Reprise du message précédent :

 
C'est pas le cas ici, mais y'en a surtout qui choisissent pour le badge.
Après pour le look je peux tout à fait comprendre
Perso j'aime bien le speedy et la différence de prix m'était injustifiable, mais pour quelqu'un qui n'aime pas le look du speedy ou adore celui des lotus, ça ne se discute pas

mon frère a acheté une Europa RHD il y a peu, il en est content !
 
J'ai fait un petit tour avec, c'est vraiment sympa à conduire et elle est sur un rail (comparé à ma Z4)
 

 

 

 

 

 
 

 
Bel achat, j'aime beaucoup l'europa. On peut avoir une idée du prix/km/age ? Je trouve ça un peu cher pour envisager un achat, mais c'est une voiture unique qui préfigure l'Evora, amha.
Le principe de la LIR civilisée, ça peut paraître bancal mais je suis complètement client.

 
 
Jolie

 
Elle est de 2008 avec 46000 km, le précédent proprio (un soixantenaire près de Falaise) l'a achetée au concessionnaire Lotus d'Edinbourg.
Je crois qu'il a craqué quand il l'a mise à 22k sur lbc, il a réussi à la négocier à 21k ; en LHD elle est plus aux alentours des 30k euros apparemment.
 
C'est vrai que c'est un peu plus civilisé qu'un Elise / Exige mais je m'attendais à mieux

C'est un speedster turbo recarrossé avec un moteur z20leh, une boite 6 et plus de cuir et d'insonorisation. Au final un modèle au positionnement un peu flou, pas vraiment radical, pas vraiment civilisé.
Mais au moins ça en fait une Lotus fiable et rare

 
Oui c'est ce qu'il me disait, elle a été produite à quelques centaines d'exemplaires. Je ne savais pas !

Pour avoir les deux versions et les deux moulin c'est quand meme limité comme panne :

Sur l'exige en 4 ans et 14 000 km : vidange , filtre , pompe à eau , plot de crémaillère ( semi slick toussa )
Sur l’élise : joins de culasse + distrib , vidange , réglage de vitres , loquet de porte.

C'est vraiment fiable , il faut juste faire attention au détails spécifique de chaque moteur , le rover c'est le JDC en carton , sur le toy c'est l'usure des AAC mais qui se vérifie en 1h30 max et qui est grandement influencer par l'huile moteur utilisé , au pire la réparation coute +- le même prix qu'un jdc sur le rover dans un garage spécialisé.

Dans ton cas , vu ton budget et ta région ou il fait 32° même en avril , part sur une S2 toy 192ch avec clim.

 
14k km c'est rien du tout, je serai curieux de voir l'entretien effectué sur 100k km

 
+ clim + hard top + ...

 
Pas besoin de la clim Mon interrogation venait surtout du coût général de roulage d'une Elise toy comparé au Speedy (que je connais bien)

Sur un toy ? un embrayage , des vidanges , contrôle d'AAC , amorto , toelink peut être , c'est plus niveau carrosserie que j’aurais peur en 100kk

j'ai fait le devis pour la clim , en septembre ça devrais être bon

ça doit être similaire , un peu plus pour le rover et la distrib à faire tout les 4 ans mais tu peut le faire toi même et le toy si il faut changer l'ACC qui merde au bout d'un moment.

Putain c'est triste sur des caisses à ce prix là...

bof , si tu regarde bien toutes les voitures ont des problèmes :

Porsche avec les moteur en carton , Bmw et le vanos , Toyota et la conso d'huile , Peugeot avec le thp , Mini cooper S et le moulin qui bouffe huile/eau et j'en oublie

Donc si pour rendre une voiture fiable il faut juste faire un JDC ou vérifier tout les 20 000 km des AAC c'est pas insurmontable.

Pluzun avec duck.

Les défauts suscités sont assez minimes et peu couteux sur une caisse exclusive de ce type. En comparaison avec les roulements IMS d'une 986/987 ca fait bien rire
Bref, si c'est un réel frein, c'est que c'est au dessus de tes moyens

Et puis clairement, il y a une grosse marge entre la légende urbaine entretenue sur les forums et la vie réelle.
Loin de moi l'idée de nier que ces problèmes existent, mais ils touchent quand même une minorité de propriétaires (pour X raisons, qu'il serait long d'expliciter ici).
Après, il ne faut pas rêver : ces autos sont souvent maltraitées par rapport à des autos "standard", donc elles souffrent beaucoup plus et des défauts apparaissent.

 
Entre un moteur de Porsche et un bête 4 cylindres Toyota qui a déjà 15 ans il y a un monde Le rapport qualité/prix n'y est pas chez Lotus à mon sens, j'ai énormément de respect et de passion pour ses voitures, mais je trouve que le Speedster s'impose comme un choix plus intelligent.  
 
Comme dit Lomba c'est à relativiser aussi

Le speedster choix plus intelligent, ça se discute amplement...
En version stock, les autos ont pourtant base commune, mais produisent des ressentis assez différents (j'étais le premier étonné). Clairement une Lotus paraît plus "fine" à piloter, tu lis mieux la route, tout semble plus précis. Et perso niveau moteur j'ai infiniment plus de plaisir avec un moteur comme le Toy que l'Opel.
Après si tu prépares le bazar, oui tu peux avoir un excellent speedy pour le prix d'une Lotus "quasi-stock". Sauf que cette préparation tu ne la retrouves jamais dans ton prix de revente, alors que la côte de ta Lotus se maintient globalement très bien.
Donc non, il n'y a pas que le blason et le physique qui jouent, il y a de vraies différences entre les deux autos.

EDIT : mais pour une fois je suis d'accord avec Angx sur un point : Lotus a tous les défauts de l'artisan anglais, qui fait de l'adaptation a peu de frais sans trop se soucier de ce qu'il adviendra en cas d'usage poussé.

J'étais le premier à trouver la cote de Elise assez débile (plus que le prix neuf finalement). Du coup avant de finaliser mon choix j'ai même été essayer un Z4 M et un Cayman S qui étaient dans le même budget. Pour ne pas avoir de regret. Ben je n'ai pas eu le même coup de coeur que j'ai eu à chaque fois que je suis monté dans une Elise. Depuis j'ai pas mal relativisé sur le prix. Ca reste une petite production, elle n'a pas de concurrence (excepté le Speedy mais qui me laisse de marbre). Ca reste une voiture plutôt appréciée (à voir les réactions des gens en tout cas) et je suis plutôt confiant sur le fait que la cote devrait se maintenir ces prochaines années. Comme dit plus haut quand on voit les soucis de roulement IMS, les THP, les casses sur les A45 AMG, les pompes AYC sur les Lancer Evo, etc.. on relativise aussi les soucis de fiabilité. Même si je n'ai pas encore assez de recule pour me prononcer là dessus. Pour ce qui est de la cote trop élevée elle a encore de la marge quand on voit comme la cote des 911 pré 996 s'est envolée ces dernières années au point de devenir indescente.

 
J'avoue que pour le 4 cylindres toyota je suis assez curieux, car j'ai beaucoup entendu parler de soucis chez les Lotus, alors que sur les Celica TS mis à part un changement préventif des vis de lift et éventuellement surveiller l'huile sur les Ph1, y'a pas vraiment de problèmes.
Mais effectivement, le speedster est un choix plus raisonnable, financièrement. Moins cher à l'achat, plus fiable, et garde autant la cote. Par contre peut-être un peu plus dur à vendre.
 

 
Je connais trop mal les Lotus pour en être sûr, mais je pense que tu as totalement raison sur le ressenti. Sauf qu'on entre déjà dans le détail pour un passionné de LIR qui a de l'expérience sur le sujet. Ca peut tout à fait justifier de revendre un speedy pour acheter une Lotus. Mais en première approche, c'est trop la jungle chez Lotus, et le ticket d'entrée est élevé, pour des voitures qui ont plus d'emmerdes qu'un speedy.
De toute façon, rien que le comportement moteur peut justifier d'aller chez Lotus plutôt qu'Opel (ou inversement ).

 
Si, t'aurais du prendre un Renault Spider
 

 
C'est pas aussi la boîte qui fait que ça tire trop long ?

C'est quand même assez laid. Et ça cote plus que ma 111S

 
Je suis un peu de ton avis , le speedster c'est l'achat raison , la lotus l'achat passion.
 
Le speedster possède un bon moulin (2.2) et la version turbo fait vraiment mal une fois modifié.
 
Après le comportement moteur du toy est indescriptible , le freinage au dessus de tout avec les étriers APracing chose qu'un speedy ne possède pas.
 
Je serais en 2011 , 20k€ après la revente de mon z3M , je part sur un speedy turbo avec un bon daily pour la semaine.
 

 
C'est un peu la raison que pas mal de personne accepte de foutre 20k€ ou + dans une lotus , avec une vente à 24 mois tu ne perd absolument rien dessus et l'entretien courant ne coute pas grand chose.

 
C'est magnifique, dérespecte pas le losange toi Je suis déjà monté dans un Spider prépa trophy c'est bien plus violent qu'une Elise

Dans 1h30 / 2h je serais au volant d'un bolide de course ( exige S) et j'ai jamais mis les mains sur un trucs pareil

Des petits trucs à savoir avant d'entamer les 4 tours de pistes ?  

Pour mettre tout le monde d'accord quelques photos prises jeudi soir sur Paris avec des copains !

Va au delà des 6500tours
Freine tard. Très tard.

C'est une compressée il sentira pas trop la différence mais bon rien que pour le plaisir de monter dans les tours un petit 8000-8500 tr/min s'impose (mais bon si t'as un gars à côté de toi il risque de te faire changer les rapports à 6000tr/min)

Ok je vais essayer merci

Oui je pense qu'il va freiner la chose mais bon déjà 6000/6500 je connais pas alors ce sera déjà une première

Bon c'est fait !

Petite déception en arrivant la voiture est en panne de boîte de vitesse    du coup je suis surclassé en porsche GT3 RS donc pas de CR sur une Lotus ici

Une Exige S avec la boite de vitesse HS ? C'est surprenant

FYP

Déjà quelle casse sur les MRS de 140ch , alors avec 220ch et le couple , il aurais du prendre une boite de MR , elle sont vraiment résistante.

Franchement même moi qui est fait ma première fois sur une voiture aussi puissante je ne pense pas avoir abîmé la boîte vu que je n'ai fait que rouler en 3 (un seul changement de vitesse par tour c'était en fin de ligne droite pour monter en 4)

Rien que le couple que les boîtes prennent dans la tronche ça les abime, même si évidemment sans changement de rapport ça n'use pas les bagues de synchro mais les roulements et les pignons mangent quand même. Mais balek c'est une caisse de loc' elle mérite de manger

Ah merci pour l'info alors je ne savais pas

Oui toute façon elles ont étaient créés pour en prendre plein la tronche pensant 2 ans et après elles sont remplacées par le nouveau modele

Par contre la porsche GT3 c'était une vrai de course avec arceau sticker etc... Pas mon trip mais bon je ne dirais pas que je n'ai pas aimé

La glisse en camaro aussi c'était bien sympa même si premier glissade annulée par l'esp qui se reconnecte tout seul et ensuite le train arrière de pneu en total fin de vie qui aurait du être changé depuis un bon moment ( lambeaux qui se détachent on as l'impression de rouler avec des chaînes )

today en panne en arrivant devant mon garage, cables de bv HS visiblement

Dites, les Lotus dernière mouture (S3, avec les feux à Led et tout le toutim), elles ont les même charmes (comprendre pannes) divers que les S2 ?

Je sais pas mais elle sont au moins insipides esthétiquement parlant par rapport aux deux premières  

Bon, sortie du garage mardi.
1500km et 120l de sp98 plus tard, je suis à Montpellier apres être passé par Angoulême, St Emillion, Bergerac, Sarlat, Nojals-et-Clottes, Cahors, Millau, le larzac
 
Mon joint spi de boîte fuit toujours, c'est donc bien une vraie anglaise