Reprise du message précédent :
vi vi ! Netbios ne rigole pas au volant de son Speedy !    
 
je crois que c'était sa 9e sortie circuit  

Oui 9 sorties, j'ai appris sur le tard avec au début un pote qui maitrisait bien. J'ai fait des stages en Porsche Cup et depuis peu, je fais du karting 1h par semaine.
 
Sinon, j'étais un spécialiste des virages en glisse avec R19 de 60 Cv quand j'avais 18 ans

j'ai la chance d'avoir des potes qui ont un bon coup de volant, ça aide !
 
et de tps en tps un peu de kart, ça fait pas de mal  

en 4 temps ou en 2 temps ?
indoor ou outdoor ?

 
4 Temps indoor, j'ai commencé il y a seulement 1 mois. J'en avais juste fait une fois à 14 ans. Le karting permet d'apprendre le calme et la fluidité dans la conduite. C'est intéressant de comprendre les trajectoires en Kart qui sont équivalentes à celles avec une voiture à centrale arrière.

Tu as commencé avec quelle puissance ?

 
Kart : Je sais pas. Des 4 temps de loc normaux
Circuit : En speedster 147 Cv

une route pour les light is right
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t12339348

En location, tu peux avoir des 200 cm3, des 270 cm3 ou des 340 cm3. C'est pour cela que je posais la quesion ;-)
 
Si tu veux tenter un challenge, tu peux essayer le championnat flamand pour amateurs (www.belkart.be). Le plateau est très relevé. Il y a environ 1 course par mois sur 10 mois. J'ai fait une course en début d'année mais j'ai dû arrêter faute de condition physique suffisante...
 
Ton Speedy tire toujours sa puissance d'origine malgré les modifications que tu as effectuées dessus ?

 
Je sais pas exactement, j'en ai un peu plus en haut et ca pousse mieux mais ca doit pas casser 3 pattes à un canard. A mon avis 160 Cv est le max. On gagne plus avec 4 jantes et 4 disques sur bol alu    

 
Assez d'accord, sauf pour les jantes. Elles sont quand même pas invisibles, et sur une Exige orange, qui a aussi des éléments en carbone non peint (spoiler, aileron, entrées d'air), ça fait une sorte de bi-ton sublime :
 

me mets pas des photos comme ça sous le nez !

Moi je pile les Exige avec ma caisse de pauvre. C'est trop lourd ces trucs

Je viens d'apprendre que la version piste tirait 400 chevaux. ça doit être de la folie

 
L'exige Cup fait 240 Cv  

Question super con mais des chassis en bois ça s'est déjà fait pour ce genre de caisses? o_O

 
Les Morgan sont en bois.
 
A part cette marque qui véhicule des valeurs "historiques", l'intérêt du bois par rapport aux chassis en alu extrudé / collé est nul.
 

 
J'ai vu 400 pour une "version compétition" sur le site club-lotus, mais je ne retrouve plus l'info, ptêtre que j'ai rêvé.
 
Surtout que je viens de voir que la lotus GT3 qui est étudiée pour ce championnat ne ferait "que" 289ch (pour 750Kg).

 
Le bois n'est pas assez rigide, donc à part sur des antiquités, ça a été abandonné depuis longtemps. Depuis l'invention des chassis tubulaires en gros (eux-mêmes abandonnés depuis longtemps sur la plupart des voitures, sauf les très sportives).

Je posais la question parceque par hasard je suis tombé sur des sites de construction d'avions "amateurs" (j'aurais du dire artisanaux parceque çe ne doit pas laisser de place à l'amateurisme, sauf envie de suicider) et le bois est quand même bien utilisé. Dans un ulm de base ou un avion de voltige de 300ch qui se mange sa charge de g. Que ce soit du bois massif, ou mis en oeuvre avec des résines et des fibres. Donc je me disais que pour l'automobile pê. Le seul désavantage c'est que ça brûle non?

 
La rigidité du bois est inférieure à celle de l'alu à poids équivalent. Le bois vieillit très mal et nécessite un entretien important.  
 
Pour info : http://www.morgan-motor.co.uk/
 
PS : L'alu ca brule pas mais ca fond facilement :  
 

Les jantes noires, à la base j'aime surtout sur des voitures complètement noires. J'ai vu une 300C noire avec vitres fumées et jantes noires, look gangsta in the hood, quoi
 
C'est vrai que noir + orange, je trouve que ça rend beaucoup mieux que noir + blanc
 
D'ailleurs, rouge + noir est pas mal aussi (photos copyright Mimiss) :


http://www.forum-auto.com/automobi [...] -57225.htm

Dans NFS mes voitures favorites (Miata et RX7), je les fais intégralement noires aussi
 
Mais aucune n'est "spicy" comme la lotus.
 
Sur cette lotus de piste, je ne sais pas ce que ça donnerait des jantes noires :  
 

 
Outre le orange j'aime bien le jaune fluo, et le vert fluo Le rouge c'est réservé aux Ferrari

Light is vraiment right : http://www.dailymotion.com/video/x [...] agile_auto

 
 
T'as tourné environ en combien au VdV ?    
Y'a quand même un gain sur tes modifs, le mien s'essoufle tout de même bien plus à haut regime
 
(mais bon, d'ici 2 mois ca sera plus la même   )

 
Bonjour,
 
La JPE a effectivement été fabriquée à 53 exemplaires en tout. C'est une toute petite partie de la production Caterham bien évidement. La majeur partie a été vendue au Japon (en RHD). En UK (toujours RHD), il y en a eu 8 et il en reste aujourd'hui 6, si elles sont toutes en état (j'en connais au moins 3 "vivantes" ). Il y en avait 2 en Europe en LHD, en Allemagne, dont une a été détruite. Celle-ci est la deuxième, la n°4. Il y a également une autre LHD, au portugal, mais c'est une des anciennes 8 d'UK qui a été convertie de RHD en LHD, donc qui n'est plus d'origine. Enfin, il y en a une autre en France, une jaune, celle d'un ami, en RHD (du lot des 8 d'UK), que vous pouvez voir d'ailleurs sur les photos un peu plus loin dans le sujet.
 
Donc, oui, on peut considérer qu'en LHD c'est un modèle unique. Par contre, je ne sais pas d'où sort cette expression "homologuée par la bande au père Noël", pouvez-vous m'expliquer s'il vous plait ? Cette auto a fait l'objet d'une homologation en bonne est due forme, par le biais d'une RTI (Réception à Titre Isolé). Elle n'a pas une carte grise magouillée comme on trouve, il est vrai, relativement souvent, dans les kit car, mais une carte grise normale (pas collection), de CATERHAM, modèle JPE, avec tout ce qu'il faut de parfaitement légal. C'est ce qui fait en partie sa valeur. C'est une auto parfaitement authentique (certificat d'authenticité de Caterham UK), complète, avec l'ensemble de ses accessoires. Avant de comparer cette auto à d'autres, d'aujourd'hui, il faut se souvenir qu'elle a 15 ans et plutôt la comparer à la production de l'époque. Et là, elle n'avait tout simplement pas de concurrence, c'était la voiture de série la plus vite ! Peu de voitures peuvent avancer ça comme argument.
 
Alors oui aussi, avec moins cher on peut bidouiller plus performant, mais en magouillant la carte grise ou sans déclarer les modifications à la DRIRE, ce qui est obligatoire pour tout changement de puissance. En cas d'accident grave avec blessure corporelle, il suffit de tomber sur un assureur adverse qui mènera une expertise fine et qui, s'il découvre que la voiture a été modifiée par rapport à la carte grise, se retirera, tout simplement. Une histoire à payer jusqu'à la fin de sa vie, très peu pour moi !!
 
J'ajoute que la JPE, celle-ci en tous cas, en plus d'être parfaitement en règle, est un véhicule de type "collector", qui détient tout de même 3 records du monde, dont le record d'accélération/freinage de 0 à 160 km/h puis à 0 en... 3 seconde de mieux qu'une Ferrari F40.
 
Si vous avez d'autres interrogations, n'hésitez pas.    
 
Le propriétaire.
 
 
EDIT : si vous voulez voir des vidéos embarquées, j'en ai fait deux sur circuit et une sur la route :
 
sur la route : http://www.youtube.com/watch?v=sfhdSll6_UA
circuit de Lédenon : http://www.youtube.com/watch?v=hZFFSzSYQmc
circuit de Pau-Arnos : http://www.youtube.com/watch?v=Pp4mU3ZbItY

 
Entre 2'04 et 2'05 selon un de mes passagers avec des chronos mais j'avais pas d'alfano
 
Avec 100 Cv de plus, je pourrais tater les 2'    

Salut, JeanEd    
 
Je pense que l'expression "homologué par la bande au père noel" fait référence au fait que seulement quelques voitures homologuées sont des jouets avant d'être des déplacoirs    
 
Je te souhaite bonne vente et beaucoup de plaisir avec ta future monture (PS : C'est quoi finalement ? )
 
 

 
ok ok !    
 
   

merci guillaume d'avoir préciser mes dires, je sais tres bien Mr jeaned, que ta voiture a recus une RTI en bonne et due forme, et ma référence au pere noel etait plutot pour montrer fait qu'aujourd'hui il n'y a pas grand monde capable d'homologuer ce genre de jouet en france.
 
bon allez balance, tu prend une XTR2 ?

 
j'en veux une ...

Je dirais :
- Caterham R500 superlight (mais la fiabilité ?)
- Caterham X330 (mais la trouver et à quel prix ?)
- Radical SR3 (mais c'est pas une 7 et c'est pas terrible pour les ballades)
- Ariel Atom 300 (Why not ?)
 
La XTR2

La 340R est depassée niveau perfs ?
Elle a quand meme une sacrée gueule.

 
Attention, la 340R avait pour objectif de faire 340cv la tonne, d'où l'appelation 340R. Une R300 chez Caterham fait 160 cv pour 550 kg, d'où le R300)
 
Seulement au final, les ingénieur n'ont pas pu arriver à ce ratio et la 340R fait 177 cv d'origine pour 675 kg, soit, en langage Caterham, une R262. Donc oui, elle se fait larguer par une simple R300. Même avec le kit 190cv, la 340R est à R281.
 
Une R500, c'est 500cv la tonne, ma JPE, avec 261 cv pour 530 kg, est à 492cv la tonne soit R492.

 
 
   
Non non chez Lotus "340R" voulait dire "équivalent à une voiture de 340cv"; 340R n'est pas R340

 
Absolument pas, je n'ai pas habitude de dire des choses dont je ne sois pas absolument sûr. Le 340R, était pour 340 cv la tonne. "Equivalent à une voiture de 340 cv" ça ne veut absolument rien dire, désolé. Equivalent à une voiture de 340 Cv, oui, mais qui pèse combien, 1 tonne, ou 2, ou 3... ? Si vous ne mettez pas le poids, la puissance seule n'a aucune signification. C'est bien pour cela que certaines têtes bien pensantes ont inventé la notion de "rapport poids/puissance".    
 
Pour que vous puissiez dormir tranquille, un petit coup d'oeil ici devrait finir de vous rassurer.    
 
http://www.club-lotus.fr/index.php?id=253

Marrant, en tout cas c'est ce que la presse disait à l'époque (peut-être une explication de Lotus pour rattraper le coup   )

 
En même temps, en réflechissant bien, le moteur Rover 1800 VVC était dès le début présenti et avec 340 cv, ça lui aurait fait un ratio de 189 CV au litre, du jamais vu ! Bonjour la fiabilité !!  
 
Non, la 340R est juste l'Elise la plus puissante et la plus radicale, en même temps d'être la moins pratique. Ne serait-ce que pour monter et descendre de la voiture (ou le contraire), sans portes, et avec une ceinture de caisse aussi haute, sans parler de l'impossibilité de mettre un équipement de pluie (capote), franchement, autant préparer un peut une Elise S1.  

Maintenant, on peut compter sur la 2-11 pour relever le niveau

 
 
 
ptin oui !!!!!!  

Sur google image il y a des 340R avec toît et portes