Reprise du message précédent :

Ça vas la mienne en dehors de ses révisions elle roule

vu le prix des révisions tu ne peux pas mettre d'essence dedans

Je te vois souvent parler de l'Exige S1 mais tu vas finir par sauter le pas alors ?

Néanmoins si il y a aussi autant d'exige s1 swap honda and co, il y  aussi quelques raisons
 
un vphd sur route, y a 0 soucis, sur piste ca peut être plus problématique quoiqu'on disent, surtout que c'est la loterie suivant qui a fait le montage
 
Perso, l'exige s1, c'est une voiture que j'adore pour son coté sans concessions, mais l'assumer sur piste, pas sur que je le voudrais ni pourrais    
 

Idem, mais je rajouterais que je ne pourrais pas me passer du côté décapotable de l'Elise ! (avec la capote derrière les sièges en cas de pluie...)
Alors oui on lit qu'on peut décapoter une Exige m'enfin c'est plus du bricolage qu'autre chose et le look, qui est quand même un de ses gros points fort, en prend un sacré coup

combien coûte un rover bhpd d'occas ?

pas forcément beaucoup en vente, mais entre 4500 et 7000e généralement les annonces
 

Oui
Pas de suite car j'ai mon daily a changer
Quoique je pense prendre une s2 120 lhd ou une s1 120 lhd en daily
Mais sinon prévus début d'année prochaine
Mon elise sera en vente durant l'hiver pour un achat prévu courant 2014

Si ma situation personnelle/professionnelle avait été plus claire j'aurais déjà franchis le pas

clairement pas donné, d'où les swap du coup

Après certains vhpd tiennent le coup, beaucoup plus que d'autres, c'est un peu une loterie comme je le disais ...
 
c'est surtout très important de le laisser monter en température et redescendre aussi.
 
 
Mais globalement, un moteur qui d'origine fait 90cv, qui en sort 190 théorique (170 réel), faut pas s'étonné qu'il soit moyennement fiable.
 
 
 
Après pour les rebuild, il y a les débrouillards qui touchent un peu et ceux qui n'ont pas trop le choix que de faire faire, la facture étant effectivement pas du tout la même au final  

Une Elise en daily, j'ai beau adoré ma voiture, ça ne me tenterait pas du tout de rouler avec tous les jours... Enfin surtout d'y rentrer/d'en sortir plusieurs fois par jour

Les swap c'est un peu de la faute à lotus, ils auraient vraiment dû acheter des K20 à Honda ou des B18 et les homologuer avec, problème régler !
 
Sinon, on a dit quel RPP déjà pour être LIR ?

Lol c'est clair que c'est sport
Mais mon elise a été mon daily a Montpellier pendant toute la durée de mes derniers traitements a savoir 8 mois
C'est pas toujours simple mais ça reste du plaisir

 
honda était dans la liste, maisi ls ont choisi le toyota pour des raisons de cout

5 GRAND max

Le K20 était premier de la liste mais Honda n'a pas voulu s'engager sur la livraison des moteurs : ils passaient avant et Lotus c'était lorsqu'il en restait. Toyota s'est engagé par contre.
Ya pas que le RPP dans le LIR, il y a aussi l'esprit barquette

La S1 a un accès plus restreint : pontons plus haut et plus large. Je tombais facilement dans ma 111R mais dans la S1 faut vraiment accompagner les pieds pour éviter de taper partout

Ça vas, ça passe pour moi
Je suis donc d'accord avec ce principe

j'ai pas l'esprit barquette et je suis en dessus, 6.286 actuellement    
 
Pour Honda c'est dommage, car des moteurs qui grimpent dans les tours avec leur lift + le fait qu'on a l'impression que ça va jamais cesser de grimper, dans une barquette ça doit être de la folie  
 
EDIT, ce qui ne m'empêche pas de jouer des coudes avec une S1 120 cv qui a un meilleur rpp  

C'est clair que quand je suis passer de ma CTr à l'exige PP, le bruit du k20 comparer à l'aspirateur, c'était la dépression, sans parler du touché de la bv, les premiers temps ont été durs !

dehors les romanos

 
Probable qu'elle soit plutôt bonne, ça restera une auto mythique par se technologie et le marché qu'elle va faire naître, 20 ans après (alpine, cat, alfa, ...). La question étant plutôt : Je serais très curieux de voir la cote d'une Exige S1 100% origine et pas trop kilométrée dans 20 ans...
 
 
 
C'est deux philosophies différentes... Perso j'adore le look de la S2 et je n'ai jamais hésité avec une S1 pour des raisons de praticité. Une S2 c'est moderne, relativement fiable et utilisable, ça peut décapoter, ... Maintenant la S1 me fait de l'oeil par son look, mais je ne me vois pas l'avoir à la place de ma S2. Et quitte à en avoir deux, j'aurai plutôt tendance à aller vers une 2-11 niveau sensations et performances. Du coup il m'en faudrait trois
 
 
 
Enfin pour le coup, je trouve LIR-Racing horriblement cher sur tout ce qu'ils font/vendent, sans que ce ne soit foncièrement justifié. Performans Engine est bien moins cher et clairement pas moins bon. Après le record c'est Dizier, qui est très bon, mais très cher (loyers parisiens...).
 

 

Et Tomate, faut qu'on te rappelle le temps passer à ne pas rouler pour cause de RTI puis de changement de chassis ?
 

 
Sur une S2, ça n'a rien de bricolage. C'est quatre vis à enlever. Après le look, perso, je trouve pas ça immonde sans le toit, puis bon, vu le plaisir...
 

 
Rien à avoir, y'a pas que le RPP qui compte
 

Je parlais du bricolage de la S1

J'ai arrêté d'aller chez performans engines depuis que moi(délais à rallonge pour une demande de changement de pneumatiques et révision, il m'a fait trainer 2 mois pour que au final j'aille ailleurs), un ami(de la carrosserie à faire à l'avant jamais faite au bout de 1.5 mois a lui dire:" oui oui on s'en occupe cette semaine", au final un ami à nous carrossier à fait le travail), et un autre qui depuis 2 mois lui demande de monter son échappement janspeed.

Bref Fred bosse peut être très bien mais rien n'excuses ses délais. Si il ne veut pas bosser sur une voiture/projet il a qu'à le dire plutôt que de nous laisser mariner.
Sans parler qu'il ne réponds jamais au téléphone, et te prends toujours plus ou moins pour un imbécile en te disant j'ai pas le temps passe demain et au final le lendemain pareil

Maintenant je préfère passer chez bourcier. C'est peu être plus cher mais au final le travail est fait dans les délais impartit.

si vous êtes près à faire des bornes, allez voir Sébastien Berjot à Loudun

Si c’était bien desservit pas le train, j'irais bien

vas-y avec un pote

Moi je vais tester le garage Cristal en Suisse, c'est plus compliqué pour moi que chez Bauden, mais envie de voir le haut de gamme !

 
On peut pas virer le toit sur exige ?

si :

Sur Exige S2, si, avec un simple tournevis. Sur une Exige S1, c'est pas plug&play

Dans l'elise sans tool-less non ?

Pour le soft top, oui. Pour le hard top sur une S2, j'imagine que c'est le même système que l'Exige S2.

Sur une exige S1 c'est même le gros bordel

Sur la S2 pour mettre/enlever le Hard top, tu as 4 vis sur le HT avec enbout Torx.
Et tu as en plus 3 vis sur le cache que tu rajoute a l'avant

bravo la sécurité anti vol

Gni ?

si on peut enlever la capote dure qui est maintenue que par 4 torx
j'imagine qu'elles ne sont pas accessibles depuis l'extérieur tout de même

Bah oui elles ne sont accessibles qu'une fois dedans ! C'est une Lotus, pas une Cat quand même

volant extractible, problème réglé

Sur Lotus, pas besoin de toucher au volant. Si t'as pas un chargeur de batterie, elle démarrera pas