Reprise du message précédent :

 
y'a méprise, moi je roule chez Sym, courroie donnée pour 12000, 21000 c'est un peu tirer sur la corde,  
surtout qu'étant campagnard, je suis quasi tout le temps à haut-régime  

ha ok j'avais compris que ct un forza    
 
ha oui si a 21k elle avait jamais été faite il etait temps  

Bonjour, j'ai le souvenirs d'avoir vu anciennement sur des honda forza des coques directement sur le guidon pour y mettre son téléphone (équipement officiel honda dans mes souvenirs).
 
Impossible d'en trouver en ligne, cela n'existe plus ? Ce n'est même plus possible d'en trouver d'occaz ?
 
Merci

Dites, y a topic 50cc?

Je regarde pour mon fils ce qui se fait en électrique, et il y a pas mal de chinoiseries
(Et le Piaggio 1 qui semble être une valeur sûre...)

Merci

les parisiens ou usager qui stationnent sur paris, vous avez tous revendu vos scoobites thermiques pour de l’électrique ou bien ?

qui aura sa première prune ? ^^

Bonjour à tous

J'envisageais un 750 pour remplacer mon BMW 650gt qui arrive en fin de loa.
J'ai fait un essai hier et je suis mitigé :
- en 1ere, c'est très doux et agréable comparé à mon bm.
- ça accelere bien en standard jusqu'à 70, après, la boîte monte les rapports et passer de 70 à 90 ou 110 est pénible, ce n'était pas du tout réactif sur mon modèle. Passer en mode sport solutionne le pb, mais du coup à 40/50 le moteur hurle à 3500 tr min...
- j'ai trouvé qu'il y avait très peu de patate de 110 à 130/140 pour sortir d'une situation dangereuse, comparé à mon bm qui a 100cm3 de moins (60cv qd meme).
Alors certes, il consomme 2l/100 de moins mais ça se traîne...
A tel point que je me suis demandé si mon modèle d'essai n'avait pas un pb ! Le vendeur a dit qu'il allait vérifier qu'il n'était pas bridé a2.

Est ce que certains d'entre vous ont comparé les deux modèles pour me donner leur avis ? (Essentiellement sur la partie moteur, pour le reste le bm est bien plus "habitable" )

Merci par avance

 
Si tu parles des X-ADV/Forza, me semble qu'il y a plusieurs cartographie dessus.
T'étais pas sur un mode rain ou urban ?

C'est aussi une chinoiserie  

Non j'alternais entre standard et sport  

Oups  
Bon bah si tu trouves ça mou du genou, c'est sans doute pas fait pour toi.

un forza 750 c pas mou ça arrache tous les maxis : tmax, ton c650, ak550 etc
ça fait le 0-100 en 4s et ça s'essouffle qu'a partir de 160 ( cf test vendeur auto )

donc si tu le trouve mou, ya un souci   il etait p-e bridé A2 oui
 
le mode standard est inutile et lent car il tire pas les rapports
tous les gens qui roulent en honda 750 dct sont tous en mode sport h24 en general

Ok je vais attendre des news du vendeur alors. Ou aller en tester un autre dans une autre concession.

J'ai une question un peu technique qui concerne la variation, où j'ai du mal à reconcilier la théorie et la pratique.

Prenons par exemple les TMAX récents ou le Sym TL 508, où le couple maximal est à 5250 tr/mn.

En théorie, durant la première phase d'accélération (montée du variateur), pour atteindre une accélération maximale, il faudrait se caler un régime de 5250 tr/mn.

Les recommandations que je lis pour avoir une meilleure accélération sont souvent d'alléger les galets ou d'installer un variateur sport. Dans les 2 cas, le régime moteur obtenu s'éloigne encore plus (par rapport à l'origine) du régime théorique optimal de 5250 tr/mn. Cela monte bien plus haut dans les tours.

Vu que l'on s'éloigne davantage du couple maximum, pourquoi les accélérations seraient-elles meilleures avec des galets plus légers ou un variateur sport ?

 
Parce que l'important c'est la puissance plutôt que le "couple" de ces petits moteurs.
La puissance étant le rapport couple par rapport au régime, il est plus efficace de chercher à augmenter le régime que vainement augmenter le couple.
 
Avec un tracteur gavé de couple tu accélères plus fort au régime max qu'à 800t/min, pour autant la courbe de couple est quasi plate

Merci pour l'explication    
 
Je m'étais basé sur ces 2 liens qui indiquent que l'optimum est de s'aligner sur le couple moteur maximal:
 
Un youtubeur très didactique qui semble bien maîtriser son sujet:
https://www.youtube.com/watch?v=WWnZpJxE6FI&t=1077s
 
Le site de Polini:
https://www.polini.com/fr/domaine-t [...] nsmission/
 
 
Après avoir creusé davantage le sujet, s'aligner sur le régime de puissance maximal du moteur permettrait de maximiser l'accélération du véhicule.
 
https://www-cbr250-net.translate.go [...] post-54015
 
"Couple à la roue et dans le temps = accélération.
 
Si vous voulez accélérer aussi vite que possible, vous devez maximiser le couple à la roue. Le couple à la roue est une fonction de la force du moteur (couple), du régime (cette fonction a un nom : la puissance) et de la multiplication des rapports.
 
[...] Restez aussi près que possible du pic de puissance si vous voulez accélérer aussi vite que possible."
 
 
https://www-quora-com.translate.goo [...] r_pto=wapp
 
"Question : L'accélération maximale est-elle le couple maximal de la roue et non la puissance maximale de la roue ? Donc, en raison de la conservation de l'énergie, ce n'est pas toujours la puissance du moteur ?
 
Dans un rapport donné, l'accélération maximale se produira toujours au couple de roue maximal. Ceci est réalisé au couple moteur maximal. Cependant, pour une accélération soutenue maximale, il faut maintenir le régime aussi près que possible du régime de puissance maximale avec la transmission installée. Cela vous semble-t-il contradictoire ? En fait, ce n'est pas le cas.
 
On peut montrer que le couple (Gi × Tau) aux roues motrices,
 
Couple aux roues motrices (Gi × Tau)) = (P × R)/ v
 
où:
 
G i est le rapport de transmission global dans le ième rapport,
 
Tau est le couple réel du volant
 
P est la puissance réelle du volant,
 
R est le rayon de roulement aux roues motrices
 
v est la vitesse du véhicule (ou la vitesse si vous n'aimez pas les vecteurs).
 
Cela s'applique à n'importe quelle vitesse SI et UNIQUEMENT SI vous utilisez le couple réel et la puissance réelle, générés à l'arbre de sortie du moteur/moteur, au régime de l'arbre qui correspond à cette vitesse .
 
Cette relation montre également qu'à une vitesse donnée , le couple maximal aux roues motrices se produit à la puissance maximale du moteur. Cependant, que vous puissiez y parvenir ou non, dépend de la transmission installée.
 
Ainsi, à une vitesse de route donnée , le couple maximal de la roue motrice que ce moteur/moteur peut produire, et donc l' accélération maximale (théorique) , correspond au moment où la puissance est maximale . Vous ne pouvez y parvenir qu'à une seule vitesse par vitesse."

 
Donc on cherche PMAX et non couple max

J'ai remonté ce raisonnement à l'auteur de la vidéo (cf. les derniers commentaires de la vidéo): https://www.youtube.com/watch?v=WWnZpJxE6FI&t=1125s
 
Il reste sur la même position qu'il faut s'aligner avec le couple max:  
"La littérature spécialisée sur le sujet confirme ce que je dis...
Je ne veux pas avoir forcément raison, mais c'est que je lis dans tous les livres de preparation moteur que j'ai pu me procurer, qui confirme cela."
 
C'est un sujet qui semble très débattu... En tout cas, d'après ce que constate en comparant des vidéos d'accélération avec différentes configurations, c'est que s'approcher de la puissance max résulte en de meilleurs chronos.

Hello    
 
A la suite du vol de mon Forza 350 et de ma Panigale V2    
Je cherche son remplaçant.
 
Sachant que le Forza, il faut 6 mois d'attente, est ce que le BMW C400GT est mieux ? En neuf il y'a quand même une petite différence de prix non négligeable.  
 
Qualité BMW sur ce produit ou pas ?  

C'est made in china http://www.moto-net.com/article/c4 [...] par%20TVS.
J'ai jamais vu de retour négatif (ni positif d'ailleurs )

pkoi tu reprends pas un forza ? il y en un paquet en occase en IDF, tu cherches en LOA / leasing ?

le C400GT est très bof: c un veau, il est moche, il consomme, n'a pas de coffre et coute cher
clairement un mauvais plan, il y a une raison pour laquelle on en voit très peu sur la route  

ça fait deux matins d'affilé qu'un FDP en scoot BMW me double au même endroit super dangereux en me collant au raz, dans le tunnel d'Antony quand ça remonte au niveaux des trous pour les connaisseurs de l'A86, qu'il mange ses morts

Ah ouai à ce point par rapport au Forza ?
 
Idéalement, je l'aurais fait passer sur ma boite en leasing effectivement et surtout pour avoir la garantie qui me permet d'être remboursé à neuf en cas de vol ou autre.
Le soucis c'est qu'il faut attendre 6 mois aujourd'hui pour en avoir un en concession.  
 
J'ai été chez BMW, 2 mois d'attente pour le C400GT
 
Le C650GT aurait pu être une solution, mais essentiellement que de l'intramuros, ça a l'air d'être un tank. Pour se faufiler, c'est pas terrible
 
J'ai checké les Forza en IDF, < 10k km, le prix est tellement proche du neuf    
 
Le bmw, c'était histoire de changer. Mais si c'est une merguez, c'est pas terrible
 
C'est quoi la réf dans ces scooters ?

la ref / best seller c'est bien les forza ( 125 et 350 )

oui en occase les prix sont hauts c'est honda, ça décote peu
tu gagnes 1k€ environ et conserve la garantie 4 ans sur un 2021 et tu as une dispo immédiate sur un forza 350  

en intramuros oui oublie les gros maxiscoots > galère assurée

-sinon une option si tu veux un bmw c'est le C evotion en electrique :  tu auras le parking gratuit d'hidalgo    mais il reste cher et sa cote monte depuis le parking payants 2 roues

-sinon en bons maxiscoots middle cylindrée / pas trop gros : il y a les kymco downtown 350 et Xciting 400s : pas cher / peu volés / bon moteur
-ou sinon un forza 125 c'est le top pour paris/periph : moins cher, ne consomme rien et dispo

Je confirme ça n'avance pas.

Je suis rassuré, à Antony c'est pas moi

Avant Hidalgo c'était bien, mais depuis ce n'est peut être plus adapté en effet

Bmw c'est Kymco, donc autant prendre Kymco

Bon le concessionnaire Honda m'a rappelé, à priori RAS sur mon modèle d'essai...
Je pense que ce n'est pas pour moi donc.
Je vais du coup voir si je ne reprend pas un c650gt  

 
Pour les 650, les 400 c'est chinois je crois

Oui les 400 sont fournis par Loncin (comme pas mal de moteurs de la gamme BMW Mottorad 800-900cc).

 
il n'est plus au catalogue en fait  

Une personne d'un autre groupe de discussion demandait ce que donnait un S400 sur autoroute. Je partage ma réponse ici (si ça peut aider ceux qui se posent la même question):
 
J'utilise très régulièrement mon S400 pour me rendre au travail et prend l'autoroute sur environ 70 km (donc 140 km d'autoroute au total sur une journée).
 
2 précisions avant toute chose :
- Ici en Suisse la vitesse est limitée à 120km/h et je roule à la vitesse réglementaire.  
- Mon modèle est un 2019 euro 4, équipé d'un variateur et ressort de poussée Polini.
 
En terme de sécurité, je ne me suis jamais senti limité par la puissance que ce soit pour m'insérer sur l'autoroute ou dépasser.
 
Pas d'impression de forcer sur le moteur également.  
 
J'ai une voiture d'environ 135 chevaux et c'est très comparable en terme de conduite à ces vitesses. Bien sûr au delà, la voiture accélérera davantage avec une bien plus grosse pointe de vitesse également.  
 
Est-ce que l'on se demande si une voiture de 135 CV est suffisante pour de l'autoroute ? Non ça fait le taff évidemment. On peut conduire sans que le "manque" de puissance nous mette en danger.
 
Pour ma voiture et mon S400, je dirais qu'on se trouve au-dessus du niveau utilitaire - on peut prendre du plaisir au volant/guidon - mais on ne se dit pas que ça décoiffe non plus.  
 
Si le choix se faisait uniquement au niveau de la tête, la puissance est suffisante pour une conduite en toute sécurité.
 
Mais comme le dit l'adage, le cœur a ses raisons...
 
Il est possible que je passe à une cylindrée supérieure à court/moyen terme. Mais honnêtement, ce sera plus pour le kif que pour dire que je ne me sens pas assez en sécurité.

 
Bon après plusieurs mois sans problème, ce matin à nouveau, impossible de démarrer, voyant du coupe circuit allumé... Je vais redémonter le coupe circuit au guidon et mettre encore du nettoyant contact, mais je crois que je vais essayer de le changer surtout. Vous savez si ça se vend seul le coupe circuit, sans avoir à changer tout le comodo?

Tu peux essayer de voir là si tu trouves ton bonheur (vérifie quand même que c'est le bon modèle, là c'est un X10 350 euro 3) : https://www.easyparts.fr/explodedvi [...] AC)-m25983

 
non ça se détaille pas on dirait : c'est tout le comodo
 

 
mais même en neuf il est plus dispo donc il te reste les casses ou leboncoin  
par ex lui il vends le comodo droit complet a 30€ : https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1957620738.htm
 
ou tu démontes tout et nettoyant contact / brosse dans le commodo et la prise électrique

les contacts sont inusables.
tu dois tout démonter ainsi que l'intérieur pour un bon nettoyage.

Ce soir j'ai démonté le Comodo, bien chiant d'ailleurs à cause d'une petite vis inaccessible car le levier de frein est devant, j'ai dû enlever le carénage sur le guidon, débloquer le levier de frein pour le pousser du milieu, et enfin j'ai pu ouvrir.
J'ai inondé de nettoyant contact, il faisait déjà nuit, j'ai pas pu explorer plus que ça et j'ai vite remonté.
Le coupe circuit c'est le truc au centre avec la prise claire.
On va voir ce que ça donne

Vous avez des retours persos sur le x-adv ?

Madame passe le permis moto et je ne sais pas trop ce qu'on va faire : soit elle achète une moto, auquel cas je revends mon Forza 350 et j'en prends une aussi, soit elle prends mon Forza et je prends un scooter plus gros, sachant que le x-adv me plaît bien..

 
A nouveau ce matin, coupe-circuit qui reste allumé, j'ai coupé/mis le contact 100 fois, testé l'autre clé, il veut rien savoir.
J'ai un scooter à mi temps, il ne marche que l'après-midi  

J'ai commandé un commodo droit et un contacteur béquille dans une casse, j'ai vu que mon scoot a également un capteur de chute, vous pensez que ça pourrait être lui le coupable?

Vu l'état de corrosion du commodo j'irai pas chercher plus loin et je remplacerai tout ce merdier...

Pas faux, dort dehors et air marin ça aide pas...

J'ai un souci sur mon Forza 125 de 2016. Il broute quand j'accélère faiblement et à l'arret par contre aucun souci quand je suis lancé. Vous auriez une idée de ce qui peut déconner ? Il a 8000 km. Merci