Reprise du message précédent :
Pour ma part, j'ai un X8, et j'ai déjà rouler ac un burg sur autoroute.
C'est une machine très sympa, vif au démarrage, idéal pour passer partout. Mais pour 40 km, d'autoroute et de route. je n'hésiterais pas. Entre un Xmax et un Burg, je prend direct le Xmax,(très bon moteur, grandes roues, etc)

 
Oublie le burgman. C'est vraiment pas fait pour faire de l'autoroute/voie rapide. Le Nexus, je trouve qu'on paye vraiment le prix du look... A ta place, je partirais plutôt sur le X-max.

et concernant le prix et la fiabilité, si je prend un X-max qui a moins de 12000 Km, ça tient encore longtemps à votre avis ?

Largement!

à ce prix là tu as le permis et une moto trés correcte d'occasion.
Mais ce n'est pas le même produit ni les mêmes attentes.

A ce prix là on a plein de choses... notamment une petite voiture (genre Chevrolet Matiz), mais c'est sur que tout dépend de ce qu'on veut et de l'utilisation qu'on en a.
 
Pour ma part je cherchai un scooter le plus sécurisant possible, confortable et quand même suffisamment puissant pour me faire plaisir ! J'y ai trouvé mon compte...
 
...et puis sachant que le vendeur me reprenait mon TMax, j'ai payé mon Fuoco une bouchée de pain  

et que pensez vous du peugeot satelis 125 ?

Je pense que lorsqu'ils sont équipés du compresseur, ils me mettent la misère au feu rouge

A part ça, c'est un tank et pas très esthétique à mon goût. Mais c'est personnel, c'est un très bon scoot, bien que la marque ne soit pas spécialisée dans le domaine.

 
C'est clair !
 

 
Un peu cher a l'achat ! Mais au final un très bon scoot.
 

un satelis compressor K15 qui a 10000 Km pour 2500 € c'est bien ?

Mouais..  
J'ai payé mon Burgman K8 neuf pour 400€ de plus.
 
Mais ce n'est pas la même machine (plus performante mais vraiment moins fiable)

Et t'as quoi ? car j'ai pas de compresseur mais il ne me mettent pas la misère au feux rouge

j'ai eu un sat Compressor pendant 10000 kms et c'est un super scoot très bon pour un trajet autoroutier dans de bonnes conditions (140 compteur)
Très bonne protection, freinage, couple. Je grillais n'importe quel 125 à un feu.
Par contre entretien prohibitif (250-300eur) tous les 5000 et conso elevé

Le compresseur met la misère à tous les 125, c'est un fait.

Mais je trouve que l'écart de prix (achat / entretien) ne justifie pas le fait de de ne pas passer le A pour un 250 / 400

 
Là encore, va l'essayer. Perso, j'ai essayé celui avec compresseur. Le moteur est évidemment au dessus du lot. Par contre, petites roues ... et moi j'aime vraiment pas les sensations ressenties. Je me suis même fait un peu peur sur la 2x2 voies, car à vitesse élevée (pour un 125 j'entends) le moindre défaut sur le bitume (en l'occurence un "rail" dans l'asphalte) influence nettement le comportement de l'engin.
Et puis il semble que ça cogne un peu au niveau des tarifs d'entretien ...
 
Franchement, le X-MAX, il n'est pas au top des ventes sans bonnes raisons. Ceux qui ont la mission de le remplacer doivent avoir la pression après un tel succés.

Bonne analyse !
J'étais à un cheveux de me prendre le Yam mais l'absence de freinage couplé (excellent, soit dit en passant) et la petitesse du coffre (comparé au burgman) m'ont fait choisir le Suzuk, et je ne le regrette absolument pas  

j'éspère que tu es bon en électricité car suzuki et laisceau électriques c'est vraiment pas une histoire d'amour....  
 
mais c'est quoi ce fameux compresseur dont vous parlez?  

 
le Peugeot Satelis 125 compressor. Il possède un compresseur qui force plus d'air à rentrer dans le cylindre, donc plus de carburant aussi. Ca pousse ainsi plus fort.
C'est le même principe (dans l'objectif) qu'un turbocompresseur, sauf qu'au lieu d'être entraîné par les gaz d'échappement, il l'est par une prise directe mécanique au niveau du vilbrequin.

Non j'y connais quedalle mais il est neuf et garantie 2 ans, et lorsqu'il ne sera plus garantie je le revends pour en reprendre un neuf  

je comprends le truc sauf qu'il n'y a certainement pas plus de carburant qui entre  
le soucci d'un carbu ou de l'injection c'est que l'air doit être aspiré via la boite à air et donc celà génère un effort et une perte de puissance.
Avec ce système, l'air est forcé d'y rentrer et donc la boite a air est en surpression ce qui apporte un gain de puissance.

Le satelis 125k : http://www.scooter-infos.com/guide [...] 125-k.html

 
Et un gain d'emmerdes  

 
sauf que le compresseur il faut le faire tourner, donc plus d'effort > plus de carburant

bah si il est en bout de vilo, il génère effectivement un effort en + pour le moteur.
Le mieux, étant un système d'air forcé comme sur les GSXR.

Rollershadow je t'ai envoyé un MP, tu les lits pas? je me sépare de mon 125 majesty (désolé les autres pour ce joli SPAM   )

 
Mmmh ... tu es sûr? Peut être remarque en dehors de la zone de pleine charge ...
En tout casn ce qui est sûr c'est que ça consomme plus  qu'un X-MAX  

le Sat' Comp' est le scoot 125 qui consomme le +

bah faut l'entrainer le compresseur...

 
On a rien sans rien, c'est sûr!

on pourrait récupérer l'air produite par la soufflerie de refroidissement (sur un 2t refroidi par air) mais le soucci c'est que la pression serait assez faible et l'air : chaud.

 
Le problème c'est surtout que tu as un refroidissement par air forcé direct sur les ailettes du cylindre, tu peux donc rien récupérer.
Ce que tu peux récupérer c'est la pression des gaz d'échapement pour "réalimenter" l'arbre du compresseur, je ne sais pas comment c'est fait sur le satelis.

est-ce qu'il n'existe pas ( en fait, serait-ce possible) des kits d'un alternateur à brancher sur la sortie de pot d'échappement, couplé à un moteur élec branché sur l'entrée d'air ?
En sorte, un compresseur électrique. Ca pourrait-être "facile" à brancher sur n'importe quel moteur.

en gros c'est le principe d'un turbocompresseur (en enlevant le moteur électrique de ta proposition), peu adaptable sur une moto pour cause de moteur creux en bas régime (il faut faire tourner le turbo...)

ils ont déjà essayé sur des motos, c'était la catastrophe. par contre il y a des kit nitrous, c'est des bonbonnes à placer sous la selle.

c'était honda sur sa fameuse "CX".
bah ça marchait bien, voir trop bien    
il y avait un gros coup de pied au cul qui était difficile à gérer, surtout avec les technologies des cadres de l'époque.
je pense qu'aujourdhui, ce serait peu être jouable avec les cadres trés rigides et les turbos à géométries variables.

http://www.dailymotion.com/video/x [...] nitro_auto

 
oui ça marchait bien. Quand je dis que c'etait la catastrophe, je pense aux familles des motards qui l'on essayé

ouai en effet...
 
mais je pense que maintenant avec les progés technologiques, il y aurait moyent de faire qq chose de plus efficace et plus sûr.
mais avec la loi des 106cv... ben spa la peine.

 
L'intérêt du compresseur, c'est aussi l'augmentation du couple, qui lui n'est pas limité.

La puissance étant "en gros" égale au couple x la vitesse le problème reste entier sauf pour le couple à bas régime...