Reprise du message précédent :

 
Pas vraiment, car j'avais oublié de préciser mais à terme, je compte m'acheter une Alfa 4c

Certains ici vont de répéter wrong topic
 
Perso je dis juste " "

dans 30 ans?

Bah c'est bien le topic des lights, non ?
 
(et sinon, dans 2 ans, j'aurai 40 ans, et des sous de côté... )

C'est pas anglais, c'est donc pas light

LIR = Light Is Rust

Rust is lighter than carbon fiber

Enfin      
 

C'est le bon au moins

Ca revient à la mode les chaises percées?

topic LIR

+111

J'aime pas les chaises mais je kiffe le petit coussin hibou

J'aime pas les chaises ni le coussin mais je kiffe l'échappement

une seule chaise vaut plus chère que la ligne complète  
 
 
et moi je les adore, mais pas confortable du tout

Sinon j'ai fait un tour dedans vendredi dernier !    

La tienne n'avance pas à côté ?

Bof, c'est limite moins violent qu'une 300, même si ca va nettement plus vite.
Comme le couple est pas élevé sur ce moteur, ca lisse pas mal la chose, surtout avec la BV séquentielle... bref, le combo moteur/BV est juste absolument parfait et super adapté au chassis, mais honnêtement, ca pousse pas tant que ca, et c'est nettement moins flippant que je l'aurais imaginé (je sais que ca va faire jazzer comme commentaire mais bon   )

venant d'une 300ch c'est plausible

Donc pas plus que ça au final ?

 
Ca rame quand même très nettement moins qu'une 300 au dessus de 160/180, donc c'est intéressant.
Mais je pense quand même que le principal intérêt vient de la BV (mais bon, ca j'en étais déjà convaincu à vrai dire).
 
Sinon après on peut toujours mettre un Rotrex sur un H1V8, ca devrait se marier à merveille  

Ouais mis à part la bv l'intérêt d'un tel engin à ce prix est discutable,  j'imagine que dans la même gamme de prix et même inferieur on doit avoir des jouets plus rapides sur circuit

Evidemment, mais y'a des tonnes de choses plus rapides qu'une Atom, même en comparant à une 300 pour le même prix
C'est toujours le même débat... Chris Harris disait que l'Atom était pas une caisse à temps au tour, mais une 'driving experience'; je suis assez du même avis; j'approcherais jamais des temps qu'une Radical ou d'une Norma sur aucune piste... et pourtant jamais je changerais une Atom pour ces dernières

Tu as déjà essayé une Radical ?

 
non, je rentre pas dedans    
pas à la place du pilote en tout cas  

Parce que pour ce que j'en lis et entends, ça a l'air au dessus de tout ce qui roule "homologué" en terme de sensations de conduite.

C'est une caisse aéro, c'est différent. Ca demande du doigté et de la concentration, et la courbe d'apprentissage est lente et longue avant de l'exploiter. En ceci c'est à la fois très suant voir exténuant et très gratifiant.
Mais ca ne m'intéresse pas ce style là, malgré l'efficacité sans aucune concurrence viable aujourd'hui, c'est une philosophie différente... un jour peut être.

La 500 vaut presque 3 fois la 300, c'est aussi un sacres facteur limitant l achat

Je quote juste pour le fun
Apres la R34 oignon → l'Atom 500 qui manque de couple
 

Perso, bien que n'en ayant jamais essaye, je suis sur qu'une caisse aero ne me plairait pas / je n'aurais pas le niveau pour.
Beaucoup trop exigent

disons que pour le prix d'une 300 tu as un truc beaucoup plus rapide qu'une 500, qui vaut 3x le prix
 

et c'est pas plus exclusif qu'une atom
 

ouais enfin même avec une "simple" 300, avant d'aller vite il faut avoir quelques bonnes notions, car ça va vite, vite, et le drame peut arriver  vite (du coup)
 

 
J'ai jamais dit que ca manquait de couple, j'ai dit qu'il était pas elevé (par rapport à la puissance). Ca sort que ~340Nm de couple et très haut perché (à 8000tpm), ca reste des moteurs de bécanes hein
 

 
Ca reste quand même très nettement plus permissif qu'une caisse aéro à côté de la limite, et ca pardonne bien +. La difficulté sur une caisse aéro c'est clairement de bien comprendre la limite parceque ca pardonne zéro

Je sais et j'avais bien compris
 
Cela m'etonnait juste que personne ne t'ait quoté pour tenir un discours idiot en sortant cette phrase de son contexte

Ah pardon    

C'est digne de la puissance spécifique d'un v6 audi.

Méthode pour faire x2 sur un devis Lotus
Amener sa voiture chez le mécano et attendre qu'il appelle pour donner les mauvaises nouvelles
Bref sur la lotus on rajoute pompe a eau, distri, galet, segmentation, chemises de piston, poussoirs hydrauliques
En clair, le devis passe de 1700 à 3200€
 
Bref bad news Day
 
Ah et je vous laisse admirer l'état de mon ancienne pompe à eau

Elle est complètement usinée a l’intérieur
 
Mais comme dit Fred a courte échéance mon moteur était fusillé, soit par la pompe a eau qui aurait pourrit la distribution et donc le moteur, soit par la segmentation qui aurait définitivement lâchée et cassée le piston
 
Nice

 
profites-en pour faire une prépa sur le moteur
polissage des conduits, machins sur la culasse et le bas moteur, équilibrage vilo, etc.

Lotus, vatelse
 

Quelle poisse
T'as pas tiré le bon numéro avec cette 111S

D'ailleurs, ça couterait pas moins cher de changer le moteur par un déjà préparé ?

Bordel de merde

 
Une vraie anglaise avec des vraies pannes à l’intérieur mon cher    
 

 
Bah, je dirais que jusque la je m'en était plutôt bien sortit, mais la, bon ca fait mal
Mais sinon, non c'est pas forcement beaucoup plus interessant de changer le moteur, car au final, il faut deposer le moulin, preparer le nouveau, reposer le nouveau, et revendre l'ancien, et je pense que au mieux tu y gagne pas grand chose, au pire c'est equivalent
D'autant que niveau prépa, les possibilités sur un VVC160 sont limités