Reprise du message précédent :
Les cardans qui ne travaillent pas très droit et cassent, la qualité du swap jouant énormément sur la fiabilité de ce point

la marque des cardans jouant beaucoup aussi

Cardan sur mesure snra, et on en parle plus

Une merguez quoi...

Ça me fait penser à l'élise VHPD belge coursifiée qu'un mec du sud avait achetée...il disait partout qu'il avait une caisse de course, ça lui a coûté un bras et à un moment il a du se rendre à l'évidence.
 
Celle là et moins pire mais "comme même" faut être joueur pour l'acheter.

Bon, bah on en sais enfin un peu plus sur cette voiture
 
Donc la carte grise ne correspond pas au vehicule, si il roule en 16/17", je lui souhaite de ne jamais avoir un accident.
 
Bref, voiture a emmerdes, et donc invendable

pourquoi, c'est quoi la taille sur les s1 ?

 
Elise S1 15/16
Exige S1 16/17
Elise/Exige S2 16/17

si tu chipotes juste pour ça hein
et pourquoi la cg ne correspond pas ?

A part ça tu as des nouvelles de la Westfield ?  

Le mec a fait la RTI sur la base d'une elise
Donc avec les jantes de 15/16"

Après il a monte le kit exige, et donc si il a été logique monte les jantes de 16/17", car plus petit dans de grandes arches de roues c'est moche

Donc juste avec ça, ça ne correspond pas, et comme c'est un des premier truc vérifie en cas de crash

non rien

tu supputes
demande lui par mail

Ça vaudrait le coup, mais comme mon nom et pseudo est connu, bof

sur lbc ?  

 
Le mec cherche à vendre son tromblon, mais curieusement il ne répond pas dès qu'on lui parle d'obtention de la CG française  

mais non, rti easy, il a le dossier complet

Hint: il est sur G111 et sur le CLF aussi

Sinon, Fabbri confirme le JDC

Tu peux aussi le contacter sur lbc

IWH    
 

Une nouvelle moto  ?

Elle vient de sortir, ce serait con de pas y penser  

Pont rigide, freins à tambour, moteur anémique, super

pont ça se remplace, un pont avec diff doit pas non plus couter une blinde, train arrière d'une autre caisse et basta, swap d'un 2.0L duratec, oui je la trouve superbe moi      
 

Je parle de l'essieu

il doit bien y avoir des pièces spécifiques caterham plug & play d'une c

il doit bien y avoir des pièces spécifiques caterham plug & play d'une caisse à l'autre, voir un train arrière d'une autre voiture, non ? Et puis au pire pont rigide ça glisse c'est marrant  

Un pont rigide de chez Bardot ?  

Visiblement il y a pas mal de trucs low cost et qui n'ont rien à voir avec les cat "normales"

Non frigide

 
Presque sans troller : il y a quoi de couteux et haut de gamme dans une cat "normale" ?
Pour celle que j'ai pu approcher, ausculter, et même envisagée à l'achat, c'était quand même basique/sommaire/peu raffiné et je ne parle pas le moins du monde de l'intérieur.

Je ne suis pas d'accord sur ce point là. C'est un moteur très sympa, léger et fiable, avec un caractère à l'ancienne et qui est capable de monter haut dans les tours. Je pense, au contraire, que c'est un mariage très heureux.
 
Par contre, je suis étonné de la puissance choisie de 86 ch alors que le K6A en configuration moto neige fait 113 ch, "straight from the box". Mais c'est vrai que cela aurait tuer la version ecoboost avec cette puissance...
 
 

Parce que 86 cv c'est pas anémique d'après toi    
 
Cette chose ressemble plus à une tentative de sabordage de la marque qu'autre chose, c'est la Logan de Caterham en moins bien  

0 a 60 mph en 5.0s.
C'est pas le veau du siecle non plus.

 
La cappuccino d'origine fait +- 70ch pour 675kg , c'est déjà bien drôle , donc une caisse de 500kg avec le même moteur et 15ch en rab , perso je cracherais pas dessus.
 
 
Puis gagner des chevaux sur un K6A c'est pas bien dur , surtout en UK , la plupart seront à 100ch

+1 duck69.
 
J'adore la version JAP avec ses petites roues.

on parle pas d'une berline intérieur cuir et porte gobelet hein
je parle de l'essieu arrière rigide, des freins à tambours, etc.
 

86cv, quelle foudre de guerre !

dacia s'en sort mieux que renault
 

   
les chiffres caterham, comment dire  

Comme quoi les poncifs "chevaux = rapide" ont la vie dure... Je rappelle que la philosophie du LIR c'est justement de réduire la massage pour garder une puissance modérée. Le RPP de la nouvelle Cat doit être aussi bon qu'une Elise de 122ch, alors je trouve qu'elle a sa place, même si effectivement elle fait old school et ne réinvente pas grand chose. Mais c'est quand même le principe de Cat de ne rien réinventer depuis 50 ans

Z'en pensez quoi de ça ?    
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/548105559.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/541591290.htm?ca=12_s

Que le volant est du mauvais côté