Reprise du message précédent :
Tu es aussi d'IDF, tu as donc les mêmes problématiques de parking à Paris... Après 3/4K 100/120kkm dans un daily et tout refaire (suspattes/jantes ....), je partirai plutôt sur du 6/7k 60/70k en état correcte.
Tu as déjà testé du LIR ? le soucis du couple Daily/We only c'est que tu veux toujours plus pour le WE et donc tu finis en LIR malgres les bons cotés d'une MRS !
 

Non, je voulais commencer avec une sportive en traction, je me sentais + à l'aise. Et mon trajet quotidien encourageait à avoir un daily sportif, dans le var.
Pour la suite, on verra.
Et reste le paramètre de mon physique pour savoir si je rentre dans une lir
Pour le budget, à 6/7 ke je garde la meg en daily.
Sachant que Mme a une C3 à côté pour les courses & co, l'idée du daily c'était juste pour éviter de borner et utiliser sans intérêt la megane

J'ai un peu la même problématique perso vu que je vais bientôt être muté en IdF. Finalement j'ai opté pour la revente de ma BMW 130i (grosse cylindrée, un peu grande, carrosserie vulnérable etc.), et l'achat d'un daily que je pourrais emmener sur circuit, et surtout que je laisserai coucher dehors (sans pleurer si elle se fait rayer) : Clio RS 3 Phase 1, objectif 7-8k€ max pour 80-110k bornes

Ca fera un bon compromis pour tous les jours, et je devrai pas être ridicule en trackdays.

Copieur

Pour info la mienne de C3RS phase 1, je l'ai eue à 8.8k€ pour 69k km. Boite de vitesse, disques/plaquettes/pneus neufs.

Pas mal.

Jme pose la même question du gabarit pour une Élise (d'ailleurs si ta moyen de monter dans une dans les coins de la lorraine...). Des témoignages ?

 
 
Tu comptes habiter quel coin en idf si ce n'est pas trop indiscret ?
 
Je sais, je remets ça sur le tapis blabla mais en essayant d'être objectif, une clio RS dehors, au bout d'un moment, elle saute.
 
 
 

Une trs en daily c'est pas mal, même sur piste c'est pas ridicule. Si j'avais pas touché la 106 si peu cher j'y aurais réfléchi. Plus récente, pas bornée... La seule chose qui me saoule dans les trs c'est la position de conduite, façon camion ( comme dans la c3 du boulot ) et les sensations qui sont moindre.

J'étais parti sur une TRS en daily également mais j'ai sauté sur la clio lorsque je l'ai essayé : bien plus confortable, position de conduite correcte et ce moteur ! La clio avait bien plus de bornes que la TRS que j'avais été voir mais à la conduite, je n'ai eu aucun doute sur mon choix.

T'es mieux installé dans la clio et le moteur a un quelque chose en plus, mais c'est pas tout à fait le même prix

 
Une C3RS garée dehors en RP, selon les coins, j'éviterais
Démerde toi au moins pour la prendre grise, qu'elle se repère pas trop trop de loin.
 
Me concernant il est hors de question que je largue la Meg pour le moment, j'en suis encore trop  
 

 
Je tenterai sur un trackday à l'occaz', mais j'aurais déjà pu le faire plusieurs fois. J'ai peur qu'une fois testée (et validée), je n'arrive plus à me sortir l'idée de la tête  
 

 
Ah ouai mais moi ce serait clairement pas pour la piste. Ce serait juste pour éviter d'avoir un veau . Mais l'idée du veau ne me déplaît pas non plus.
Quelle C3 ? La 1 ou la 2 ?

La 2, version VP donc 2 places, freins de camion, siège rembourré au béton et suspensions de berlingo modèle 2013. Franchement ? La trs te plaira autant que la Mégane, même si elle rame à côté. C'est clair que prendre une bombinette en daily c'est le meilleur pousse au crime pour passer sur plus radicale / sensationnel le week end

 
Jkiffe les freins moi sur la notre  
Tu touches, ça freine, pas de question à se poser  
Les sièges sont durs, mais restent confortables. Le gros manque à leur niveau, c'est le maintien latéral, là c'est chiant.
Les suspattes, c'est LE point noir de cette caisse. En conduite de papy, ça passe, mais en conduite un poil dynamique ou autre, ça tangue plus que le Titanic. J'ai failli l'échapper après un freinage un peu appuyé sur l'A7 dans une bretelle de sortie que j'essayais de prendre à 160  
Elle s'est planté dans les suspensions et a commencé à partir en couille dans tous les sens  
Mais sinon je trouve qu'elle est convenable, on a fait des Frejus/Strasbourg sans problème (faut juste bien régler le siège, sinon c'est mal de dos assuré à l'arrivée).
 

 
Ouai je ne doute pas qu'elle me plaira.
Tu sais, dans le genre daily, la C3 me convient largement, avec le vti 95 ça reste correct, et je m'aperçois que j'ai tendance à rouler plus cool avec celle-ci qu'avec la mégane, même sur autoroute.

Les suspensions c'est clair qu'elles sont à chier. Quand à l'esp, il est hyper castrateur, à peine le cul décroche qu'il te coupe les gaz et te niquebla dérive oui je fais le con avec la c3 aussi

Perso j'ai plus tendance à rouler comme un hooligan dans une caisse qui rame, la caisse avec laquelle je roule le plus posé c'est sans aucun doute la M3.

La TRS en daily faut aussi se rappeler que c'est (exagérément) un skate-board et que c'en est presque casse gueule sur petite route dégradée quand on attaque.
 
Perso ça ne me dérange pas parce que je n'emprunte que des routes assez propres mais là où je passe à 40 sur certains ralentisseurs avec la Gouna, je suis plus proche des 20-25 avec la twingo sinon ça cogne sévère.
 
Pour peu que tu en trouves en châssis cup  

 
Ah, ben fallait en choisir une sans ESP  
J'ai pas l'ESP sur la notre, sinon j'pense que j'aurais pas frisé la ratasse sur l'A7 à l'époque.
Par contre, sur la neige, c'est trop bon les suspat molles  
 
Ah, on a une conduite inversée  
Fin avant d'avoir la MRS, j'ai quand même voilé les disques du C3 en une semaine de conduite avec elle dans le Var ... C'est là que je me suis convaincu qu'il fallait que j'arrête avec les caisses pas prévues pour (la C4, c'était disques/plaquettes tous les 20 000 )
 

 
Ouai c'est ce qui me fait un peu hésiter à prendre un truc joueur, en rentrant crevé du taff, t'as pas forcément envie de te faire peur/secouer. Dans ce cadre là, la souplesse des suspat de la C3 est très agréable, comme sa garde au sol rassurante sur les montagnes russes ralentisseurs franciliens .
T'façons va déjà falloir que je trouve une baraque, une fois cette étape passée, on avisera si daily ou pas.

Choisis bien ton coin en IDF (si tu peux) car il se peut en effet que la RS ou certains éléments disparaissent (intérieur / jantes). Mais, du coup pour le we tu prends quoi pour remplacer la 130i ? rien du tout ? cela ne vas pas te manquer ?

Autrement, pour 7-8K je pars sur une TRS plus exploitable au quotidien et avec moins de bornes / (potentiellement) moins de frais a prévoir (genre une boite)
Puis un daily Weak cela te permets de mieux apprécier la voiture du WE même si c'est une mx5   ou mieux une LIR.

Dans les LIR il y'a de la place a essayer !

 
+1, hier le béhème de ma voisine de place s'est fait piquer l'antenne shark, et un voisin un peu plus loin avait la portière de sa fiat stilo ouverte
 

 
La problématique est pas une fois étant rentré, je pense que ça passe (suis pas bien grand) mais c'est plutôt pour s'y mettre, que ça m'intrigue un peu plus ...

Il y'a des techniques pour glisser dedans et surtout ressortir sans se casser la margoulette !
 
Apres a part les SC elles poussent moins fort que ta MRS mais en sensations/sonorité, même si tu rabats ta banquette arrière, rien a voir !

Si je me gourre pas il va s'installer à neuilly, là où les racailles sont ceux qui écrivent "=16" derrière "4x4" sur les SUV On a vu pire comme coin.

 
Ok
Ouai la sonorité de la Megane c'est vraiment un point noir.
L'avantage c'est qu'on ne se pose pas trop de questions sur circuit par rapport à certaines restictions .
 

 
Oui Neuilly (92) c'est tout bon niveau vole, il y'a pleins de mini et Audi A1 partout.  
Par contre niveau esthetique auto tu peux dire adieu a tes PC quand tu te gares dans la rue sont tellement boulet...
 
il y'a quelques LIR qui traînent la bas mais il y'a surtout du bien plus gros (countach, type E...). Il y'a des parking musée vraiment très fournis en voiture du sport
 

 
Des parkings "surprise" il y en a partout, j'ai vu de ces trucs des fois... Une collection de De Tomaso / jag / féfé etc dans un état... Parking souterrain dans le 19ème    

Une TRS en daily perso ça me ferai chier. Pas assez confortable, amha. Je préfère largement une megane tce180.

pas le même gabarit aussi  
ni le même budget

 
La première année : supports moteurs (2 fois), disques et plaquettes tous les 10 000 km, roulements (2 fois), rotules de direction (2 fois) les pneus j'en parle même pas ensuite j'ai arrêté aussi mention spéciale à la ligne d'échappement qui est tombée par terre au péage

Par contre les pneus en moins de 5000 km dernièrement ça fait mal

A priori ce sera effectivement le 92 Petite couronne, selon mon poste, on serait sur des quartiers comme Puteaux, Courbevoie, Levallois ou Neuilly.

Pour les PC j'en ai conscience, la voiture de ma copine est ruinée à l'AV et à l'AR.

La C3RS sera mon unique caisse pas les moyens ni l'envie d'avoir un parking couvert pour une light par exemple...
La TRS j'écarte, j'arrive pas avec l'esthétique, et niveau perfs cela me fera trop violent face à mon ancienne 130i...

Soit c'est une guez, soit t'as fais une très très bonne affaire, on en voit quasiment aucune à ce kilométrage en dessous de 9k€!

Tu auras surement fait une bonne affaire sur la 130i, mais je suis plus inquiet pour ton avenir automobile.
Si tu te résignes maintenant, ce n'est pas avec le futur joyeux qui s'annonce que tu vas pouvoir t'éclater...

Faut juste savoir négocier
 
Elle était affichée à 9.4k€
 
Sur leboncoin, y'en a plusieurs en ce moment dans ces eaux-là

 
C'est vrai
Mais clairement la TRS j'appelle pas ça un "bon daily"    
Notamment à cause du gabarit

J'ai du mal à comprendre votre concept de daily
Perso un daily c'est un truc qui me déplace dans le confort, qui consomme peu, qui coûte pas trop cher en entretien et qui me donne un minimum de plaisir visuel quand je la prends ce matin. Une TRS c'est tout petit (donc galère dès que tu as le moindre besoin de faire de grosses courses/amener des potes/famille), c'est ultra-cassant en terme de confort et ça consomme vachement pour une citadine. Alors ok, ça peut permettre de se faire plaisir régulièrement, mais quel intérêt si on a une sportive en parallèle ?
Evidemment je parle pour des gens au budget limité, si c'est open bar, radical dans le garage et C63 amg pour la semaine (avec parking quand même ).

une TRS rentre dans le budget limité et pour ma part il y'a un marmot à l’arrière. Aucun problème pour les courses, reste un siège arriere qui se rabat si besoin. Gabarit parfait pour Paris / se garer n'importe ou. Trop de bonheurs sur les petites routes en rentrant le soir après les bouchons de l'autoroute !
Longtemps je ne les ai pas regardé a cause du design, de la planche de bord bof et surtout du compteur au milieu.  
Mais le caractère moteur et le rapport Q/P sont vraiment top !
 
On a qu'une et unique vie autant pas se faire chier en conduisant quand on passe plusieurs heures au volant / semaine
 
et c'est toujours plaisant de ressortir la LIR voiture du WE, surtout quand elle marche mieux que le daily

 
Tu peux la prendre sans le pack cup, et la conso c'est moins de 7L sans problème si tu es souple. Elle a le même côté pratique que les Twingo 1 avec les sièges arrière
 

 
+1

 
Nan mais les gars, vous pouvez si vous le voulez vous convaincre qu'une TRS est un bon daily. Mais ouvrez quand même les yeux.
Les amortos raides, c'est sans le pack cup. Avec le pack cup, c'est un karting, autant dire un truc absolument insupportable au quotidien à Paris.
Le 7L "sans problème si tu es souple", je te défies de les tenir en région parisienne en conso mixte. Mon diesel est donné pour 5L/100 en mixte, et pourtant je suis à 7L/100 en moyenne. On parle de région parisienne, je le rappelle, donc un truc où tu as essentiellement des bouchons, des feux, ...
Et pour le côté pratique, je sais que vous êtes jeunes, je ne nie pas qu'on peut se débrouiller avec, mais c'est quand même bien agréable d'avoir un daily capable d'emmener de temps à autre les parents/grands-parents/potes en balade (c'est à dire être capable de les faire entrer dans l'auto sans les plier en quatre, leur permettre de faire de la route sans être assis sur un siège en bois, ...), de transporter deux grandes valises et deux proches de retour de l'aéroport, ...
Donc très bien si vous trouvez que la TRS permet d'allier "daily supportable" et "un peu de plaisir au quotidien". Mais ça sort de la définition du pur daily. Et même si ça reste un bon rapport Q/P pour une petite voiture plaisir (mais perso j'irai plus sur de la CRS que de la TRS pour un tarif équivalent).

Dans tous les cas une TRS c'est pas LIR  

Je pige pas non plus le truc, à choisir une TRS pour rouler souple avec et faire 7 litres.
Une sandero ou équivalent et basta.

C'est toujours plus léger qu'une Evora

C'est tout aussi utilisable qu'une SSS ou autre compact hot hatch

Tu peux aussi t'en servir pour te faire plaisir quand l'occasion se présente la vie en France ne se résume pas à la vie de merde en RP, parisiens alakon

Les mecs en mode "je fais un train de pneu tout les 20000km avec ma C3 de fonction" et à coté "non mais une TRS en daily c'est top en restant soft c'est sous les 7L"