Reprise du message précédent :
Sinon cameleflom, au lieu de payer xxxx€ pour un truc qui se monte pas, pourquoi tu vas pas voir un artisan qui te fera une ligne complète sur mesure, en fonction de tes désirs?

Ca te reviendra moins cher, et t'auras du travail de meilleur qualité..

Exemple: http://www.bfr-exhaust.be/

ca parle donkervoort ici parfois ?

J'ai pas eu l'occasion de lire des trucs dessus ici mais tu peux toujours en parler oui

si t'as les moyens tu peux

Et si t'es pauvre t'achètes une cat' UKDM

Qui vaut plus que ton opel couleur revente

 
Les deux choses essentielles à vérifier :
- la boîte : si tu trouves ça pas top mais qu'il n'y pas de réel point dur à chaud, que ça ne craque pas, que tu passes bien toutes les vitesses, tout est normal. Sinon, fais gaffe, c'est le point faible de l'auto, même si c'est plus rare sur les 220 par rapport au 240 et 260.
- le chassis : vérifier qu'il n'y aucune trace de coup, de masticage, ... C'est irréparable et donc faut pas se foirer.
Pour tout le reste, comme toute auto et particulièrement celles qui pistent : état des triangles, disques, plaquettes, factures d'entretien, ...
 
Pour le chrono, je pense :
- soit que, contrairement à la MRS, il n'y a jamais eu de session "officielle" de chronométrage pour l'Exige, donc pas de voiture spécifiquement préparée, avec le bon pilote, ...
- soit que, là où la MRS permet de passer en mode gros porc en prenant un minimum de risques grâce au phénomène traction (suffit de voir la vidéo de RST), l'Exige ne pardonnera pas, donc nécessitera un bien meilleur pilote pour en tirer la quintessence.
Après le Nurb est un circuit rapide, donc 220ch face à 250 (ou 275 je ne sais plus dans quelle config a été fait le temps RST), à un moment ça se paye (l'aéro de l'Exige est aussi handicapante).
Mais rassure toi : même si le chrono est moins bon, d'une tu grilleras toutes les MRS au feu (:smiley kéké, de deux tu auras tellement plus de plaisir à la piloter que tu oublieras que t'es plus lent sur le Nurb

L'aéro d'une Exige plus handicapante que celle d'une M3RS ?

Oui je pense : lame à l'avant, aileron à l'arrière, écopes latérales. C'est pas parce que l'auto est plus petite, que la pénétration dans l'air est meilleure hein... A haute vitesse, une Elise SC est plus rapide qu'une Exige S, c'est pas pour rien

EDIT : et pour chiffrer : Cx de M3RS = 0,34 / Cx d'Exige 192 = 0,44

J'viens d'apprendre un truc là

Tu peux partir sur une base simple: toutes les voitures qui ont de l'aéro un peu poussé, typiquement une Exige, ont un 'gros' Cx. Les voitures de série lambda sont generalement bien meilleure de ce coté la.
Donc pour la même Vmax il faut bien plus de puissance même si on a l'impression que la voiture est plus optimisée pour la vitesse.
 
Ce n'est pas pour rien que la plupart des supercar actuelle ont des profils aérodynamiques actifs (aileron mobile, etc), et que les F1 y ont droit aussi.

Les temps en accèl qu'on pourrait faire avec une LIR avec de l'aéro mobile

 
Un speedy turbo quoi

En même temps, une LIR anglaise t'as toujours de l'aéro mobile puisque tu sais jamais vraiment si les ailerons vont tenir

Qui valait moins à l'achat

J'ai rouler avec l'exige sur une route de campagne sans le spoiler avant/arrière.
ça fait peur , la voiture ne réagit pas du tout de la même façon mais galère moins surtout à haute vitesse (CQFD)

Comparer les SCx serait plus pertinent... et je pense qu'ils doivent être un peu près identiques entre les autos

 
Ahhh j'attendais cette remarque
Le SCx de la M3RS est à priori de 0,75. Dur de trouver celui de l'Exige S, on trouve surtout celui de l'Elise S1, qui n'a pas grand chose à voir.
Mais je te l'accorde, rapporté à la surface, ça doit se tenir.  
Reste que le Nurb est un circuit rapide, et que la puissance fait quand même une vraie différence, la préparation de l'auto et le pilote aussi.

 
Wat ?

Merci pour les infos!
Je vais en voir une prochainement, on verra si cela à déclenche le coup de cœur

La cat valait je pense moins que ton speedy quand je l'ai achetée en uk

En général c'est quand on prend le volant d'une lotus qu'on a le coup de grâce. J'ai jamais trouvé ces voitures fantastiques esthétiquement parlant (même si l'Exige est une de mes préférées), en revanche niveau sensation  

Vas faire un tour ensuite en M3RS tu vas vite faire ton choix, rien que pour le son...

Testé et approuvé. Freddy fait un superbe boulot.

j'ai déjà essayé la megane 3 RS, je l'ai trouvé très efficace
Effectivement, la bande son est décevante en comparaison de ma 330i.
 
Et surtout le dilemne c'est: vendre la 330i et la remplacer par une voiture plus performante mais restant polyvalente.
Par exemple une 135i?
 
Ou garder la 330i (touring) en premier véhicule et prendre en 2è un pur véhicule plaisir: lotus, speedster turbo etc... mon choix n'est pas encore arrêté.
J'ai déjà mis un an à me décider pour acheter une 330i alors pour la 2è voiture ca risque de pas être rapide non plus.
 
EDIT: c'est avec cette réflexion que la mégane RS n'a pas retenu mon choix: pas assez polyvalente comme première voiture, et pas tout à fait assez performante pour un pur véhicule de loisir .
Mais super voiture quand meme. Je trouve que les ingénieurs renault sport ont fait un très bon taf.

 
Aucune chance

 
Et une Focus RS ?

La M3RS est, il me semble, très vivable au quotidien, habitable, relativement confortable, et peut transporter facilement 4 adultes. Concernant les performances pures j'ai du mal à saisir, c'est simplement l'une des meilleures traction de tous les temps, et elle colle à des M3 / Cayman S sans soucis si bien menée sur la plupart des circuits en Europe. Donc bon niveau performance y a déjà de quoi faire. Si tu avais dis "aseptisée, manquant de sensations, moteur sous respirateur, ou sonorité merdique" j'aurais compris. Mais la polyvalence et les perfs sont justement les deux points forts de la M3RS à mon sens.

Une 135i est plus performante en ligne droite mais moins efficace sur circuit, en revanche c'est un 6 pattes propulsion à la sonorité un cran au dessus. Le prix n'est pas le même, et elle est considérée comme assez aseptisée.

 
Y a une vidéo d'un Cayman R VS M3RS au nurb', les 2 furieusement menées elle se tiennent  

J'en suis tout à fait convaincu, tout comme je suis convaincu que le mec en Porsche a dû plus prendre son pied en avoinant

http://m.youtube.com/watch?v=wJZ6JB-0G5E
 
J'adore cette vidéo, les mecs pilotent vraiment propre

J'étais monté en passager dans une D210 y'a quelques années...

 
L'aileron arrière sur une exige t'as perdu un bon bout de coque pour qu'il se barre quand même
Par contre la lame avant est pratique, si tu veux gagner en aéro, un ralentisseur un peu vite et hop    
 

En ayant juste fait le SDS c'est vrai que c'est    mais suffit de pas avoir de chance comme quand on a fait un tour avec Duck et tester l'exige sous la pluie donc vitre fermée pour se prendre un dur retour à la réalité, on crève de chaud fenêtre fermée, elle chauffe bien dans la circul et même à deux on est pas sur qu'il y est rien dans l'angle mort
Ah et même quand t'es du bon côté tu galère à prendre le ticket de parking souterrain

C'est vrai qu'en sac de sables, les sensations sont déjà là

Bon après j'ai fait le SDS dans une Exige et dans une 2-Eleven (même conducteur, assoc 111 Team Racing) lors d'un trackday ou je roulais avec la M3RS.
Et le machin était pas piloté par une branquignole du tout.

Si ces saloperies étaient moins chères
J'en prendrai bien une juste pour pister.

 
40kg à 160 km/h selon la notice
 

 
C'est vraiment bien dit , encore que pour la chaleur si ma clim étais pas en vrac c'est bien jouable , mais par exemple en juillet/aout à cause de la chaleur de l'air tu peut pas rouler en journée au dessus d'une certaine vitesse car le radia ne peut rien faire.
 
C'est pour ça que c'est juste une voiture pour le weekend ou pour la balade , il faut autre chose pour la semaine comme ma cappuccino ou une clio 3.
 

Après je suppose que top down c'est bien plus vivable. Personne n'as jamais sorti un système souple qui permet de se mettre au sec en cas d'averse et qui tient dans la voiture

C'est accessible à la conduite une lolo ? Je dois en prendre le volant (RHD) cet été, pas de prérequis hormis faire attention ? (genre sensible au laché de pied ou autre)

Top down c'est encore pire , le bruit , le soleil , tu peut modifier la coque arrière pour faire passer un softtop d'elise s2 , ça coute +- 600€ en trouvant une capote pas cher en uk.

J'aurais dit : "le bruit "