Reprise du message précédent :
Bon, record battu sur ma 206 1.4.
Avec environ 60 % d'E85, j'ai cramé mon plein, soit environ 50 litres en 420 kms, uniquement en petit trajet à froid.
Donc un petit 12 L/100 pour un moteur de mobylette.

 
Je suis à 12.7L avec mon panzer 2.5L à 100% dans les mêmes conditions
 
ALERTE PIED LOURD  

Pourtant, comme y'a le jdc qui fuit, je fais justement attention à pas (trop) taper dedans à froid.

la meme chose avec mon 4.2, mais route/autoroute. en ville, j'ai jamais regardé.

Ouais t'as le pied lourd et des trajets heurtés.
 
Sur ma twingo utilisant un mélange à 2/3 de E85, j'ai une consommation de 6,1 L à 6,25 L / 100km.

Non mais pour ma défense, le TU3 est quand même connu pour consommer énormèment de base.
Même avec du SP95 sur nationale avec un œuf sous le pied, j'ai jamais réussi à descendre sous les 7-7,5 L/100. Ce qui est quand même pas mal pour un 75 cv.
SP95 + route de montagne + conduite normale = 9 L/100
La même avec le pied lourd, ça dépasse les 10.
 
Alors en petit trajet à froid à l'éthanol, c'est plus ou moins la conso à laquelle je m'attendais, en fait...

 
Bon je viens de remarquer que le E85 de chez Total contient des additifs anti-corrosion.
 
Je sais pas si c'est un argument commercial ou pas mais pour le même prix que le E85 de grande surface (ou a peu près pareil) ça vaut le coup non ?
 
Sur Paris ça reste quand même le carburant le moins cher ! (Deux stations en vendent pour info : Le Total porte d'Orléans et très prisée par les Motos-Taxis en Goldwing + Total proche de l'immeuble Microsoft)
 
Sinon sur 2500kms parcourus a 100% d'E85 (Safrane 2.5) => 13,2 Litres/100
 
C'est quand même mieux quand on met 10L de SP95 quand même...

80 % E85 et 20 % 98, impec pas de témoin pollution et moteur qui tourne  bien rond.  
 
Ca va faire 50000 km bientôt sur ma C4 vts 1.6L

Pour les intéressés, l'E85 chez Total Access rue de St Brieuc à Rennes a encore baissé de 5cts. Depuis l'ouverture de cette station la concurrence faut que les prix ne font que descendre dans la région Rennaise.
 
De 0.899€ nous sommes maintenant rendus à 0.749€.
 
100% E85 sur mon AX à carbu : 25€ le plein en réserve pour 500km
 

même pourcentage et je fais du 10l tout rond avec mon rx400h (hybride)

 
merci mais pourquoi "bienvenue" ,
 
Je roule E85 depuis 2008 avec ma R12,104,Fiesta et 205.
 
Oui gicleur 20 points + gros et réglage avance a l'allumage ( c'est le mécanicien du club qui régle,ne me demandez pas de détails )
 
sinon,petite vidéo 1.50 mn ))
 
https://youtu.be/wE51N_9UjaQ

C'est quoi ton 4.2 ? Il est plutôt sobre  
 
Mon 4.3 Vortec est à 15.3l en mixte (ville/autoroute/embouteillage) et 13.3l en autoroute... Merde, j'ai le pied lourd et si le moulin passe a l'éthylomètre, paf, méga positif

A4.B6.S4.V8 et qd je dis 12.7 c'est à la pompe verified mais ils est très facile de faire plus . l'odb me donne 10.8 sur un trajet route/autoroute (100% e85)
il est monté dans quoi ton 4.3 vortec?

Dans un enclume carré avec des pneux pas spécialement tournés vers l'économie d'énergie

Blazer de 99, c'était pas trop la course a l'économie pour en ce temps la

  en effet, "tu peux pas test" avec une aero comme celle là  
edit : à titre de comparaison, le machin bleu de mon avatar consomme la même chose (5cyl 2.3).

faut les gonfler à 5 bars  

Dans l'gras, on gonfle à 0.5 bars  
 
Pfioooooo, pensais pas que la new cox sirotait autant Tu as bien vérifié qu'il n'y ait pas de trou dans le réservoir ou que l'un de tes voisins n'aient une petite soif dans la nuit  
 
Correction, j'ai pas le pied lourd, je conduit pieds nus Le moelleux de la moquette Pis j'ai coincé mon porte monnaie sous la pédale d'accélérateur Sinon, au 95, c'est 1.5 à 2l de moins seulement, donc tout bénéf' à l'agricole mazouté  
 

ma cox tourne aussi à l'alcool, mais elle est passablement modifiée (pneus avant semi-slick, kit large=aero de camion...) bref, c'est pas pour faire de la route. si je la remets origine sp98... on peut faire tomber la conso en dessous de 10L. elle n'a pas de 6eme. en 5eme 130 le moteur tourne à 3300tr, là où le veau8 en 6eme dors gentiment à 2500tr.

Bon, je continue avec l'E85 car on y gagne en terme de coûts, mais je trouve quand même que l'agrément de la prius est diminué...En fait, tant qu'on roule pépère, on ne se rend compte de rien (sauf le démarrage le matin où le moteur est un peu au ralenti la première seconde puis se met à son régime de "chauffe" classique.
 
Par contre, dès qu'on appuie, déjà il y a une baisse de puissance selon moi, et ensuite on sent que le bruit du moteur n'est pas le même, il devient (encore plus) désagréable qu'à l'origine.
 
Bref, bilan mitigé pour moi  

Pourquoi? C'est le contraire qui serait étonnant non ?

 
Je vois pas trop ce qu'il y a d'HFR là dedans, j'ai testé le dernier plein en 95 justement pour voir si c'était pas psychologique, alors après je ne sais pas si la raison c'est à cause de la rotation supérieure du moteur ou autre, mais en tout, l'effet se ressent quand même.
 
Et même si sur le PTC on a tendance à dire que le couple serait augmenté à bas régime, moi je trouve que le couple est quand même diminué de manière générale.

C'est quand même évident, les cartos mettent du temps à adapter la richesse. Ca tourne très pauvre, c'est mou du genou, beaucoup d'air pour peu de carburant, et donc ça étouffe le bruit, c'est moins métallique.

C'est le Tu5jp4 110cv que tu as sur ta C4 ? Y a des modifs dessus pour mettre 80% d'e85 ?

C5 V6 (ES9J4S) ==> 100% E85 sans modif = Pas concluant.
CRX 1.6L (D16A8) ==> 100% E85 sans modif = Pas concluant.
Xantia V6 (ES9J4) ==> 100% E85 sans modif = Concluant.
Va comprendre.

Vaut peut-être mieux pas

dans quel sens "pas concluant" ?

Sans boitier d'adaptation, la Xantia perd facilement 20-30ch .
 
Avec c'est autre chose .

tu l'as passée au banc?

 
et ça donne quoi niveau conso ?

A-coup injection, difficulté a démarrer.  
 
Concernant la Xantia, j'ai pas remarquer de baisse importante de Ch.
Le couple en E85, j'ai plus l'impression d'en perdre que d'en gagner, et inversement avec les ch. en haut régime.

Chez moi le Scénic (RXI) roule impecc avec 50% d'alcool, la Twingo (16V) apprécie moins mais de toute façon elle consomme peu. Les autres sont ou trop vieilles, ou à carbu ou diesoule.  
Mais une vieille Honda Concerto (1,5 I de 1992) ça en distillerait de l'alcool selon vous ? Je sais pas si c'est une multipoints et si la gestion (richesse et avance) est "fine" ....
Je pense néanmoins qu'étant nettement moins pointu que les VTEC et autres il doit être aussi moins exigeant ?  
Non ?
Hein?
Merci ...  
 

 

 
0.769  

cela ne reste qu'une impression si le mélange est correct, il n'y pas de raison de perdre ou gagner sans avoir remappé l'avance à l'allumage.

0.67 ici

'Tain y a queud entre RP et Nancy

Hey, les pétroliers, on veut picoler notre alcool partout

Au banc non, en revanche au chrono oui sur des relances genre 80-120 en 3è ... ça fait mal.

Le moteur est beaucoup plus creux en effet, ce qui donne l'impression qu'il est plus puissant en haut. Mais en fait le problème est plus qu'il n'y a rien en bas.

combien?

Sans le boiter il n'y a justement aucune raison pour que le mélange soit correct, les boitiers d'injections d'origine ont des capacités d'adaptation de richesse assez limitées.
 
On est complètement hors spec des injections en terme de quantité de carburant à injecter et je ne parle même pas de l'avance à l'allumage qui même avec boitier est inadaptée .

En gros 20% sur un 80-120 il faut compter, que ce soit en 3 (on passe de 5 à 6s) ou en 5 ( on passe de 10,5 à 13s) .

Avec boitier d'adaptation de richesse, on retrouve les perfs d'origine et le couple.