Reprise du message précédent :
Chez moi il passe de 0,705 à 0,574

 
Le soucis c'est que je n'ai aucun message d'erreur sur l'OBD...
J'ai lu par contre sur un forum que des bobines faiblardes ne donnaient pas forcément de voyant...

E85 est passé de 0,829 a 0.699
Les autres tres grosse baisse:
Sp95 de 1.688 a 1.449
Gazoil de 1.949 a 1.669 !!!

J'ai fais le plein hier soir comme un winner car j'avais oublié ce détail  

bof, mon plein d'ethanol (43L) passe de 35.65€ à 30.05€
la moto (12L de SP95) passe de 20.26 à 17.39€

LOL

Après ce n'est pas le loto non plus.

J'ai fait le plein ce matin et je n'ai pas vu de différence, je n'était pas au courant non plus. Mais bon à 0.699€ je m'en fout en fait

Je passe de 57€ à 45€ c’est pas négligeable

Idem 0.74, l'e85 n'a pas bougé, sauf si le vendeur prend le fric pour lui

Ca c'est chez total. Pour les autres, la baisse est quasi invisible... Notamment sur l'E85 chez moi ou 0.75 - 0.12 cts = 0.69... y a pas de petits profits pour les revendeurs  

Chez total :
Hier 1,73 et 0,84
Ajd 1,43 et 0,76
Du coup, ça faisait bien longtemps, j'ai fait un plein d'E10…

Chez moi les Total sont bien passés à 0.729... mais le Intermarché qui était  à 0.759 a pas bougé    
Du coup j'étais à deux doigts de mettre du E10 à 1.479 chez Total

effectivement, une autre total ou est mon pere ca à baissé aussi
leclerc et intermarché proche par contre non, pourtant inter à bien mis l'affiche de reduction de 30cts, mais sont 25cts plus cher que chez nous, soit disant que c'est parce que le carburant dans les cuve date d'avant

 
Bah en fait ils ont changé le prix en cours de journée, je suis repassé devant ce soir : 0.635€

Pareil ici, Lelclerc a pas baissé les prix, toujours le mazout à 1.9 et l'essence autour de 1.70 comme avant-hier  

 
Justement chez PSA cela peut arriver que le voyant esp/abs se mette à clignoter en roulant un peu pauvre ou pour un LTFT ou STFT trop élevé.
Il n'y a aucune logique mais ça arrive.
L'avantage (de mémoire, je ne l'ai pas eu depuis de nombreuses années) est qu'en redémarrant le défaut s'efface tout seul alors que le défaut moteur nécessite de l'effacer.

Bon. Kit pas cher validé.  

Tout est nikel, stft/ltft, lambda, démarrage a froid, puissance.

Bref content.  

A combien se stabilise le LTFT ? C'était quel kit ? Cela a nécessité des réglages ? Il y a une sonde de température ? Intégrée au boitier ou alors tu l'as posé quelque part ?
Pour le démarrage à froid faudra attendre cet automne (E85 mi-saison nouvelle recette qui pose problème) et aussi cet hivers lors des périodes de froid pour réellement valider

https://www.huffingtonpost.fr/econo [...] 07195.html
 
C'est le moment de remplir les jerrycans    

 
Je suis a 15% mais sur de petits trajets , je sais pas is ça joue , ce soir je vais rouler plus longtemps et surveiller . Je sais pas si c'est vraiment une bonne valeur mais en tous cas j'ai plus de voyants et donc plus de code d'erreur , juste avant c'était trop pauvre et donc voyant.
 
Aprés y a peut ètre moyen d'affiner , j'ai laissé le potar sur 5.
 
Pas de réglages donc , mais comme j'ai dit doit y avoit moyen d'affiner.
 
Ce kit : https://www.kit-ethanol-auto.fr/ , j'ai reçu le modèle 6 cylindres mème si j'avais commandé pour 5.  
 
Ils disent qu'il y a une sondé intégrée.  
 
Pour le démarrage a froid tu as raison , mais déja il y a une différence par rapport a avant. Il me fallait 2 coups de clé et maintenant c'est quasi quart de tour.

 
Il y a moyen de ne l'utiliser que pour le démarrage à froid en laissant tout le reste sans effet (pour ne pas perturber une reprog).
Ca pourrait intéresser une connaissance pour son XC90 2.5t.
 
Bon, après, je trouve bizarre que sa reprog flexfuel pose des soucis de démarrage à froid avec ce moteur vu que ma C70 CC T5 démarre en plein hiver humide à 100% d'E85 du 1er coup sans avoir le hoquet juste avec une reprog.

Pour info j'ai aussi demonté le boitier papillon pour le nettoyer. J'avais des tremblements a froid et un ralenti instable. En plus elle ne montait pas a 1500rpm comme elle devait le faire normalement a froid.
Et j'ai eu raison de le faire, ça a réglé les soucis.
J'ai pu le sortir sans enlever le collecteur, un peu chiant mais ça se fait.

Après je pense pas que le kit ça aille pour juste le démarrage a froid, faudrait plutôt partir sur un potar sur la sonde de température.

Ok, merci pour ton CR
A noter que le voyant moteur peut aussi s'allumer car la correction est trop élevé (sans avoir nécessairement de problème de pauvreté) pour alerter que le niveau de correction est anormal et sans doute aussi pour prévenir avant de rouler pauvre (cas où les injecteurs n'ont pas la capacité de corriger suffisamment).

Boitier + reprog ? Original
Celui qui a fait la reprog n'est pas capable de faire le correctif pour les démarrage à froid lorsqu'il fait froid ?

C'est un moteur à injection directe ? A quoi ressemblait la crasse ? T'as fait au nettoyant frein ?
Comme ça ?

Hello
J’apporte ma petite pierre;
J’avais des soucis de ralenti; la voiture manque de pêche et finalement la voiture qui cale;
Les bougies : caramel dessus  
Capteur MAP très gras / colmaté je l’ai changé par un commandé sur Amazon -10 balles
 
Les filtres sport gras (k&n etc) c’est de la merde.

 
Non , injection indirecte , c'est le 2.5T volvo sur un XC90 de 2003.
 
Il n'était pas aussi sale que ta photo ,la c'est vraiment crade    
 
J'ai commencé au nettoyant freins et j'ai fini a l'acétone + brosse a dents.

J'aurais du le savoir pour l'injection indirecte : ton boitier ne fonctionne qu'avec ce type d'injection, et il n'existe aujourd'hui aucun boitier non homologué qui fonctionne avec l'injection directe

 
 
techniquement c'est de toute manière quasi impossible de faire un boitier pour injection directe s'il est universel, tant les pattern de pulsations sont différents

meme les homologués ont du mal en injection direct

pour l'instant si injection direct, c'est plutot reprog.

De la merde je sais pas, mais idem j'avais des soucis d'encrassement de capteur qui coïncidait avec l'installation d'un filtre K&N, mais d'autres n'ayant pas le même problème que moi, c'est peut-être mon filtre qui est trop gras ou l'environnement ou je conduis qui est trop humide.

C'est tres connu que les k&n like encrassent le capteur map, a nettoyer souvent style au nettoyant contact, mais comme c'est tres fragile on peut l'exploser en le nettoyant.

je confirme, pareil avec la mienne, souvent le papillon et moteur PaP à nettoyer, sinon elle ne tiens pas le rallenti et calle, avec un filtre Green

il faut toujours lavé/rincé ce type de filtre avant usage. si vous avez une bombe d'huile, il faut huilé un seul côté.
je vous laisse deviner quelle face.

Dans un test zieuté il y a un petit moment. ISO machintruc.

Le K&N était l'un de ceux qui laissaient passer le plus de merde, tout en se colmatant plus rapidement.

Donc d'abord, tu défonces ton moteur avec les poussières, puis tu perds rapidement en perf.

Papier "OEM"  

OEM ou filtre mousse
mais pas de saloperie coton huilé !

Il faut aussi faire attention avec la mousse, c'est pas forcément top, et celle-ci peut mal vieillir.

croustibat31 avait trouvé ça :

https://www.mkiv.com/techarticles/f [...] /1/hks.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=NzTjRXnn1X4

 
 
ah bah oui de toute manière c'est toujours moins efficace qu'un filtre papier, donc le moteur boit toujours des choses pas très catholiques.
Dans l'absolu ca reste relativement moins grave qu'on le dit cependant. Tout comme leur intérêt qui est quasi nul.

 
en gros le k&n,  
- filtration a environ 97% (99% sur filtre papier), la norme indique un minimum a 96%, donc a part rouler dans le désert on ne verra pas la dif.
- cher a l'achat, mais ensuite il suffit d'acheter des kit entretiens
- + d'air qui passe a travers (donc il peut avoir un impact positif si le filtre d'origine est sous dimensionné)
- modification du bruit moteur (bruit d'aspiration)
- encrasse le débimetre qui est très sensible.
 

99.8%~ pour un bon filtre "oem" et 96.8% pour un K&N, c'est énorme en réalité.

Le site le rappel :
A filter with a 98% efficiency rating would pass roughly twice as much dust as a filter with a 99% efficiency rating, so what seems like a small difference is actually quite a large one.

Quand je roule sur une route de campagne et que la voiture qui me précède soulève plein de poussière de terre, ou qu'un tracteur est en train de travailler dans le champs d'à côté, j'ai pas envie de stresser inutilement.