[E85] le topic des rouleurs à l'essence alcoolisée !

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Auteur	Sujet : [E85] le topic des rouleurs à l'essence alcoolisée !

chtit

R-CB5

Reprise du message précédent :

Juxv6 a écrit :

ce n'est pas parce qu'on fait pas beaucoup de plein qu'on ne roule pas tous les jours

perso aussi 1 plein par mois environ, 5000km/an, mais elle roule quasi tous les jours, les gens ne font pas tous que des trajet de 50 bornes ou plus avec leurs bagnole

donc si t'habite dans une ZFE, les 52 jours de derogation ce n'est pas suffisant

Message cité 1 fois
Message édité par chtit le 27-11-2024 à 12:12:52

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mon topic de ventes

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cartemere

Xavier_OM a écrit :

C'est pas que la conso la vignette critair t'as aussi les taux d'émissions des polluants https://fr.wikipedia.org/wiki/Norme [...] s_en_mg/km

le taux max d'émission admissible pour la norme en question.

le niveau réel d'émission d'un véhicule en particulier n'entre pas en compte dans le calcul du critair.
d'où les situation cocasses où l'on a des Cirtair 1 qui polluent plus que des critair 2

Message cité 1 fois

Fouge

cartemere a écrit :

le taux max d'émission admissible pour la norme en question.

le niveau réel d'émission d'un véhicule en particulier n'entre pas en compte dans le calcul du critair.
d'où les situation cocasses où l'on a des Cirtair 1 qui polluent plus que des critair 2

L'idéal ce serait que chacun puisse avoir la possibilité de passer un contrôle pollution spécifique pour pouvoir tenter de se surclasser (et c'est DTC si ça passe pas). Mais on va pas se mentir, ce n'est pas parce qu'un vieux véhicule ne consomme pas tant que ça, qu'il passera les dernières normes avec succès (conso != émissions hors CO2), mais ça pourrait donner une chance à certains véhicules essence CritAir2 :jap:

chveu a écrit :

Dire que ça consomme peu serait malhonnête mais pour le reste c'est ça l'idée. On veut me forcer à mettre à la casse une voiture confortable, géniale, parfaitement fonctionnelle et surtout pas plus polluante que les énormes SUV mazout que je croise tous les jours sous un prétexte fallacieux, et derrière m'entendre dire "achète une merde à 3000€ c'est pareil" bah juste non quoi

Pour le coup aucun SUV diesel aussi récent soit-il n'est CritAir1, ils sont dans le même cas que toi

Message cité 3 fois
Message édité par Fouge le 27-11-2024 à 14:10:18

cartemere

Fouge a écrit :

L'idéal ce serait que chacun puisse avoir la possibilité de passer un contrôle pollution spécifique pour pouvoir tenter de se surclasser (et c'est DTC si ça passe pas). Mais on va pas se mentir, ce n'est pas parce qu'un vieux véhicule ne consomme pas tant que ça, qu'il passera les dernières normes avec succès (conso != émissions hors CO2), mais ça pourrait donner une chance à certains véhicules essence CritAir2 :jap:

j'ai jamais prétendu ça :jap:

chaced

mouai, une prius 2 de 2004 c'est critair3 et pourtant elle consomme moins de 5L...
La meme prius2 de 2006 est critair 2 sans le moindre changement

Message cité 2 fois
Message édité par chaced le 27-11-2024 à 14:37:37

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CPU-Z | Timespy | Mes bd | Mon blog

chveu

chtit a écrit :

je pense et fais exactement comme toi, bon à un niveau moins "haut de gamme" (pas de V8, caisse plus petite, mais plaisir aussi) :lol:
apres j'ai la chance de ne pas habiter dans une ZFE, le havre juste à coté ou je vais souvent va l'etre dés 2025, et ca me casse les couilles

c'est une total aberation de devoir, sous pretexte ecologique, bazarder une caisse pour racheter une autre soit disant "moins polluante"

edit: bon ca va encore, au 1er janvier 2025 seul ceux n'ayant pas de vignette seront interdit, et 2030 les crit'air 4
ma voiture est crit'air 3 (essence de 2000) et moto crit'air 2 (2014), faut juste que je les commande
mon pere ne pourra plus y aller en moto (1998), mais en voiture pas de soucis (toyota auris hybrid, donc crit'air 1, et il l'a deja)
https://www.tendanceouest.com/actua [...] r-au-havre

Oui ma seule chance c'est de serrer les dents et raquer les potentielles amendes jusqu'au 30 ans du véhicule. Mais d'ici là à tous les coups les véhicules de collection ne seront plus exemptés...

Juxv6 a écrit :

Tu roules très peu pour faire 1 plein/moi sur une caisse qui fait ses 16L/100.
donc les 52 jours/ans de dérogation te suffiront probablement pour allez en zones soumis au ZFE https://zfe.grandlyon.com/connaisse [...] t-rouleur/

Le système ZFE est loin d'être parfait, mais c'est le résultat de décennie entière de mauvais choix (le tout diesel notamment).
ailleurs ça fait un moment que ça c'est durcit

Alors ma rue devient une ZFE donc je me vois assez mal payer 341 amendes par an (c'est 24 jours/an "l'accès ponctuel" chez nous). Remarque les flics peuvent juste camper au pied de mon immeuble pour avoir cash infini, je vais vous redresser la France avec sans problème (et sauver le climat grâce à mes impôts d'après la religion en vigueur).

chtit a écrit :

ce n'est pas parce qu'on fait pas beaucoup de plein qu'on ne roule pas tous les jours

perso aussi 1 plein par mois environ, 5000km/an, mais elle roule quasi tous les jours, les gens ne font pas tous que des trajet de 50 bornes ou plus avec leurs bagnole

donc si t'habite dans une ZFE, les 52 jours de derogation ce n'est pas suffisant

Comme je disais chez nous ce sera 24 jour par an, ce qui fait qu'il faut que je demande à mon employeur environ 200 jours de congé payé ou de TT. C'est une piste à creuser.

Comme toujours faut bien des lésés avec un grand B. Dans le papier officiel de mon bled ils ont écrit "les véhicules non classés représentent 2.1% du parc de la métropole soit 8400 véhicules de particulier (et 2000 de pros)". Heureux de faire partie des ~10000 personnes qui ne comptent pas x)

Fouge a écrit :

Pour le coup aucun SUV diesel aussi récent soit-il n'est CritAir1, ils sont dans le même cas que toi

Mon royaume contre une vignette critair 2 ! Si seulement c'était ça mon problème !

Message édité par chveu le 27-11-2024 à 14:58:20

_synapse_

chaced a écrit :

mouai, une prius 2 de 2004 c'est critair3 et pourtant elle consomme moins de 5L...
La meme prius2 de 2006 est critair 2 sans le moindre changement

Mon alfa est critair 1 avec un moteur qui boit presque 9l pour 120cv, si fallait trouver une logique ça se saurait

Message cité 1 fois

jln2

Fouge a écrit :

Pour le coup aucun SUV diesel aussi récent soit-il n'est CritAir1, ils sont dans le même cas que toi

Alors qu'un SUV diesel produit le 27/11/2024 est surement plus propre qu'un essence ID produit le 01/01/2011.

Message cité 1 fois

rfl

jln2 a écrit :

Alors qu'un SUV diesel produit le 27/11/2024 est surement plus propre qu'un essence ID produit le 01/01/2011.

Pour info, tu peux être critair 1 avec une essence produite le 1/9/2009 si moteur Euro 5. Critair est rétroactif.
De toute façon, c'est un peu une blague quand même, mon ex-Volvo XC90 V8 de 2007 était (enfin, est toujours, il roule bien avec son nouveau proprio à 340000 km) Critair 2 malgré ses... 322 gCO2/km

Message cité 1 fois

Augmented

I don't sleep, I just dream

Le CO2 n'est pas un problème pour la qualité de l'air (seulement pour le réchauffement).

Message édité par Augmented le 27-11-2024 à 18:10:50

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Streets of Fire

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cartemere

chaced a écrit :

mouai, une prius 2 de 2004 c'est critair3 et pourtant elle consomme moins de 5L...
La meme prius2 de 2006 est critair 2 sans le moindre changement

oui, mais en 2004 la norme EURO valable en 2006 n'était pas définie, donc le véhicule ne pouvait pas être certifié pour cette norme
donc il est dégradé...

donc ça n'a rien à voir avec la pollution, CQFD :jap:

Message édité par cartemere le 27-11-2024 à 18:27:42

cartemere

_synapse_ a écrit :

Mon alfa est critair 1 avec un moteur qui boit presque 9l pour 120cv, si fallait trouver une logique ça se saurait

rfl a écrit :

le CO² n'est pas un polluant
donc OSEF de la conso en soit

Message cité 2 fois

rfl

cartemere a écrit :

le CO² n'est pas un polluant
donc OSEF de la conso en soit

Même si ça n'entre pas en compte dans Critair qui ne parle directement que d'air, le CO2 EST bien un polluant, climatique, certes mais c'est un polluant...

fablin

Non, le CO2 n'est pas un polluant, faut arrêter de dire des conneries.

Les mots ont un sens, la définition de polluant est claire, le CO2 n'en est pas un malgré la réaction émotionnelle de certains.

Message cité 1 fois

tarpan66

+1 , sinon autant dire que l'O2 est un polluant puisqu'il finit transformé en ozone qui file mal au crâne...

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[TU] - Légumes Fermentés, choucroute, kimchi et autres lactos

moonblood

Non, je ne suis pas Moonboots

L'atmosphère de la Terre est un mélange de gaz. Elle est constituée principalement de diazote (N2, 78 %) et de dioxygène (O2, 21 %) et de quelques gaz beaucoup moins abondants comme le dioxyde de carbone (CO2, 0,038 %) et des gaz rares comme l'argon (Ar, 1 %)

La planète se pollue elle-même depuis des lustres

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Mod : Mon Xaser III | On peut dire que t'es une lumière -QNTAL- | t'a été le meilleur du bulbe sur ce coup là -LoDeNo-

rfl

fablin a écrit :

Un polluant n'est pas une molécule forcément toxique. Par définition, ça peut être aussi une substance qui est mauvaise pour la santé ou l'environnement quand il y en a trop. Comme le CO2 donc vu qu'on peut en mourir... Rien à voir avec le côté émotionnel et le côté polluant climatique qui est une autre facette.

Il faut vivre avec son temps !

Message cité 2 fois

_synapse_

cartemere a écrit :

le CO² n'est pas un polluant
donc OSEF de la conso en soit

C'était pas pour le co2, mais en toute logique plus tu consommes plus tu rejette de saloperies, bon ceci dit au moins c'est une injection indirecte

Message cité 1 fois

cartemere

rfl a écrit :

Il faut vivre avec son temps !

La pile à combustible pollue, puisqu'elle rejette de la vapeur d'eau, et que l'on peut mourir noyé si il y a trop d'eau
[:transparency]

cartemere

_synapse_ a écrit :

C'était pas pour le co2, mais en toute logique plus tu consommes plus tu rejette de saloperies, bon ceci dit au moins c'est une injection indirecte

Non justement, il n'y a pas de corrélation directe.

L'arrivée de l'injection directe sur les blocs essence à permis de réduire la conso d'environ 10%, mais a impliqué une explosion des Nox (qui sont des vrais polluants, eux) avec un facteur x100 à x1000.

Message cité 1 fois

fablin

rfl a écrit :

Tu inventes ta propre définition de polluant pour dire après que le CO2 y colle, ça n'a aucun sens.

L'oxygène (ou dioxygène, soyons précis) est aussi un polluant selon ta définition, puisque s'il y en a trop, il est mauvais pour la santé (cherche hyperoxie), on peut même en mourir.

"Polluant climatique" n'a aucun sens non plus, puisque le premier gaz à effet de serre est la vapeur d'eau, qui je suppose est donc un polluant climatique :sarcastic:

Message cité 1 fois

fegre

Voleur professionnel

[:zenway:1]

rfl

cartemere a écrit :

Non justement, il n'y a pas de corrélation directe.

L'arrivée de l'injection directe sur les blocs essence à permis de réduire la conso d'environ 10%, mais a impliqué une explosion des Nox (qui sont des vrais polluants, eux) avec un facteur x100 à x1000.

fablin a écrit :

Regardez les définitions dispos sur le web les gars, il faut se mettre à jour.

Augmented

I don't sleep, I just dream

C'est à cause de guignols anti-CO2 qu'on s'est fait intoxiquer par les particules fines et les NOx pendant des années.

Message cité 2 fois
Message édité par Augmented le 28-11-2024 à 14:21:07

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Streets of Fire

jln2

Augmented a écrit :

C'est à cause de guignols anti-CO2 qu'on s'est fait intoxiquer par les particules fines et les NOx pendant des années.

Et encore aujourd'hui....

Augmented

I don't sleep, I just dream

Alors que l'Humanité va continuer à cramer le pétrole, le gaz et le charbon... sans retenue. Tous les points de non-retour ont été franchis, tout va s'emballer avec le surplus de vapeur d'eau (hausse tempé) et le méthane (permafrost).

Mais on est contents, les voitures européennes émettent -15gr co2/km.

Message cité 1 fois
Message édité par Augmented le 28-11-2024 à 14:47:37

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Streets of Fire

cartemere

Augmented a écrit :

Mais on est contents, les voitures européennes émettent -15gr co2/km.

En cycle normalisé.
Donc +20g en conditions réelles à 130 sur autoroute

Message cité 1 fois

rfl

Augmented a écrit :

C'est à cause de guignols anti-CO2 qu'on s'est fait intoxiquer par les particules fines et les NOx pendant des années.

Non, à cause de la législation merdique qui ne prends pas tout en compte, ce qui a permis aux constructeurs de pas mal contourner le sujet "pollution" en se focalisant uniquement sur le CO2.

Message cité 1 fois

Elessar777

Tripatt' Faux-reveur.

petit Retex sur ma BMW 435i :

1 an à l'ethanol (full le plus possible) et 25000km plus tard, aucun soucis, RAS, tout va bien. meme le demarage par T° sous les zero degrés est nickel.

transfo réalisée : reprog flex fuel + changement de la pompe carb. HP.

Message édité par Elessar777 le 28-11-2024 à 15:38:47

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Cassoulet, again !

cartemere

rfl a écrit :

Non, à cause de la législation merdique qui ne prends pas tout en compte, ce qui a permis aux constructeurs de pas mal contourner le sujet "pollution" en se focalisant uniquement sur le CO2.

on les oblige à respecter une règle, ils s'y conforment.
si la règle est débile, elle est débile :jap:

_synapse_

cartemere a écrit :

En cycle normalisé.
Donc +20g en conditions réelles à 130 sur autoroute

Et comme on représente même pas 10% de la population mondiale, on va sauver le monde :love: :pt1cable:

semoreh

Hello ! J'espérais rejoindre la tribu des rouleurs à l'éthanol mais je viens de rencontrer un obstacle majeur et j'aurais aimé avoir votre avis svp :hello:

On vient d'acheter avec ma femme une petite voiture d'occasion, c'est notre première. Jusque là on prenait beaucoup le train pour aller voir les parents en région depuis Paris, mais ça revenait cher et avec le chien qui nous accompagne cela devenait de plus en plus pénible.
On a fini par choisir une Chevrolet Spark de 2013 avec 70 000 kilomètres au compteur, sur le papier je pensais qu'elle serait parfaite pour une conversion E85 (Euro 5, récente, peu roulé...).

Je me suis rendu hier à Norauto pour faire un diagnostic de faisabilité d'installation d'un de leurs boitiers éthanol homologués (Flexfuel). Malheureusement à ma grande déception on me dit que la voiture... ne serait pas compatible :heink:
La raison : "Adaptation Lambda hors plage, supérieur à 10% pose de boitier éthanol impossible". On me dit que ce serait l'assurance d'avoir le voyant moteur qui s'allume tout de suite et des refus en contrôle technique.

Lien vers le compte-rendu de faisabilité :
https://imgur.com/KnYee6N

N'étant pas technicien je n'y connais pas grand chose, et j'aurais aimé votre avis sur ce retour. Est-ce que cela signifie que notre véhicule est définitivement incompatible avec un boitier ? Est-ce qu'en remplaçant les sondes il y a des chances de rendre compatible le véhicule ? Est-ce que les autres marques de boitier ont les mêmes prérequis (eFlexFuel par exemple) ?

Si c'est mort on sera franchement déçu. Nous qui espérions rouler avec un carburant moins cher et moins polluant :cry:
Peut-être que finalement nous ne garderons cette voiture qu'un an ou deux avant de basculer sur une autre.

Edit : une faute de frappe

Message cité 4 fois
Message édité par semoreh le 29-11-2024 à 14:42:25

vinko

Sinon tu fais ton propre mélange à 30 ou 40% d'e85 et tu vois ce qu'il se passe [:michel_cymerde:7] ...ca représente entre 10 et 14l sur les 35l du reservoir à priori.

---------------
ancien feed : http://forum.hardware.fr/hfr/Achat [...] 3705_1.htm

jln2

semoreh a écrit :

Hello ! J'espérais rejoindre la tribu des rouleurs à l'éthanol mais je viens de rencontrer un obstacle majeur et j'aurais aimé avoir votre avis svp :hello:

On vient d'acheter avec ma femme une petite voiture d'occasion, c'est notre première. Jusque là on prenait beaucoup le train pour aller voir les parents en région depuis Paris, mais ça revenait cher et avec le chien qui nous accompagne cela devenait de plus en plus pénible.
On a fini par choisir une Chevrolet Spark de 2013 avec 70 000 kilomètres au compteur, sur le papier je pensais qu'elle serait parfaite pour une conversion E85 (Euro 5, récente, peu roulé...).

Je me suis rendu hier à Norauto pour faire un diagnostic de faisabilité d'installation d'un de leurs boitiers éthanol homologués (Flexfuel). Malheureusement à ma grande déception on me dit que la voiture... ne serait pas compatabile :heink:
La raison : "Adaptation Lambda hors plage, supérieur à 10% pose de boitier éthanol impossible". On me dit que ce serait l'assurance d'avoir le voyant moteur qui s'allume tout de suite et des refus en contrôle technique.

Lien vers le compte-rendu de faisabilité :
https://imgur.com/KnYee6N

N'étant pas technicien je n'y connais pas grand chose, et j'aurais aimé votre avis sur ce retour. Est-ce que cela signifie que notre véhicule est définitivement incompatible avec un boitier ? Est-ce qu'en remplaçant les sondes il y a des chances de rendre compatible le véhicule ? Est-ce que les autres marques de boitier ont les mêmes prérequis (eFlexFuel par exemple) ?

Si c'est mort on sera franchement déçu. Nous qui espérions rouler avec un carburant moins cher et moins polluant :cry:
Peut-être que finalement nous ne garderons cette voiture qu'un an ou deux avant de basculer sur une autre.

Tente un mélange 30/50% sans boitier.

FRACTAL

pour avoir eu une voiture avec un réservoir de dé à coudre (32l en pratique, donc quasi comme toi), je peux te dire que déjà c'et très chiant, et que la surconso du e85, meme mélangé , c'est du coup encore moins d'autonomie...
sans parler du mélange, qui évidemment est chiant pour t'ajouter 10L par 10L.

Message cité 1 fois

Juxv6

semoreh a écrit :

Hello ! J'espérais rejoindre la tribu des rouleurs à l'éthanol mais je viens de rencontrer un obstacle majeur et j'aurais aimé avoir votre avis svp :hello:

On vient d'acheter avec ma femme une petite voiture d'occasion, c'est notre première. Jusque là on prenait beaucoup le train pour aller voir les parents en région depuis Paris, mais ça revenait cher et avec le chien qui nous accompagne cela devenait de plus en plus pénible.
On a fini par choisir une Chevrolet Spark de 2013 avec 70 000 kilomètres au compteur, sur le papier je pensais qu'elle serait parfaite pour une conversion E85 (Euro 5, récente, peu roulé...).

Je me suis rendu hier à Norauto pour faire un diagnostic de faisabilité d'installation d'un de leurs boitiers éthanol homologués (Flexfuel). Malheureusement à ma grande déception on me dit que la voiture... ne serait pas compatabile :heink:
La raison : "Adaptation Lambda hors plage, supérieur à 10% pose de boitier éthanol impossible". On me dit que ce serait l'assurance d'avoir le voyant moteur qui s'allume tout de suite et des refus en contrôle technique.

Lien vers le compte-rendu de faisabilité :
https://imgur.com/KnYee6N

N'étant pas technicien je n'y connais pas grand chose, et j'aurais aimé votre avis sur ce retour. Est-ce que cela signifie que notre véhicule est définitivement incompatible avec un boitier ? Est-ce qu'en remplaçant les sondes il y a des chances de rendre compatible le véhicule ? Est-ce que les autres marques de boitier ont les mêmes prérequis (eFlexFuel par exemple) ?

Si c'est mort on sera franchement déçu. Nous qui espérions rouler avec un carburant moins cher et moins polluant :cry:
Peut-être que finalement nous ne garderons cette voiture qu'un an ou deux avant de basculer sur une autre.

selon ma brève recherche de l'instant, la spark 1.0L 68ch est un moteur à injection indirecte, ce qui est idéal pour une conversion E85.
Donc à moins qu'il y a une technicité particulière sur cette auto (mais j'en doute fortement, car c'est une auto économique et simple sans sophistication importante ).

J'essaye de comprendre le test norauto, je suppose qu'il simule un roulage eu E85 pour voir comment le calculteur corrige... sauf que n'importe quel moteur d'origine, corrigera dans une valeur allant de 30 a 50% en roulant à l'éthanol sans boitier...

le boitier sert justement à ce que le calculateur n'ai pas à corriger en dehors de sa plage "de confort" (-20/30 a +20/30%) , et généralement ça reste dans des valeurs en -5 et 5% quand le boitier est en fonctionnement....
bref je comprends pas leur test...

Pour info, sur le site biomotors, avec l'immatriculation d'une spark 1.0L 38ch, ça indique bien compatible...

Message cité 1 fois

fegre

Voleur professionnel

Je pense surtout que Norauto veut pas se faire chier et que correction de 10% veut dire pour eux moteur usé ou problème autre et donc pas de prise de risque... Bref du grand Norauto quoi...

Message cité 1 fois

tarpan66

FRACTAL a écrit :

la surconso du e85, meme mélangé , c'est du coup encore moins d'autonomie... .

Bof, c'est minime en mélange, je vois pas de vraie différence, dans les 5% de plus à 60% d'E85.

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[TU] - Légumes Fermentés, choucroute, kimchi et autres lactos

matchat

semoreh a écrit :

Hello ! J'espérais rejoindre la tribu des rouleurs à l'éthanol mais je viens de rencontrer un obstacle majeur et j'aurais aimé avoir votre avis svp :hello:

On vient d'acheter avec ma femme une petite voiture d'occasion, c'est notre première. Jusque là on prenait beaucoup le train pour aller voir les parents en région depuis Paris, mais ça revenait cher et avec le chien qui nous accompagne cela devenait de plus en plus pénible.
On a fini par choisir une Chevrolet Spark de 2013 avec 70 000 kilomètres au compteur, sur le papier je pensais qu'elle serait parfaite pour une conversion E85 (Euro 5, récente, peu roulé...).

Je me suis rendu hier à Norauto pour faire un diagnostic de faisabilité d'installation d'un de leurs boitiers éthanol homologués (Flexfuel). Malheureusement à ma grande déception on me dit que la voiture... ne serait pas compatabile :heink:
La raison : "Adaptation Lambda hors plage, supérieur à 10% pose de boitier éthanol impossible". On me dit que ce serait l'assurance d'avoir le voyant moteur qui s'allume tout de suite et des refus en contrôle technique.

Lien vers le compte-rendu de faisabilité :
https://imgur.com/KnYee6N

N'étant pas technicien je n'y connais pas grand chose, et j'aurais aimé votre avis sur ce retour. Est-ce que cela signifie que notre véhicule est définitivement incompatible avec un boitier ? Est-ce qu'en remplaçant les sondes il y a des chances de rendre compatible le véhicule ? Est-ce que les autres marques de boitier ont les mêmes prérequis (eFlexFuel par exemple) ?

Si c'est mort on sera franchement déçu. Nous qui espérions rouler avec un carburant moins cher et moins polluant :cry:
Peut-être que finalement nous ne garderons cette voiture qu'un an ou deux avant de basculer sur une autre.

Réservoir quasi vide, tu mets 6/7 litres de SP, le reste en ethanol et vois si tu as un voyant et si la caisse marche bien.

-Joue avec la quantité d'ethanol pr voir qd apparaît le voyant et la limite à pas dépasser pr rouler sans voyant

NB: mais si elle fonctionne bien avec 5, 10, 15 ou 20% de SP et que tu démarres bien qd il fait (très) froid et que tu as juste un voyant. Tu achète un dongle OBD2 à 2 balles sur aliexpress et tu efface le voyant moteur avant chaque CT si jamais il est présent (y'a des caisses où il n'arrive qu'à 100 d'éthanol, voir jamais)

PS: c'est ce que je fais avec ma picanto, 5L de SP, voyant moteur tj allumé, je l'enlève 1 jour ou 2 avant le CT et basta

Sinon boitier chinois aliexpress à 100 balles --> plus de mélange, plus de voyant

Message édité par matchat le 29-11-2024 à 13:33:25

Elessar777

Tripatt' Faux-reveur.

semoreh a écrit :

Hello ! J'espérais rejoindre la tribu des rouleurs à l'éthanol mais je viens de rencontrer un obstacle majeur et j'aurais aimé avoir votre avis svp :hello:

On vient d'acheter avec ma femme une petite voiture d'occasion, c'est notre première. Jusque là on prenait beaucoup le train pour aller voir les parents en région depuis Paris, mais ça revenait cher et avec le chien qui nous accompagne cela devenait de plus en plus pénible.
On a fini par choisir une Chevrolet Spark de 2013 avec 70 000 kilomètres au compteur, sur le papier je pensais qu'elle serait parfaite pour une conversion E85 (Euro 5, récente, peu roulé...).

Je me suis rendu hier à Norauto pour faire un diagnostic de faisabilité d'installation d'un de leurs boitiers éthanol homologués (Flexfuel). Malheureusement à ma grande déception on me dit que la voiture... ne serait pas compatabile :heink:
La raison : "Adaptation Lambda hors plage, supérieur à 10% pose de boitier éthanol impossible". On me dit que ce serait l'assurance d'avoir le voyant moteur qui s'allume tout de suite et des refus en contrôle technique.

Lien vers le compte-rendu de faisabilité :
https://imgur.com/KnYee6N

N'étant pas technicien je n'y connais pas grand chose, et j'aurais aimé votre avis sur ce retour. Est-ce que cela signifie que notre véhicule est définitivement incompatible avec un boitier ? Est-ce qu'en remplaçant les sondes il y a des chances de rendre compatible le véhicule ? Est-ce que les autres marques de boitier ont les mêmes prérequis (eFlexFuel par exemple) ?

Si c'est mort on sera franchement déçu. Nous qui espérions rouler avec un carburant moins cher et moins polluant :cry:
Peut-être que finalement nous ne garderons cette voiture qu'un an ou deux avant de basculer sur une autre.

d'origine, tu ne dois pas avoir de marge sur tes injecteurs (voir la pompe HP), ils sont deja pas loin d'etre au taquet. faut injecter plus d'ethanol que de sans-plomb pour garder un rapport stochiometrique ideal.

va voir un vrai specialiste de la reprog flexfuel et pas ces guignols de norauto.

mais si tu veux faire une reprog flexfuel/poser un boitier (de merde) , il faudra surement changer tes injecteurs. ca reste a confirmer bien sur, mais ca semble l'indiquer.

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Cassoulet, again !

jln2

Une reprog ou un boitier sur une SPARK de 11 ans, est-ce rentable ?
Par rapport a faire un mélange sans rien toucher.

Message cité 1 fois

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