Reprise du message précédent :
Mayway la S1 RHD (tip : qui vient d'UK) non sablée (il précise pour les jantes donc j'imagine qu'il l'aurait dit), toe link d'origine (vu qu'il précise qu'il en a changé un...), peinture défraichie, couleur sans intérêt, modèle qui n'a rien d'exclusif ni de rare....
On parle d'une sympathique voiture sportive de petite série, pas d'une oeuvre d'art ni d'un truc mythique/ultra rare.
 
Soit tu veux à tout prix une S1 peu importe le prix et tu trouveras 1000 fois mieux (plus cher) soit tu veux une LIR pour rouler avec et à ce prix là il y a mieux aussi. Bref aucun intérêt.

Pareil, mais la ou je voulais en venir, c'est que cette S1 est plutôt bien placée, malgré son kilométrage avancé.
 
Ce qui compte avec ces voitures, c'est iniquement l’intérêt, l'envie qu'elles suscitent pour les futurs acheteurs.
La rarete, la notoriété du constructeur, etc, ca joue beaucoup.
 
 
Et la S1, toute bête qu'elle puisse être, rentre parfaitement la dedans
On parle pas d'un BMW serie 3TDI produit a des 10ene de milliers d'exemplaires

 
En fait, tu dis tout ici    
Tu parle sans connaitre, ni avoir vu la caisse, et en tirant des conjectures sur peu d’éléments factuels.
 
Bref, des caisses pourries a plus cher j'en ai vu, et des mieux a moins cher j'en ai vu.
Mais une chose est sure, elle est plutôt bien placée niveau prix, quoi que tu en dise, et sans éléments supplémentaires, il est très difficile de juger.

Une s1 bien propre à 10k euros ça serait pas mal, ça laisserait grosso modo 5k euros de budget pour l'équiper correctement.

Non mais lis l'annonce déjà.
 
Après, je peux admettre que la cote des S1 est peut-être telle que la voiture est "bien placée" vu que tu dois la connaître largement mieux que moi.
 
Ca n'empêche pas que je trouve ahurissant de mettre des prix pareil dans ce genre de modèle.

 
regarde les prix en uk , 12k€ pour une s1 avec un moulin avec jdc et distrib récente , c'est pas cher.

 
Comme j'ai dit au post d'avant, je capitule sur la cote de la S1, ça ne m'empeche pas de la trouver débile
Tant qu'il y a des fanboys pour acheter...
Tu me diras, c'est pas pire que les ITR ou certaines CTR. Au moins les Lotus sont rarements tunées
 
   

 
   
Venant d'un mec qui a mis autant dans un truc moche comme un speedy, avoue que c'est fort    
Et pour info, non je ne la connais pas plus que toi, mais je me permet pas de la juger sur des conjectures tirée d'une annonce
 
Pour te faire reflechir, voici une voiture qui semble comparable:
http://www.pistonheads.com/classif [...] 97/4570131
11,646.07 EUR
 
Miracle

 
C'est pas pire que la California a 14M€ de tout a l'heure
Voila...

 
Tu veux dire un speedy qui avait les 2/3 de ce kilométrage et des perfs qui atomisent une S1 ? Pour le même prix et 10 ans de moins ?
Pour autant je trouve les speedy turbos FR complètement surcotés aussi En UK ça a remonté aussi.
Sinon niveau connaissance, je parlais de la cote des S1 en général, pas celle-là en particulier.
 

 
Pas pire mais mon échelle de la pigeonnitude n'est pas précise

plus vieille, plus de km, en uk, super

C'est marrant que tu prennes l'exemple du fanboy Honda car j'ai un très bon pote qui en est un, qui a eu ek4, eg6, ee9, itr & co et qui ne comprenait pas non plus pourquoi j'ai pu dépenser autant dans l'achat de mon Elise S1. Yavait tellement mieux pour ce prix, tellement plus perf et avec de vrais moteurs.

Je lui ai laissé 60 bornes, tout seul au volant, sur du sinueux.

C'est maintenant la première personne dessus le jour où je veux la vendre avec ordre de ne la vendre à personne d'autre.

Faut essayer, ya pas d'autres solutions pour se rendre compte de pourquoi de la surcote des S1

FYP

C'est définitivement mort les vphd encore hier 55k une 340r, les exigés même en uk c'est 35-40k£

Non mais je remets pas en question la qualité intrinsèque de la S1, et tant mieux si certains en ont pour leur argent
 
Ca n'en reste pas moins économiquement absurde
Mais on va peut-être arrêter le dialogue de sourd, surtout que ça sera jamais pire que les speedy turbo LHD qui se vendent 10 ans après le prix du neuf Quand tu sais qu'Opel en a chié pour les débarrasser....

version fragile il me semble en plus

Il avait essayé également mon ex 111R et la conclusion était très bof. La S1 est vraiment à part. Encore faut-il accepter les désagréments qui vont avec (accessibilité avec les pontons plus haut  capote bien chiante et rarement étanche, Rover à fiabiliser, confort inexistant d'origine...)

Pour le côté absurde  j'abonde dans ton sens, ça n'a aucun côté pratique et ça revient cher vis à vis du nombre de kilomètres effectué à l'année.
Mais le pied qu'on prend au volant fait tout oublier
En bref, faut aussi pouvoir l'assumer financièrement et psychologiquement

 
 
C'est un peu au bonheur la chance oui  

limite un moteur de course donc forcément il faut y consacrer un entretien conséquent et minutieux

Perso je trouvais la cote de toute les Elise un peu délirante avant. Puis j'ai pu en rouler et je me suis rendu compte qu'il n'y avait rien de comparable sur le marché et je me suis dit que c'était pas si débile. A la limite j'ai pas trop de peine à payer cher une caisse plaisir si derrière la cote reste relativement stable. Ca me fait finalement moins mal au sac que l'achat d'une neuve qui perd 30% la première année.  

Niveau cote délirante les 911 avec refroidissement à air sont pas mal non plus. C'est ça qu'il aurait fallu acheter il y a 4-5ans. Quand je vois des bêtes Carrera 2 à 60k chf avec 150'000km et des 964 RS à 200K, je me dis que nos petites LIR n'ont pas des cote si délirantes que ça (ok le blason est moins prestigieux).

Les vieilles 911 sont des cas à part, ce ne sont plus des voitures mais de bêtes placements défiscalisés pour gens riches qui cherchent à s'enrichir encore plus. Beaucoup ne connaîtront plus la route mais uniquement le garage, ou plutôt le coffre fort, de leur proprio.

Tu marques un point Leuen : le manque de concurrence
 
Par contre partir du principe que la cote future va se comporter comme la cote passée, c'est un pari risqué (que j'ai pris malgré tout )...
 
Et perso je trouve le blason Lotus bien plus prestigieux que le logo Porsche mais bon

 
Pléonasme  

Porsche c'est juste n imp, un ami voulait une 997rs mais pouvait pas se l offrir l Anne dernière, il a pris la 96rs que personne ne voulait, 7mois après il l'a revendu avec 120k de plus value, pas d erreur dans les chiffres  
 
Il a pris la 97rs et lis le reste a la banque  
 
Ajd avec le marché délirant, celui qui a des sous sans exagération il achète des clip willy, m3 csl, Lancia delta et Sierra rs500, Mitsou evo5-6rs, etc, il est sur d être bien riche d ici 5ans
 
C'est du pur délire, suffit de regarder pour faire un peu de vhc, rien n est touchable sans un billet de 100k

Et mon petit doigt me dit que c'est pas demain qu'on verra des concurrentes à nos LIR débarquer. Rien que les normes de sécurité/émissions toujours plus exigeantes rendent la chose de moins en moins probable.

Je prend aussi le paris d'une cote stable pour les Elise à moteur Rover (les toy récentes devraient encore baisser un peu).

faut investir dans quoi du coup ?

moi je pars d'un principe simple: une voiture qui décote c'est cher, une voiture qui décote pas ou qui augmente c'est pas cher.  
donc si on suit le cours des vieilles 911, elle sont pas cher (à condition d'avoir la mise de base )

Une exige 192ch atmo chrome orange.
 
Futur collector , +50% de cote en même pas 3 ans.

 
C'est plus complexe que ça. Il faut compter le coût du risque, les frais d'entretien/réparation éventuelle/assurance, l'immobilisation du capital...
 
Quand tu vois des voitures qui prennent 2k€/an tu te dis que c'est trop une affaire, mais si tu fous 1k dans l'assurance 1k dans l'entretien et que t'as une petite merde de temps en temps, c'est plus si rentable (mais peu cher pour rouler malgré tout )
 
C'est comme les mecs qui achètent sous la cote, roulent 1 an et revendent. Génial, tu peux même faire un petit billet au passage de temps en temps. Puis un jour tu tombes sur le mauvais cheval et tu bouffes le bénéfice des 5 transactions précédentes
 
Bon quand on parle de voitures qui prennent 120k en moins d'un an, ces considérations sont futiles, certes

 
Je pense que c'est déjà un peu trop tard là.    
 
Après si tu connais un    qui a une vieille 911 à vendre ou une voiture de la liste de cameleflom, tu peux peut être faire une affaire.  
 
Sinon à peu près n'importe quoi avec un cheval cabré sur le capot qui a entre 15 et 30 ans, tu as de bonnes chances que ça s'envole aussi.    Mon boss s'était pris une 308 (ou 328 je sais plus) pour pister un peu avec parce qu'il est fan de ce modèle. Sa cote a déjà triplé en 2-3 ans..

 
c'est jamais trop tard. qui aurait misé autant sur une R8 gordini il y a 10 ou 15 ans? ou pire une Alpine A110?
rien qu'a voir la cote de certains youngtimers depuis quelques années, il y a des affaires à faire, à condition de garder la voiture en bon état suffisamment longtemps.  

Quand tu sais que la M3 CSL ne tourne pas plus vite qu'une M135i sur piste, cela fait qd même sourire. Après je me doute que ce qui compte ce n'est pas la perf pure sur ce genre de modèle mais bon.
Dans le même genre, la cote des Z3M en TBE, avec un historique complet et faiblement kilométrée devient complètement abusée
 
Concernant la S1, c'est pas particulièrement une bonne affaire, mais elle me semble plutôt dans la bonne fourchette, et à ce prix on peut garder 3-4k€ de côté pour l'entretien / consommables / pièces perfs.
Sur Stras j'en avais vu une quasi-identique mais avec 2 fois moins de bornes à 14k€ de mémoire, elle était en état tip top et super entretenue. Si j'avais un daily pourrave à l'époque et qu'avoir deux voitures n'était pas un hérésie dans ma situation, je l'aurais prise sans hésiter.

 
Oui pas faux. Pour les 911 c'est manifestement trop tard.  
 
Pour le reste il faut avoir du flair et comme tu le dis la garder longtemps et en bon état (ce qui a fatalement un coût aussi).

On parle de quelle(s) LIR ? Entre une S2 Rover 120 et une Exige Cup, il y a un leger palier
 
[boule de cristal]
Dans la catégorie des "pas lourdes", la Fiat / Abarth 124 Spider qui devrait arriver ?
[/boule de cristal]

 
Parlons de ce qui me concerne les Elise à moteur S2 Rover.
 
Une 124 Spider ça sera pratiquement 200kg de plus si c'est comme la MX5 ND, moteur avant, etc.. Pour moi ce n'est pas une vraie concurrente.

une MX5 2.0 ND (1000kgs en fonctionnement), c'est quasi la même RPP qu'une elise S1.  
mais c'est sur que niveaux sensations, il n'y a aucune comparaison possible.

Le poids ne fait pas tout, faut pas non plus rêver.Si la 124 fait 200kg de plus mais propose des perfs comparables et un confort largement supérieur, ça peut très bien concurrencer les LIR.
 
Je n'y crois pas, cela dit

Ca ne fait pas tout mais pour moi LE gros point fort des Elise c'est les sensations et le feeling qu'elles offrent. Sur ce plan là je doute qu'elle puisse rivaliser.  

On verra bien ce que ça donne.
Avec 200cv sous le capot, pour 1Txx, ça pourrait être sympa et choper un créneau pour le moment laissé vide (s'ils délirent pas trop sur les tarifs).

Ah c'est clair que si ils sortent une version Abarth avec 200cv et un châssis bien afuté ça risque de faire mal.