Reprise du message précédent :

c'est dans 20 ans qu'il va le regretter

bien assez sur une s1 pour s'amuser

Qu'il se prenne la s1 en plus de la 130i!

mais non c'est dans 20 ans qu'il se prendra une bm de papy, la jeunesse bordel

l'avantage de prendre la bm a 20 ans c'est qu'il a plus de chances d'atteindre l'age du papi

ça dépend ça dépasse
http://www.youtube.com/watch?v=MZVrnd9V7sk
http://www.youtube.com/watch?v=az_Vlgy5dbM

En général, c'est lorsque tu rencontres une petite route sinueuse sur ton trajet que tu te rappelles pourquoi tu fais des choix débiles -> ya ce sourire qui vient se greffert sur ton visage

C'est limite dangereux les BMW en fait, patator avait raison

mais clair

 
Ah ok je comprends mieux
 

 
ou quand tu sort d'un rond point , que l'autoroute et sur la gauche et que tu roule beaucoup plus vite qu’eux dans un bordel pas possible  

Ca me fait penser à : http://www.hodiho.fr/2013/10/une-p [...] ident.html

Hello. Y'aurait-une voiture récente au rapport perf-prix comparable au Speedster ? Autre que les Elise
Merci

Non.
Tout ce qui est récent dans le domaine est cher et donc incomparable au rapport prix/perf d'un speedster.

speedster turbo ou pas ? Parce qu'en atmo le speedster c'est pas un foudre de guerre non plus. une s1 120 doit lui tenir la dragée haute non ?

Ouais Turbo. Enfin même en atmo le speedster fait mieux que pas mal de ce que l'on peut trouver à prix équivalent.

en turbo, c'est bien performant. En atmo, si ça reste assez rapide dans le sinueux, à la première ligne droite une megane 2 rs la met dans le vent passé 100 km/h, n'en déplaise aux fiches techniques. Bon, la où la différence se fait vraiment, c'est qu'en mégane 2 rs, passé 130 km/ tu te fais chier, alors que dans le speedster t'as la banane à vmax car la position te donne l'impression que ça marche fort   Idem avec une s1 120 cv, ça se traine la nouille mais quand t'es dedans:  

Essayez une MX5, les gars
/fin de dredy désolé.

kronick, vu qu'une ligne droite est tjs entre 2 virages, la megane n'aura jamais le temps de «mettre une mine» a un speedy qui sort plus vite et freine plus tard, concretement.
mais oui, elle ira plus vite.

Sur beaucoup de circuits un turbo ne va pas plus vite  qu'un atmo

a Issoire y'avait qd meme plus de 5 sec de difference en moyenne

La speedster me plaît bien aussi, esthétiquement je l'ai tjs trouvé très réussie. Ca a l'air plus moderne et moins capricieux qu'une S1, LHD avec des sensations proches.
 
Peut être un peu plus pratique, j'aimerais bien en essayer une pour comparer avec l'Elise.
 
En Atmo c'est accessible, en turbo ça côte encore très bien (~25k€ si je ne m'abuse pour un modèle très propre, soit le prix des premiers Cayman S avec quelques bornes, ça fait réfléchir...).

A voir l'évolution respective du marché sur ces deux modèles.
A 25 keuros le speedy est un peu abusé je trouve, mais la CaymanS un peu bornée ne sera pas vraiment une rareté à collectionner pour plus tard non plus.
Présenté comme ça pour moi c'est aucune des deux.

Chin jo à chaque fois que je te lis je vois un mec qui cherche à acheter / revendre sans perte alors que tu sembles avoir les moyens de t'en contre foutre. C'est pour ça que tu tortil les du cul pour la prochaine: tu réfléchis trop à la claque que tu risques de prendre à la revente et ça gâte le plaisir. Si j'avais réfléchis comme ça je roulerais en 106 diesel vu que je suis pas encore propriétaire, mais pour le plaisir... faut se laisser aller

Je me suis toujours fait plaisir et revendu plus cher que payer personnellement

Il y a que la 111s pour laquelle je ne pourrais ni faire de plus value, ni même récupérer mes billes

Oui du moins pas dans un avenir proche, peut être sur 10-15ans et encore en prenant en compte les entretiens and co

Avec le même conducteur ?

 
Sur la vingtaine de speedys qui ont noté leur temps, les turbo avaient en moyenne 5secondes d'avance, grosso modo.

Comme même

Honnêtement, à vérifier, je dis ça de tête et là je viens d'essayer de retrouver les temps sur myspeedy, je retrouve pas.

 
En plus il a l'air d'être possible de l'utiliser comme daily, je croise tous les jour un gars qui fait le trajet inverse du mien pour aller bosser (40-50km), en speedster, par tous les temps

 
Il a peut être aussi d'autres responsabilités (famille, maison) et là faut faire gaffe car maman veille
 

 
Il ne vaut mieux pas que je fasse le calcul pour les miennes, sinon je vais pleurer  
Déjà la SSS j'avais perdu 6000€ en 10 mois (5000€ de décote et 1000€ de pièces aftermarket)

 
Ca m'étonnerait qu'il y ait autant, à pilote équivalent et même niveau de préparation.  
 
Pas mal de turbo sont préparés, ne serait-ce que les semi slicks, ça change beaucoup de choses même pour un pilote du dimanche.

 
Franchement c'est du masochisme d'aller au travail avec, même avec une voiture d'origine. A moins d'avoir des routes super sympa et de les faire de jour, par temps sec, le reste du temps c'est une punition.
Même si globalement c'est fiable, la voiture se dégrade plus rapidement avec un usage quotidien (rien qu'au niveau cosmétique), elle prend des kilomètres pour pas grand chose... Mais chacun ses choix.

 
Un speedy turbo propre, sans modifications ou légères, en ce moment c'est 22 k€. A 25 k€ ce sont déjà des préparés.
 
Ca commence à prendre de l'âge, mais ils sont en moyenne peu kilométrés et pas mal d'entre eux sont bichonnés. Et surtout ça coûte pas cher en consommables, et en cas de grosse réparation du genre échange moteur, on n'est pas au même niveau de tarif que les marques de prestige comme Porsche.
 
Je ne vois pas quelle voiture décoté aussi peu (à part Elise/Exige/Cat... non neuves). Pour ma part en 7 ans je dois perdre dans les 5 k€.
 
Si tu raisonnes en termes purement financiers, tu n'achètes rien. Moi non plus je ne me verrais pas perdre 10 k€ par an en décote, c'est pour ça que le light (en occasion plus ou moins récente) me convient bien.

Je vois bien l'idée, et tu n'as pas tout à fait tort. Maintenant c'est pas parce que je pourrais sans drame passer sur un surcout de 5 000 euros qu'il est malin de le faire
Non, là la principale raison de la MX5 et de mon attente des Cayman S 320 c'est les deux lardons en bas âge qui rendent vraiment idiot un achat plaisir un peu ambitieux pour les 18-24 mois à venir.
Ca tombe au poil avec le prochain CT de la mimix, mars 2015. Elle sera en vente juste après à priori.

Je vise le remboursement de la maison des que possible, effectivement. Encore quelques années...
Mais pour le budget "voiture plaisir" c'est sur mon épargne perso, et ça n'affecte pas le reste du foyer -> Mme me laisse souverainement tranquille  
En plus elle me taxe parfois la Mazda et se fait siffler dans la rue

 
FYP
 

 
C'est vrai d'ailleurs le plus rapide en turbo a une reprog d'environ 50cv.
 

 
Débat sans fin, mais utiliser le plus souvent possible (sans que ce soit une corvée) sa voiture plaisir, pour moi c'est rentabiliser un achat par le plaisir qu'il procure. Si à chaque fois que tu prends le volant tu penses à la décote, c'est bien dommage. Par contre effectivement dans certains cas ça peut être une corvée à conduire
 

 
Je fait la même chose , perdre plusieurs k€ en peu de temps très peu pour moi

Sans penser à la décote en permanence, c'est surtout les réparations que tu dois potentiellement subir en usage courant pour la garder propre : coup de portière au supermarché, frottage de bas de caisse, choc sur un parking, moteur qui démarre plus parce que tu as de l'eau dans les puits de bougies à la suite d'une grosse averse, nid de poule ou grosse pierre que tu vois pas arriver de nuit et tu y laisses une jante (ou le châssis), corrosion des trains avec l'eau/le sel...
A moins d'avoir une spéciale de rallye tout le long pour aller au boulot ou faire les courses, à mes yeux il n'y a pas d'intérêt (et visiblement c'est pareil pour 90% des possesseurs de light, vu les faibles kilométrages atteints).

Et encore il me semble que tu es un de ceux qui s'en sortent le mieux, sur le strict plan financier/caisse plaisir tu dois être le champion du topic.
Perso j'accepte de payer trop cher mes voitures si elles sont nickel propre, sinon c'est la cote ni plus ni moins.
Je n'ai pas fait de miracle avec la Z4 en achat revente, et je n'en ferais pas non plus avec la Mazda. Pour moi ça ne me choque pas, mon plaisir a un cout et c'est normal. Ensuite on peut chercher à minimiser le truc, c'est tout.
A noter que dans mon cas on a deux daily dans le couple + la caisse plaisir, donc peu de kmtrage en plaisir et là maintenance/décote/assurance sont déjà des postes important ramenés au km effectué. Le Z4 en 2012 c'était 3000 km pour 1200 euros d'assurance, rien que ça

J'ai perdu que sur le coupé 2.8 , genre 1500€ en 18 mois sur la revente/achat , opération neutre pour le coupé M et la 318i , l'exige vu la coté qui ne fait que monter je ne perdrait rien et la cappuccino étais pas cher à la base avec les réparation elle devrais être dans la norme en cas de revente.
 
Quand tu vous la différence de cote entre un z4 coupé et un z3 coupé , ça donne pas envie d'acheter le premier

Pas maintenant, mais quand ils seront à 12-15000 il va falloir y songer.
Les Z4M par contre me semblent tenir, prix assez stables et kmtrage en hausse lente mais régulière.