Reprise du message précédent :
Sur google image il y a des 340R avec toît et portes

Bon, avec ses 940 kg elle commence à sortir un peu de la catégorie "light", mais reste quand même une bonne petite bête de piste, je veux parler de la TVR S1 evo2 que j'ai piquée à mon frangin qui n'en a plus l'usage...

Et niveau fiabilité/stock de pieces pour une S V6 ?
Ca effraie toujours sur une TVR...

 
Pour les pièces, c'est 100 % Ford (Granada, Escort, Sierra et Scorpio)... Pour faire court, une "S" c'est une Ford Granada "greffée" sur un châssis tubulaire et recarrossée, donc pas trop de soucis à se faire sur la fiabilité (à part l'électricité, mais ça ce n'est pas réservé aux TVR).
 
L'ancien propriétaire (c.a.d "avant mon frangin" ) l'avait faite assurer comme une Ford Granada, donc à un tarif ridiculement bas...

Ca fait dans les 500e en tout risques à peu pres

 
Malheureusement pour moi, mon assurance est un peu plus "à jour" et la "S" est classée dans la même catégorie que la 390SE, malgré les 140 cv d'écart... donc c'est 300 € au tiers et 1200 € en tout risque.

Ca fait une sacrée difference entre le tiers et le tt risques !
Il n'empeche qu'il faut avoir la confiance pour la mettre au tiers...

Je viens de lire une pub sur la nouvelle 911 GT2, ça m'a fait sourire de lire qu'ils ont mis une ligne d'échappement titane qui coûte la peau du cul, pour gagner 9Kg, alors qu'elle pèse au final 1440Kg...

"Ouais elle est pas sportive... c'est juste fait pour l'autoroute "  

"Guide d'achat Speedster"
http://www.myspeedster.ch/forum/vi [...] highlight=

 
Non, c'est pour faire des tête à queue    

Bah c'est une GT quoi, c'est dans le nom, mais le fait de s'extasier dans l'article-pub de cet "exploit" d'être la première voiture de série à avoir un échappement titane, ce qui fait gagner 50% de son poids, soit 9Kg, ça fait rire jaune, quand tu penses qu'à côté ya 400Kg de GPS, sièges cuir, clim', install' 47 enceintes et autres conneries

Elle s'adresse quand même un minimum à des puristes puisqu'en gros c'est une turbo au moteur boosté, et surtout à la transmission ramenée à une propulsion.

un autre Speedy en compet' !    
 
un 2.2l compressé qui sort environ 260ch sur banc    
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

L'aileron

 
est-ce qu'il fait aérofrein comme celui de la veyron ?

Dijon \o/

il faut de l'appui, 260ch pour 850kg ...    
 
du 305ch / tonne  

petit up
 


 

 

 

 

Ca devait vraiment être quelque chose cette sortie !
Dommage que les dates ne collaient pas pour moi...

sur la photo avec le rouge derriere les 3 jaunes, faut savoir que c'est un Vxr 220 ! d'origine 220ch, c'est l'équivalent de l'Exige chez les Speedy  

C'est un moteur différent de celui du Turbo ou c'est juste une modification de celui-ci ?

celle la:

c'est une wrightspeed x1
et voila ce que ca donne:
http://www.youtube.com/watch?v=8qDZOBQs60w
bon ok c'est de l'éléctrique mais bon c'est du leger et puissant

j'aime les pneus monté a l'envers.

Les pneus arrières

bon j'ai changer la photo

 
Vu la vitesse de pointe, une boîte 2 vitesses ne serait pas un luxe.
 
Et si le poids est contenu, c'est au prix de l'autonomie, j'ai peur qu'en utilisation intense (circuit...), ça ne dure pas longtemps du tout.

c'est pour sortir plus facilement des bacs a graviers.
 
j'ai une touche sur un atmo... fait chier, ca repousse le turbo de 6 mois mais c'est une bonne opé.

Un speedy de 600 Cv :
 
http://fr.youtube.com/watch?v=EohgTw505BQ
 
Il colle 1.2 secondes à une Enzo. Par contre, je suis pas sur que cela soit le pied sur circuit    
 

Ca dépend du circuit...  
 
Si c'est une piste de Dragster, il sera devant. Par contre, s'il y a des virages, ce sera une autre histoire ;-)

 
oui, il y a l'ECU qui change et l'échappement, à confirmer ...

UP !

J'hésitais. Choix éclectique: CSR200, 993 4S (997 trop chères), RS4 b7 Avant.
 
Et là c'est le plus beau jour de ma vie. J'ai vu une Caterham à la pompe et j'ai discuté avec le proprio. L'hésitation avec Porsche ou Audi n'a plus lieu d'être: la prochaine sera une Caterham, c'est certain. Quel truc de fou.
 
Fin d'année (2008 ) je revends mon A3 TFSI quattro (245cv/355nm), je m'achète une auto utilisable tous les jours, utilisable par tous les temps, utilisable sur de longs trajets et pas chères (entretien, essence, assurance. Avec mon A3, je suis loin du "pas cher" ).
 
Style une Golf TSI, sans doute 122cv (ma mère a la 140cv, ça marche vraiment bien, ça consomme que dalle et ça me changera de mes 13cv fiscaux et de mes 4 anneaux pour l'assurance) avec la DSG 7 rapports (je trouve la DSG à chier en conduite sportive, c'est pour ça que mon A3 est BVM, mais dans cette optique, elle ne pourra être qu'un plus).
 
Et après, restera la voiture plaisir à prendre à coté et ce sera vraissemblablement la CSR200
 
Et elle sera sans doute aussi utilisée tous les jours, mais c'est difficile d'avoir ça comme unique auto tout de même. Enfin, j'ai aussi une Supercinq C, mais c'est pareil, je me vois mal faire 800km sur autoroute avec ...

CSR 200, ouais, mais un peu juste comme puissance avec le moteur de la 260 OK    
 

As-tu déjà eu l'occasion de tester une Super 7 "de base" pour faire un tel commentaire ?

EDIT : a quelques km de chez moi un garagiste importe / monte / homologue des Super 7 (mais avec un petit 1,8-L), je ferais un passage chez lui avec la TVR dès le retour des beaux jours, un jour où l'autre je changerai la 390SE contre une 7...

C'est homologué en France la 260 ou toujours pas ?

Moi non. Et c'est bien ce qui me fait peur
 
630kg avec 200cv aux roues arrières et aucune assistance ...
 
(je sors d'une A3 de certes 245cv, mais quattro, bardée d'électronique et pesant 1420kg)

 
Déjà avec le 1,8-L on se fait très plaisir, et la CSR200 est dans un autre monde. Par contre, il ne faut pas avoir trop "peur" de l'abscence d'assistance, on s'en passe très facilement avec un chassis "sain". Avec ma 390SE j'ai 300 cv en prop, sans une once d'électronique (à part l'ECU du moteur) et ça reste très "facilement" maîtrisable, et les deux fois où le cul a decroché (dont une sur route verglacée), j'ai réussi à la remettre en ligne assez rapidement (mais avec le palpitant à 180 pulsations / minutes)...

C'est l'un des avantages fondamentaux du Light ! Et quand la maîtrise est là, tu te prends même à essayer de la faire glisser quand l'envie t'en prend.

 
De base oui, mais aussi une Kumsckick turbo de 300 Hp, et on ne vois pas souvent la route droit devant le pare brise  
 
 

Jene crois pas, mais en Suisse oui