Reprise du message précédent :

 
Une vraie anglaise avec des vraies pannes à l’intérieur mon cher    
 

 
Bah, je dirais que jusque la je m'en était plutôt bien sortit, mais la, bon ca fait mal
Mais sinon, non c'est pas forcement beaucoup plus interessant de changer le moteur, car au final, il faut deposer le moulin, preparer le nouveau, reposer le nouveau, et revendre l'ancien, et je pense que au mieux tu y gagne pas grand chose, au pire c'est equivalent
D'autant que niveau prépa, les possibilités sur un VVC160 sont limités
 

Rah      
Ca commence a faire des sommes importantes!
 
Elle a combien de km?

 
En 3 ans, je vais y avoir laissé 8K€ en entretien
Elle a 70000km

et oui une lotus ca coute hélas un bras en entretien quand les merdes tombent

C'est pas très loin de ce que je vais avoir mis dans la m3 en 1 an (6000 euros) mais pour une voiture qui est pas sensé couter cher à entretenir, ça fout les boules

 
222€/mois pendant 36 mois , putain de moteur rover
 
Spa plus simple de racheter un moteur complet et de changer ?
 

 
6k€ ?  
 
   
 
tu a changé le moteur pour un 3.2 ?

 
Racheter un moteur, dont au final tu ne connais ni la provenance, ni la qualité, dont tu sera jamais sur du kilométrage.
C'est prendre un gros risque et financièrement, c'est a peu pres pareil

 
vanos + coussinets + suspensions + pneus + entretien bmw + Kit frein. ça va hyper vite   Au final l'année prochaine à part 4 pneus j'aurais rien à racheter, et ça va se lisser avec le temps  
 
/HS de baleine

merci à vous deux

Pourquoi ? Tu trouve que l'exige est économe du coup ?  

j'ai l'exige depuis aout 2011 , j'ai fait 9200km avec et comme frais :
 
Deux vidanges motul 300v + filtres lotus : 180€
Quatre pneu Advan A048 en avril dernier + montage : 804€
Peinture suite à un coup en sortant du garage : 1000€
Echappement janspeed : 370€
Montage échappement + pompe à eau + courroie accessoire : 350€
 
C'est plus l'assurance et le garage qui sont cher (870€ et 834€ ).
 
là j'ai un peu de peinture à faire sur le hardtop et une pièce avant démontable et les disque arrière , mais je vais attendre de finir les plaquette.
Faut que je change la crémaillère aussi (900€)  

Si on touche à l'assurance, je joue dans la cours des grands: 1800 euros par ans  

Faut dire, t'a encore rien eu de cher a remplacer
4 disques DBA4000 et 4 jeux de RS14, t'es a 1500 pose comprise
rotules de toe links, que j'ai changé tous les ans, car a chaques fois elles ont du jeux, 50€/rotule x4 + geo simple a 200 boules
Etc etc etc

j'ai aussi l'avantage d'avoir un ancien collègue de boulot qui à un garage chez lui avec pont + fosse , ancien chef d'atelier chez Renault.

ça arrange bien pour toutes les réparations pas compliqué puis travailler sur une lotus pour un meccano c'est toujours sympa qu'une C3 hdi et toute les merdes qu'il voit en général.

Malus ? je payais même pas ça avec le coupé M avec 3 ans de permis et le bonus de merde qui va avec

17000€ de réparations sur la cat'

 
FYP

anéfé

 
Malus oui et à peine plus de 2 ans assuré à mon nom (4 mois la 206 s16, puis 1 ans la saxo noir puis à peine un an la blanche), avant le paylotais sur les voitures des parents.
 
Mais je suis en tout risques +++

 
Je comprends pas , bon on voit bien que ta pompe a eau est usiné mais sur l'entraînement.
 
Ta segmentation chemises , poussoirs c'est du a un manque de lubrification?
 

Bah, oui, elle est usinée sur l'entrainement, mais l'usure n'est pas régulière alors que normalement elle doit l’être
 
La ce veut dire que quelque chose a soit été mal monté(galet ou pompe)
Soit que la pompe avait une malfacon
 
 
Sinon, pour la segmentation, bah ca peu arriver
Et les poussoirs, c'est du consommable sur ce moulin
C'est un peu roulette russe sur le Rover, mais ca reste dans le Mythe du rebuild de VHPD tous les 30000Km et du moteur en cristal
Par contre, je pense que d'avoir rouler 2 ans a la 15w50 ca a pas aidé

Et après on se fout de la gueule des rotatifs qu'il faut rebuild tous les 80 000 km

J'vous avais prévenu

Si vraiment c'est ca,    
 
Bon, je l'aurais appris de la maniere forte
 
J'en parlerais a Fred mardi

Mouais je vois pas trop le rapport
Presque 10 ans a la 10/20w60 sur l'exige et à priori ça va.

Si tu fait que du circuit c'est moins gênant alors que moi je fait que de la route

Pourquoi mettre de la 15W50 pour de la route ? La 5W40 c'est très bien.

Taggle
Remue pas le couteau s'il te plait
 
C'est ce que l'on appelle une connerie

Ok Bon courage

Tu l'avais acheté en France ? Ou Angleterre ?

 

Moi tu sais j'ai pas besoin de beaucoup de courage pour signer le chèque
C'est plus mon banquier qui je l'espère est passer voir son cardio avant
 

 
Achetée en France a un membre du CLF
Importée en 2010 par british piston
Pour le coup je lui ait mis 32000km dans la gueule en moins de 3 ans
Et je roule pas comme un papi

Ben les circuits j'y vais par la route  
Sinon quand j'avais ma 111s on mettait de la carouf 5w50...c'était top.

Bah je sais pas mais c'est vrai que Joel m'avait dit que c'était pas approprié a mon moteur ni a mon usage
 
Après de la a savoir si ça a influé sur la panne de moi moulin, j'en sais rien
 
 
Edith: correcteur autaugraffique de l'ifuck

j'étais aussi à la 15w50 et je suis passer à la 5w40

5w50 carrefour moi

motul 300v , j'ai un bon plan pour le bidon de 2l @ 24€ donc je me prive pas

La Motul 300V c'est de la branlette intersidérale

je ne pense pas , sur un moulin comme la cappuccino je dis pas mais sur un moteur comme l'exige il y a une différence avec de l'huile total @ 30€ les 5l.
 
quand j'ai fait la première vidange avec la motul en remplaçant la castrol qui étais avant , c'étais e jour et la nuit tu sentais bien le changement.

 
Ca doit chauffer non ?