Reprise du message précédent :

ça n'a aucun rapport, je pense. ta bougie est contaminée au niveau profond par le cylindre, ton bouchon d'huile est au niveau des arbres à came (couvre culasse)
si tu trouves un rapport direct (genre l'huile passe au travers des soupapes), change de moteur ou de voiture.  

T'as jamais échappé un peu d'huile au dessus des bougies? La plus proche du bouchon a déjà pris quelques giclées chez moi

non

Moi c'est certain que oui

alors il faut prendre l'habitude mettre un torchon autour du bouchon avant de faire le niveau.  
sinon confier sa voiture à un professionnel.

Et mettre le culot en haut pour eviter le glou glou..

Ou acheter un moteur qui ne consomme pas d'huile.
 
Je verse 4.7-5L une fois par an avec un entonnoir. Et c'est tout.  

un niveau d'huile (du genre un verre de 20cl) tous les 5000km ne me semble pas anormal, non plus.
au contraire, je préfère que l'huile s'évapore plutot qu'elle croute dans le couvre culasse.

Elle croute pas, t'inquiète. Aucun dépôt là-dessous.  

Et il n'a jamais été lubrifié avec de l'huile de très bonne qualité. (Total Activa 9000, Tech9 Leclerc, Motul Synergie, Castrol Edge) en 5W40 / 0W40.

Un joint de cache culbuteurs peut aussi remplir un puit de bougie d'huile.  
 
Sinon toujours 0.88€ le litre ici  

 
 
L'ODB de l'Audi m'annonce 6.9 litres / 100, alors qu'en réalité je suis souvent au dessus des 10 litres / 100
 
 
En été ma conso reste autour des 8 litres, plutot raisonnable pour 180 chevaux à l'E85, par contre en hiver

mon ODB a totalement déconné à l'époque de la pénurie ou j'ai forcé à fond le E85 par rapport à d'habitude (70% je dirais alors que d'habitude je mets des "appoints" de 30%)  
les pleins suivants, l'odb (qui est plutôt optimiste) m'affichait une conso de 7L/100 alors que j'étais dans les 5.5... je précise que quand j'ai fait mon plein a 70% de e85, il m'affichait toujours une moyenne de 5.5L.(sur le plein je précise, pas sur 20km )  
après 2 pleins de E10 c'est revenu à la normale...

+26cts dans mon Total… bien content que ma femme et moi bossons à 5mn à pied pour l'instant (suis pas à l'abris d'être envoyé à 50km d'ici la fin du mois )

Par chez moi c'est assez simple :
 
Les encul** qui étais pas loin des 1€ sont maintenant au dessus easy et les autre qui étais toujours entre 0.70 et 0.90 sont juste 10ct plus cher et encore.
 
Une station esso par exemple est passé de 0.89 à 0.95 , donc pas grand chose vis à vis de total qui lui à fait 0.76 à 1.12
 
Intermaché reste vers chez moi le mieux placé.

 
en été, j'arrive a depasser les 1000km avec un plein et encore a 30% d'ethanol
je roule par contre pas a 110, plus vers 95
 

 
par contre, oui, des que je fait un peu de ville, ça explose...

95 sur l'autoroute ?  

Bon ben c'est fini vu le prix ça sert plus à rien de rouler à l'éthanol c'est plus rentable
 
Et j'ai pas trouvé d'explication à cette augmentation, ça sent le coup fourré du gouvernment

 
Gvt ou pétrolier .... Ils surfent sur la vague du tout augmente on veut aussi notre part du gâteau

Entre au max 9L à tout juste 1€ et 6-7L à mini 1.60€ j'ai encore un peu de marge perso

bah on est deja limité a 110 et vu les camions... suis pas non plus a 5min pres

Cadeau https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Lis [...] _de_France

L'autoroute, c'est pas forcément la vitesse, hein. C'est surtout ne pas faire 50 70 80 90 70 50 110 70 50 110 avec 254 radars sur le tronçon.

T'as pas dû rouler à Lyon toi...

C’est ce que j’explique à ma femme, mais comme elle passe son temps a pioncer à côté elle comprend pas

J'ai dû passer par 2 stations à sec de SP95 et E10 ce matin, et même un mélange de SP98/E85 n'aurait pas vallu le prix .  
 
Et puis 600km plus loin, il n'y avait pas d'Ethanol mais du SP95 à 1.54EUR/L .
 

 
IMO, il faudrait nettoyer le côté extérieur et intérieur des bougies, l'extérieur des bobines et les puits de bougies, vérifier l'écartement entre les électrode sur les bougies (et ajuster si-besoin), et re-vérifier après quelques centaines de km. Les bobines sont aussi réputées pour être fragiles, ça vaut le coup d'y contrôler, et si tu veux en changer, les modèles Beru/Federal Mogul sont recommandés .
 
Il me semble que les bougies sont à changer tous les 40'000km à 120'000km en fonction des sources et des technos de bougies (60'000km et bougies Nickel sur les K4M de 2001-2003).
 
Si les puits de bougies se re-remplissent d'huile, c'est bon pour le fameux rouleau-à-crépi et un changement de courroie de distribution.
 

 
La culasse est un peu spéciale . Les palliers d'arbres et le couvre-culasse sont une seule et même pièce, et le joint est en pâte-à-joint, et le bouchon de remplissage d'huile est très proche du trou de bobine/bougie du cylindre 4 avec quasi pas de rebord .

Bon, le changement des 4 bougies n'a de toute façon rien changé au démarrage    
 
Sinon, quand je mets le contact, au bout de qq secondes, il y a un bruit un peu comme une étincelle électrique (ou liquide qui coule ? Un "pfuiittt" ) qui vient de là (sous le phare droit). C'est normal ?
 

C'est le canister pour les vapeurs d'essence, et oui ça fait "bzzzz", dès qu'on met le contact.
https://www.fiches-auto.fr/articles [...] pannes.php
 
j'ai jamais entendu parlé d'une panne lié au canister.... mais qui sait tout est possible !
 
Vu tout ce que tu as changé sur ta voiture, reviens au fondamentaux (que j'indique depuis le début, et à faire avant de changer des pièces...)
vérifier que l'essence arrive bien, et avec la bonne pression.
vérifier qu'il y a de l'étincelle.
vérifier que le circuit d'admission (d'air) est étanche.
 
C'est moins facile que le changement de pièce à la volée, mais c'est la base et qui est recommandé meme sur des moteurs bourrés de capteurs  

C'est juste que là, pour le coup, je ne sais pas comment faire    

commence par la pression de la rampe d'injection :
 
https://www.manuelmeg.org/r_eacute_ [...] e-147.html
 
Cliowilliams ou Man-X69, spécialistes du K4M, sauront te dire si les raccords sont facilement trouvable ou non je pense

TIens en cherchant l'emplacement du régulateur de pression sur K4M, je tombe sur cette page : https://forum-auto.caradisiac.com/t [...] -dessence/
 
et dans la conversation, on tombe sur cette video du démontage du groupe pompe/jauge_régulation, et le soucis de démarrage était lié à la saleté dans le régulateur :
https://www.youtube.com/watch?v=FerUr9ybSXY&t=13s

Par contre, + 100% en un an à certaines pompes (0.62 à 1.29€/ l chez Carrefour ), alors que le baril est à peu près au même prix qu'à l'époque, c'est toujours normal ? Il y a de vrais profiteurs sur ce carburant. Cette station bien connue des toulousains a pris 40 cts en 4 jours.  

capteur PMH

L'ethanol à + de 1,30 c'est devenu la norme ? J'en vois pas mal là

Ici station U c'est 1.009€/L et intermarché c'est 0.889€/L
 
Ça daille sévère.

Ah ça implique un investissement matériel... ça changera des pièces

Bon alors j'ai changé l'ensemble, donc j'espère que c'est bon de ce côté.

Déjà changé il y a quelques milliers de km.
Je l'ai démonté et nettoyé hier.

C'est assez spychologique finalement cette sensation d'entubage sur le E85 car la montée de prix est assez brutale mais au final on a toujours un écart de  70-80 cents par rapport au Sp95-E10... et cet écart est assez stable depuis toujours( voir a rarement été aussi grand).
 
Bon c'est sure qu'on préfère payer son litre 0.65€, meme si l'écart avec le E10 n'est que de 60 centimes, le plaisir du E85 c'est de faire le plein en payant avec le sans-contact    
 
pour illustrer j'ai mis à jour la courbe du E85 sur les 12 dernières années :
c'est assez visuel, l'ascention fulgurante du E85 en 1 an
 

 
Il faut s'assurer qu'il y ait de l'allumage, de la compression de l'essence.
Tu as confirmé que l'essence allait jusqu'au rail d'injection, c'est un bon début, ça devrait au moins essayer de péter si le calculo commande correctement les injecteurs et qu'ils ne sont pas bouchés ou ne fuient pas.
Le calculo désactive l'injection (mais pas forcément l'allumage) si l'antivol RFID de la clé ne fonctionne pas, mais il devrait allumer un témoin et laisser la LED d'antivol clignoter.
Tu peux tester la compression à la louche en levant une roue avant et en la tournant à la main en 4ème. Si tu regarde la poulie de vilebrequin, tu dois bien sentir 4 compressions en deux tours.
Tu peux aussi sprayer du nettoyant freins dans l'admission en démontant le filtre (ou sûrememnt à la porcasse dans le tuyau de vapeurs d'essence ou d'assistance de freins). Si ça pète et broute au ralenti, ton problème viendrait de l'injection.
 
Une fois que tu arrives à faire tourner le moteur plus de ~10s au ralenti, tu peux regarder les info OBD2 (dépression, papillon, régime, STFT, charge, timings d'allumage) pour avoir une idée de ce qui merde.
Vérifie aussi que la température d'admission/eau soient cohérentes et que la dépression bouge au moins en aspirant/soufflant sur le capteur .
 

 
Le bruit de claquement, puis de buzz et de pshit est normal, mais ce n'est pas normal que tu voies une étincelle. L'ABS juste-à-côté a aussi un mode de self-test qui peut faire du bruit, mais ce n'est activé que quand la voiture n'a pas bougé depuis longtemps.
 

 
Le site montre une injection de Mégane 2. Le rail est placé différemment sur les Mégane 1 (facile d'accès une fois la protection en alu démontée). Par contre le régulateur de pression est dans la pompe (il me semble que sa tienne est d'après mi-2000 ).
 

 
Il était dans le rail d'injection sur les premiers K4M <2000 .

 
Justement, il doit y avoir moyen de controler la pression sans rien acheter    des bouts de tuyaux, une valve shrader, et un mamo pour les pneus    
bon chez bmw, y'a la valve shrader direct sur la rampe, on gagne tu temps quand c'est en panne    
 

 
Pour les pièces changés, il arrive quelquefois que les pièces neuves soit défaillantes, j'ai déjà eu le cas.
dans ces cas là, si pas trop pénible, pas hésiter à remettre les anciennes pièces (bon pas la pompe à carburant hein).

il faut locker ce topic, tlm tombe dessus

Pas mal ce graphe !  

Posté par FOuge, page 755  
 
j'ai juste ajouté les tarifs janvier 2023.