Reprise du message précédent :
Les mecs en mode "je fais un train de pneu tout les 20000km avec ma C3 de fonction" et à coté "non mais une TRS en daily c'est top en restant soft c'est sous les 7L"

 
Paris ? Je ne sais pas, je ne connais pas.
 
Pour le daily, j'aime autant minimiser les couts au max.
La dernière des caisses basique et relativement moderne me donne le niveau de confort suffisant pour me bouger (régulateur, pack électrique, clim), pas envie de mettre plus que la somme correspondant à la fonction désirée.
Le jour où on ne pourra plus du tout rouler plaisir, il est clair que mon budget automobile n'ira pas soutenir le marché à coup de frissons devant "elle se gare toute seule" et "elle vibre si je passe la ligne".

Chacun voit midi à sa porte, on peut très bien avoir un daily un peu décalé ou exotique

Une M5 E60 moi    
Sauf pour la fiabilité.

 
Mais bien sur. Ensuite, faut voir le budget, et les arbitrages versus la caisse plaisir.
Avec de la tune, un Cayman ou une 911 si on a besoin de places arrières ça peut faire de très bons daily...
Une deuche, une mini une vraie, un glof gti... idem

 
Enfin on parle quand même du cas de Nix, c'est à dire quelqu'un qui, quand il veut se faire plaisir, prend la MRS... Et qui va venir en Ile de France. Donc oui, tous les choix sont possibles en daily, question de budget et d'envie. Mais, dans ce cas précis, je maintiens que la TRS ne me paraît pas le choix daily idéal

530d e39 pas trop guez. C'est dans le budget daily et c'est moelleux. R25 baccara pour les vrais

Pour moi un daily parfait c'est :
 
conso raisonnable ( ou possibilité E85 )
4 places
rpp de 10 mini
propulsion
confortable
prix correct
entretient facile
pièce pas cher
assurance  - 600€/ans 1/3 + vol
 
Une 530i e39 ou une 325i e46 fait le job mais plus puissant c'est pas vraiment utile , surtout quand on possède deja une voiture de sport.

La définition du daily parfait est propre à chacun, je pense qu'on tombera pas d'accord, chaque acteur du topic ayant son propre avis bien tranché sur la question.

 
et le budget aussi , jamais je foutrais 20k€ dans un daily , 10k€ c'est une bonne somme pour un vhc correct.

Alors que moi c'est l'inverse. Mettre 20k euros dans mon prochain daily premium ça me semble pas une mauvaise idée, alors qu'immobiliser du pognon dans une mangeuse de rail me parait un tantinet déraisonnable

J'ai plus confiance dans ma conduite que celle des autres , faire 15 000km par ans avec une voiture à 20k€ qui vas prendre des coup dans n'importe quelle parking j'ai un peu de mal.

+1  
20k€ dans une caisse qui va se faire pourir esthétiquement me semble pas raisonnable  
 
D ailleur on a pourrit le topic lir

Une berlinette 1600 SX ça me suffirait, ça se gare partout c'est parfait

Edit : même si je suis sous le charme des 911 SC et des 3,2L  

Ça paraît assez normal étant donné que chacun utilise différemment son daily    
Perso c'est moins de 8000kms/an, vu que je dépose mon daily au boulot le lundi matin et que je le récupère le vendredi soir    et que mon boulot est à 1km    
Bref, la conso OSEF.

 
Fiabilité au quotidien la 1600S et la 1800 Gr.4 je les garde pour le weekend

ah enfin on retourne au sujet...

 
C'est plus léger que leur Lotus de merde

 
Une Exige 220ch avec de bon amorto , FRain APracing avant et une légère reprog c'est déjà sympa et ça coute pas 43k€

J'en ai croisé pas mal sur la route ce week end des Lotus, c'est vrai que ça fait de l'effet. Une sorte de mini supercar
Par contre j'ai toujours autant de mal à les discerner les unes des autres

 
Spider Trophy avec boîte sadev, 4 papillon, gros injecteur, gros AAC et c'est parti zizi

C'est pas LIR un gros spider, dehors

J'ai aussi croisé une tripotée de S1 et de S2 autour des ballons d'Alsace, je craque à chaque fois sur les flancs et l'arrière des S2.  
 
Il y avait aussi une Speedster, niveau ligne c'est quand même pas la même chose

C'est surtout très moche

 
Le poids d'homologation du Trophy c'est 850 kg.

Ça c'est une question de point de vue, c'est propre a chacun.

C'est moche  

J'ai la même réaction quand je vois un Speedy et pourtant je pense que ça plait a certaines personnes.

Ça ne me choque pas..

Better
 
Pitain, l'adresse de ton lien  

 
Le trophy ça roule pas sur route. Et la 2-11 est hautement supérieure dans ce cas.
Nan, le spider c'est mignon et courageux de la part de Renault, mais clairement ils se sont trompés dans les caractéristiques de l'auto, là où Lotus a visé juste.

 
+1
 
930kg , 150ch , 6.9s 0-100
 
une élise s1 120ch fait mieux