Reprise du message précédent :
 
 
des 4T poussifs quoi  

 

 
 
que dit tu d'un Rm 250    
 
oupss c'était le topic des scooter

aah mais on parlé des scoot

c'est ton scoot ?

 
oui, enfin il en reste plus grand chose, j'ai encore cadre, bas moteur et quelques pièces.
 
il roxxait sa mère    

à vendre le cadre et le bas-moteur ?
enfin déjà c'est un cadre et bm de quoi ?

 
oui, c'est du Nitro, le BM est un peu retravaillé au niveau des transferts (aligné au kit evolution)
y'a toujours le vilo evolution, (axe 12 et canelures seulement au niveau de la joue fixe du vario)
la pipe en inox qu'on voit sur le BM (qui part en avant, au dessus du cylindre)
ainsi que la transmission secondaire stage 6 +25%
 

Petit up

et combien tout ça ?
ah ouais mais merde t'es pas de Paris mais bon dis quand même, parce que sinon ça m'interessait grave

 
ba ouai c'est ça le problème, c'est lourd à envoyer par la poste.
 
edit : le prix je sais pas trop en fait... j'aimerais bien me débarasser du scoot entier (il faut remettre allumage, variation complète, carbu, haut-moteur, pot et quelques bricoles)

 
Je ne sais pas quel type de transmission absorbe le plus de puissance, possible que ce soit le variateur mais faut bien penser que la boite de vitesses en bouffe aussi.
 
Un scoot "marche" mieux, je l'ai constaté à plusieurs reprises, c'est parce ce que les petits moteurs 2 temps préparés équipants ce genre d'engins ont toute leur puissance à un régime bien précis (sur une plage très petite, et plus on cherche à gagner des chevaux plus cette plage se restreint).
 
Le variateur et l'embrayage étants reglés afin de maintenir le moteur à ce régime précis tout le temps, on obtient de bien meilleurs résultats qu'avec une boite de vitesses qui soit provoquera des sous/sur-régime soit tirera bien trop court.
Ajoute à ça le temps perdu à chaque changement de rapport, 5x quelques 1/10 de seconde pour 6 vitesses, sur un run c'est pas négligeable.
 
D'ailleurs ma 80cc qui développe tout de même 27ch (sur le papier) pour 70kg se prend une méchante raclée par un scoot bien préparé que ce soit en accelération ou en vitesse de pointe. Mais là c'est quand même dû à la transmission très courte (cross oblige).
 
 
Bien sur on ne peut pas appliquer ce raisonnement aux grosses cylindrées et moteurs 4T, beaucoup moin pointus, quoique en imaginant un maxi-scoot avec un vrai moulin de moto et un variateur adapté pour les très haut régimes ça pourrait marcher, mais ce serait totalement inconduisible.

non, c'est bien connu par exemple qu'un t-max avec la variation bien réglée face à une moto de puissance et poids égal est devant pendant toute l'accel : l'embrayage n'occasionne des pertes qu'au tout début, le vario, ça ne bouffe quasi rien (enfin si, mais quasi rien de plus qu'une boite normale) et il n'y a aucune rupture de couple alors que sur la boite méca, même avec un très bon pilote, ben t'as une rupture de couple à chaque changement de rapport.

un vario bien réglé (au sens perf, pas au sens fiabilité longévité), il se cale au régime de Pmax pendant toute l'accel poignée dans le coin, c'est imbattable par une boite mécanique qui doit forcément faire varier son régime.

maintenant, ça n'empêche que je préfère aussi les boites méca, déjà parce que t'as pas à te faire chier à régler un vario et qu'on roule pas souvent pour battre des records d'accel et que pour rouler cool, on a rien trouvé de mieux que la boite meca qui te permet de choisir le régime que tu veux n'importe quand....

Salut à tous!
 
Avant tout désolé vous allez surement me prendre pour un nul...
Voila mon souci, j'ai un PIAGGIO ZIP 50 2temps qui veut plus démarrer.
Vu que c'est mon premier scoot et que je m'y connais pas trop, je me permets de vous appelez à l'aide.
 
En ce qui concerne les symptomes, j'ai beau le lancer au bouton ou au kick, il veut rien savoir... Pourtant le démarreur tourne bien lui.
Il y a de l'essence et de l'huile et la batterie est OK.
Finalement je me suis lancé et j'ai démonté le bestiau! J'ai déposé les carrénages arrières et au passage j'ai changé la bougie. L'essence arrive bien jusqu'au carbu et j'ai aussi nettoyé le filtre à air.
 
Si ca peut vous aider, depuis quelques temps il avait du mal à redémarrer à chaud. Genre apres un trajet de 10minutes si je m'arrêtais un peu, imposible de démarrer de suite, il fallait atttendre.
Autre chose, la bougie etait très noire et me parraissait un peu grasse.
 
Auriez vous des pistes pour m'orienter ou bien quelqu'un peut-il me donner son avis?
 
Merci pour votre aide.
 
 
 

 
bah commence par regarder si y'a de l'allumage, sinon il à combien de km ton scoot ?

Ca coûte combien un scooter de base mais fiable (juste pour de la ville 5-10 km pas jour) ?  

environ 500e pour un ptit scoot sans problèmes mais pas impeccable non plus

 
ouai faut déjà trouver à ce prix là, je dirais plus 700€, sinon en neuf faut compter 1500€ pour avoir un truc correct.

 
ah ouais quand même
 
Ptin mais d'où ils sortent ce fric les djeunes?    

ouais à 500e faut le dénicher et connaître des gens
sur les petites annonces ça va plutôt de 600e à 800e pour un truc pas mal

 
Salut  et merci d'avoir répondu,
 
Le scoot a 6300km mais il doit avoir un peu plus de bornes car quand je l'ai eu le cable pour le tachymètre ne fonctionnait pas.
Sinon pour l'allumage, j'ai légèrement "décapsulé" le cable qui va a la bougie et j'ai tenté de le  ettre en route. Et je sens une légère étincelle dans le cable. A priori je pense que c'est bon, à moins que l'étincelle ne doive être plus forte, non?
 
 
 

 t'as pas eu mal? je parlais d'un contrôle visuel, tu démontes la bougie et tu remets le capuchon dessus, tu fais en sorte qu'elle soit en contact avec la masse (la culasse par exemple) et là tu essayes de démarrer, normalement tu devrais voir une série d'étincelles au niveau de l'électrode de la bougie.

t'as essayé de redémarrer depuis que t'as nettoyé le filtre à air ?
faut pas avoir peur d'insister un bon moment et si tu peux stocker ton scooter dans un endroit chaud, ça t'aidera

Bon, ba bien vu!!! Apparament mon souci vient bien de l'allumage. J'ai essayé avec la bougie en contact avec la culasse et ... rien!!! Pas d'étincelle.
Au fait, badweed21, j'ai pas eu mal le coup d'avant. lol ! Ca renforce donc l'idée que le souci vient de l'allumage. Sinon j'aurais peut etre senti quelque chose d'un peu plus fort.
Maintenant, j'ai un doute est-ce que c'est la bobine qui est raide ou bien est-ce le cable??? Comment controler si la bobine est bonne ou son alimentation?

En ce qui concerne le filtre à air, j'ai bien essayé de démarrer après l'avoir nettoyé mais sans succès. J'ai laissé le scoot dans le garage à coté de la chaudière mais même comme ça... Merci quand même Fender.

Je rejoins ce topic 50cc car je viens de m'acheter une dna de gilera d'occasion (5000km).
Le vendeur m'a assuré n'avoir changé que le pot en mettant un bidalot racing posé en garage (il m'a montré la facture 400 euros !).
Maintenant comment puis je etre sur que rien d'autre n'a été modifié (genre kit) car elle va à 90 sur le plat sans problème (sans vent)
Elle démarre parfaitement au kik et au démarreur électrique.
Dernière chose j'étais sous une très grosse pluie tout à l'heure et la moto à perdu beaucoup d'accelération est ce normal??
Par ailleur je cherchee des pièces ( cal pied ; clignotants ; cache moteur ; protection phares freins) si quelqu'un sait où je peux me les procurer...
Merci de vos réponses

déjà si tu t'y connais pas, va dans un garage pour savoir si elle a été modifiée
 
et on trouves pas mal de pièces détachées sur ebay

   tu es le 1er type que je connaisse qui ait du rebrider son 50    

 
pour verifier la bobine c'est pas simple, le mieux serait que t'essayes avec une autre mais y'a pas que ça, y'a aussi le boitier CDI et le stator.
tu peux aussi avoir un problème de masse, mais si c'est apparu tout seul... ; tu peux toujours essayer de mettre un fil de masse entre la bobine et le moteur pour voir.
pour savoir si le câble est bon tu prends un multimètre mais c'est rarement lui qui est en cause, l'antiparasite je pense pas non plus, mais tu peux tester en branchant directement le câble a la bougie (bon faut dénuder un peu)
 
sinon je connais pas du tout les Piaggio, c'est peut-être une panne a la con, genre coupe-circuit...

 
putain 400€  , pour un pot qui coûte même pas la moitié    
enifn si on compte les reglages toussa...  ok
 
je pense que c'est la seule modif car à 5000km y'a peu de chances qu'il ait serré le cylindre d'origine, de plus si il a fait monter le pot par un pro je pense pas que le gars sache mettre un kit... et puis le bidalot S2 c'est un pot qu'on utilise généralement sur moteur d'origine.
par contre un petit conseil, les pots comme ça on tendance à rouiller très vite, pour éviter ça protège le avec du WD40 ou de l'huile (que tu mets avec un chiffon), l'hiver faut le faire quasiment une fois par semaine sinon ça commence a rouiller.
 
la perte d'accel par temps de pluie si c'est pas trop énorme ça vient du fait que le moteur respire moin d'air, donc le mélange s'enrichit et ça marche moin bien, inversement le soir quand il fait frais, ça marche mieux. (densité de l'air...)

 
J'ai essayé sans l'antiparasite et j'ai dénudé le cable pour qu'il soit en contact direct avec la bougie et toujours rien.    
Sinon au multimètre j'obtiens une valeur assez faible pour le cable. Je pense donc qu'il est bon. Le problème doit venir en amont, donc de la bobine, ou peut etre qu'elle ne recoit pas de courant. J'ai trois fils qui arrivent dessus, mais je ne sais pas comment ils alimentent la bobine.
Va falloir que j'essaie d'en trouver une d'occase pour vérifier.
 
Sinon, qu'est-ce que ce "boitier CDI"? Et le stator il se situe ou? Dans le moteur?
 
PS: Le scoot n'a pas de coupe circuit. Ca elimine deja une piste!  

 
il démarre sans clé ?    
 

Enfin, par coupe circuit j'entendais alarme...
Sinon oui il a une clé. J'ai controlé le relais qui est actionné quand on démarre electriquement, il est ok.
 
As-tu un ordre d'idée pour le prix d'une bobine?

 
une bobine c'est environ 50€ voir un peu plus, mais va donc voir sur ce topic maxiscoot : http://forum.maxiscoot.com/showthread.php?t=27125, il y'a des valeurs de résistance pour l'allumage dans le 1er post, et puis sûrement des connaisseurs qui pourront t'aider.
 
 

Merci beaucoup c'est super cool de ta part.    
Ca fait plaisir de voir qu'il ya des gens sympas comme toi!  

salut tout le monde je suis nouveau sur se forum et il a l'air + to sympa

je fais assez longtemps les soirees a vincennes pour savoir ce que c est  

c ce qu on appelle un embrayage qui va bien  

est ce que qqn sait comment débrider un Ovetto???

C'est illégal d'en parler

Mais fais une recherche google, il est super vieux et courant ce scoot ...

non c'est pas illégal d'en parler si c'est pour une utilisation privé et sur circuit.

au pot d echappement: il y a un coude supplementaire qui devis les gazs et qui fini en cul de sac. Il faut le couper en laissant qques centimetres, pincer l excedent et souder le bout pour le rendre hermetique.
 
Au vario : il y a un rondelle de trop , on s en rend compte tout de suite au demontage
 
a l allumage : un fil a virer