Reprise du message précédent :
Bonsoir,
 
Petit retour d'expérience sur ma Citroën C3 de 2012.
Moteur 1.4 VTI 95 (EP3).
 
Jusqu'à présent, je faisais des mélanges E10 / E85 à la pompe.
Sans modification, je suis monté à 2/3 d'E85 (~ 30 litres d'E85 sur un plein). Dans ces conditions, il fallait 2 coups de démarreur pour réussir à démarrer à froid (1er coup de démarreur pour "noyer" le moteur, et le 2ème coup c'était bon).
 
Pour atteindre les 100% d'E85, j'ai installé le mois dernier un potentiomètre, activable via bouton poussoir, en série de la sonde de température d'eau, tel que documenté sur Internet.
Certains se contentent du seul potentiomètre ... mais dans ce cas il faut bien penser à le remettre à zéro une fois que le moteur a démarré (Sinon risque de surchauffe moteur, puisque le calculateur croit que le moteur est plus froid, et tardera à déclencher le ventilateur).
 
J'ai réglé le potentiomètre pour avoir environ 6°C mesuré, pour ~ 23°C réel, lorsque j'appuie sur le bouton (Vérifié avec sonde OBD ELM327).
 
Schéma :
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/f/411940  
 
Bouton :  
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/f/411941  
 
Câblage :
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/f/411942  
 
Pour m'éviter de couper le faisceau d'origine, j'ai acheté les connecteurs mâle et femelle du faisceau de thermostat.
Trouvés ici : https://fr.aliexpress.com/item/1005009124108639.html
 
Passage de câble jusqu'à l’habitable (en suivant le câble d'ouverture du capot, qui traverse au dessus de la pédale d'embrayage) :
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/f/411943  
 
Premier retour concluant !
Démarrage à froid au premier coup de clé
Pas de voyant moteur allumé (par contre j'ai un défaut P2074 qui remonte quand je lis les codes d'erreurs avec ma sonde OBD ...)
 
Conso ~ 8.0 l/100 (contre ~ 6.5 l/100 en 100% E10).
 
Restera à voir comment le moteur se comportera cet hiver, lorsque les températures baisseront ...

meme principe pour mon potentiometre 20kOhms sur ma 206
j'ai pas mesuré à quel temperature ca apparaissait à la valise par contre  
 
pour ton defaut P2074, ca signifie "Manifold Absolute Pressure/Mass Air Flow - Throttle Position Correlation at Higher Load"
 
soit: "Corrélation entre la pression absolue du collecteur, le débit d'air et la position du papillon à charge élevée"

Ça veut dire quoi ? Le MAP ne mesure pas 1 bar ~ quand le papillon est ouvert en grand ?

tres bonne question, sur mon doc de defaut PSA y'a pas la traduction/explication en francais du defaut, c'est une traduction google

plus d'info ici https://www.fiche-auto.com/code-defaut-p2074/
ca peut etre le capteur MAP, le capteur de position papillon (ou position de pedale si elle est electronique, c'est probablement ca sur ta voiture), ou une prise d'air à l'admission

Donc le code défaut ne serait nécessairement pas lié à l'utilisation d'E85 ?
Ah bah zut j'espérais  
 

Le capteur de position papillon / pédale semble correct, car le pourcentage d'ouverture remonté via sonde OBD semble cohérent avec la position de la pédale d'accélérateur.
 
Resterait donc à vérifier :
- Prise d'air à l'admission
- Capteur admission d'air
 
En pratique le moteur semble se comporter correctement malgré ce code défaut (et voyant moteur éteint).

bah non, tu sais des voiture roulant à leurs carburant d'origine arrivent aussi à avoir des pannes hein, une vehicule roulant à l'E85 les pannes ne sont pas toujours lié à l'E85  
 
si le voyant ne s'allume pas c'est que le defaut est pas important, voir fugitif, sur ma 307 par exemple j'en avait des tas comme ca
t'efface, et tu vois si ca revient

Ton moteur n'aime vraiment pas l'éthanol de base. Sur mon SCE 75, 2/3 c'est la norme et il tourne comme une horloge depuis que je le fais. Hiver et périodes humides. C'était pareil avec le 1.0 de ma C1 et le 1.6 du Lodgy. Ne parlons pas des hsd 136 qui rigolaient de me voir mélanger.
Sinon, j'ai vu du bio à 63 cts aujourd'hui alors que ma station de voleurs le vend 72 cts    

Opération prix coûtant chez Leclerc c’est pour ça qu’il y’a une telle différence de prix.

 
 
En semaine?
C'est le week-end habituellement et y'a des affiches?

Depuis hier, vendredi samedi comme toujours quoi  
 
https://www.dealabs.com/bons-plans/ [...] nd-3113037

Ah ok merci. J'ai toujours cru que c'était uniquement samedi et dimanche...

   
 
Ils sont souvent les moins chers.  

Dans mon coin, je n'ai JAMAIS vu moins cher que chez Edouard avec ses prix coûtants.

Je suis d'accord avec toi. Aujourd'hui en Bretagne nord : E10 1.576 / E 5  1.657   E85 0.622/ Gazole : 1.534. Il y a encore des files d'attente ce soir.    

Moi en revanche c'est toujours désert mais c'est dans une ville ou je vais rarement. Du coup, plein dans mon inter aujourd'hui. 70 cts la gnôle et 1,72 le SP. Ca a un peu baissé.
45 litres pour 47€. Me voilà tranquille pour 900 km. J'aime ma Logan  

 
Tellement habitué au 100% E85 maintenant que quand les euros dépassent les litres, je trouve ça hors de prix.  

C'est trop ça

Et quand je vois le sp à 1.8€
 

En natif full e85 il reste quoi à part le Kuga sur le marché?

 
 
C'est sûr. Après j'ai pas envie de me faire chier à bidouiller. Le mélange, ça me va.

C'est surtout le mélange qui est de la grosse bidouille

 
T'as fait un mélange de 45 litres qui revient à 1,044 le litre. En gros t'as mis à peu près 15 litres de SP à environ 1,7 le litre soit 25,8 euros + à peu près 30 litres de E85 à environ 0,7 le litre soit 21 euro, donc en tout 25,8 + 21 soit 46,8 euros. Environ 1/3 de SP et 2/3 de E85. Jusque là, ca me parle.
 
Par contre il faudra que tu m'expliques comment tu peux faire 900 bornes avec un plein, parce que moi sur ma Logan, même du temps où je remplissais en full SP, je dépassais rarement les 800 pour un plein de 48 litres.
 
T'as quel moteur sur ta tire?  
 
 

Si tu le dis  

Quand je refuel, je ne suis pas à sec. Le réservoir fait 50 litres. J'ai effectivement remis 15 et 30 litres après 805 km. Il restait 5 litres environ. J'ai le 1.0 SCE 75. Sur mcv 2.
(Conduite tranquille et trajets hyper favorables. Peu de ville, 90% de routes à 80/90 en campagne sans feux ni trop de stops. Jamais d'autoroute. Région avec peu de relief.)

Oui c'est sûr que ça aide une config réseau secondaire +peu de dénivelé.

De mon côté, plein fait au leclerc de Saintes (0.667) 82l (renault espace IV v6) même en arsouillant fort sur l'autobahn française et avec une consommation proche d'un v6 prv (14/16l) le coût kilométrique est inférieur à ma 308 II 2.0 BlueHDi (surtout qu'elle ne permet pas de partir avec autant de bordel).

Ah ok. Ceci explique en partie cela. Effectivement, il est noté beaucoup plus sobre que le mien. (J'ai le 1.2 16v 75ch et en plus sur un MCV II, l'arriere d'un break c'est pas l'ideal pour l'aéro).
 

Et cela le reste. Ceci dit, tu as le pied léger. Bien joué. Je tourne environ entre 7 et 8 litres voir 8,4 au 100 suivant la saison, le mélange et type de trajet.

 
 
Le moteur est incroyablement sobre. Il est donné pour 4.6l/100 en mixte. Je roule normalement en fait. J'accélère "fort" et je passe mes rapports au bon moment. Proche du couple max. Et c'est clair que mes trajets sont idéaux pour une conso rikiki. Mon trajet daily, c'est traversées de villages, 1 stops et un giratoire. Toujours fluide matin et soir. Sur 30 km. Je ne fais quasiment jamais de petits trajets et le peu de ville que je fais c'est du fluide également.
Au SP pur je ferais 1000 km si j'allais au bout de la réserve. Au mélange, je fais 800 avec 5l restants.

Ça explique tes conso de fou par rapport à mon 1.0L.  

Ici c'est 17km et relief.  

Avec la C1 je faisais les mêmes. Mais 0 relief et conditions magiques pour la conso. (Mais elle je lui tirais plus dedans avec son demi flat 6 au son si rigolo. Sinon elle aurait consommé moins que le mcv).

Hello,
 
J’ai eu 2 fois le code suivant  
 
P21F4 00 - Too Lean off Idle
 
Je l’efface sans souci avec VCDS (VAG) mais je remets un peu de E10 vous pensez?

Tu tournes avec quel ratio ? Ca fait longtemps que tu tournes avec ce ratio ou tu viens juste d'y passer ?
Mais oui quand c'est trop pauvre, faut mettre un peu plus de SP.

Environ 50/50, mais c'est pas hyper précis donc c'est possible que ça soit monté à 40/60 d'un côté comme de l'autre. Je tournais avec ce ratio depuis presque 1 an c'est ce qui m'a surpris.
 
J'ai remis 10L de SP95 pour voir, il ne réapparaît pas immédiatement généralement, on va voir s'il revient ou pas.
 
Merci!

Toujours mettre le SP en premier et 50% du réservoir, et ensuite tu complètes en E85 comme ça tu peux pas tomber en dessous

Je fais toujours l'inverse.
Après ça doit se jouer à 2 ou 3L près mais je suis peut-être à la limite. Je pense quand même que l'e85 aura eu des effets plutôt négatifs sur certains trucs, j'ai la jauge à essence qui merde (flotteur et capteur changés, enfin 1 sur les 2 pour l'instant) et maintenant ce voyant... comme je vais bientôt la vendre je vais repasser sur un ratio faible en e85.

Vrais roulent à 100% E85.
Les autres ne sont que des usurpateurs...

Vrais roulent avec des voitures qui le tolèrent surtout. Si à 50/50 t'as déjà des emmerdes, mieux vaut éviter.

Ça.

Je pense que je serais à 12 ou 13L/100 avec une reprog et du 100% donc non je ne roule pas à 100%.

L'important est le coût. Et plus tu mets d'E85, plus il baisse.  

Pour nous il n'y a pas que le coût, il y a aussi la facilité sur les longs trajets, la revente, le fait que le modèle prenne plus ou moins facilement de l'E85... chacun met ses priorités là où c'est important pour lui.

C'est justement quand ta conso est importante que tu rentabilises le plus vite...
La Mégane 4 GT je fais 12L voire 13 en urbain à l'e85 aussi, oui je fais des pleins tous les 400-450 bornes, et après? à moins de pas avoir de pompe dans tout un quart de la France c'est hautement improbable de se retrouver emmerdé même avec cette autonomie...
 
La revente? les acheteurs regarderont le coût aussi, mais tu as raison sur la reprog, vaut mieux un boitier dans ce cas. Perso j'ai amorti la reprog depuis un moment déjà : 450 balles, 16kkm depuis, 16€/100 au SP, 8€ à l'E85, amortie à 6000 bornes, un boitier (homologué pour la revente toujours ça sera plutôt 1000-1200, au pire t'amortis ça en moins de 20kkm
 
Si ton modèle ne prend pas l'e85 en full avec les bonnes adaptations il ne le prendra pas mieux en mélange de toute façon... Si c'est pour des raisons techniques tu les retrouveras pareil : sièges de soupapes chez Peugeot par exemple dixit mon mécano, même à l'E10 ça les mange à petit feu...

+1 en public avec Chienblanc
 
 
et en plus l'agrément.
tu passes à la pompe, tu fais le plein
 
pas 2/3 d'un plein + 1/3 d'un autre plein  
(avec à chaque fois ressortir sa CB, décrocher le pistolet, raccrocher, etc.)

de toute façon, fait UN plein d'E85 à 500Km prend moins de temps au global que faire DEUX plein (E85+SP95) tous les 600Km
 
 
 

Disons que chez peugeot pas besoin d'E85 pour avoir des problèmes moteur, donc bon