Reprise du message précédent :

C'est facile de gagner en efficacité, bourrine les frein avant d'aller au ct, si tu as beaucoup conduit cool ça va grandement ameliorer le freinage.

 
Pareil, la même voiture (ie, la mienne), elle pollue jusque 10x moins sur certaines métriques ... en vieillissant !
Bref, c'est trop dépendant du garage, de la personne qui mesure etc (d'avoir nettoyé ses filtres à air, d'avoir vidangé, d'avoir  un peu poussé sur le moteur pour décrassé ...  ?)

A chaque fois, j'y vais avec le moulin et le cata brulant après un peu de délinquance routière.

Puis le moteur reste au ralenti 20min avant la mesure, alors qu'il aime pas ça.  

Pareil je tape un peu dedans juste avant le CT, et la pollu c'est un des premier contrôle qu'il fait
 
Entretiens toujours pareil, meme centre, meme controleur

 
Il y a EMS à Grosblittersdorf, dont le fondateur est membre du forum . Pas sûr que ce soit exactement ce dont tu as besoin, mais ça vaut le coup de leur demander.
 
Perso je ne m'alarmerais pas pour les bougies (au pire un contrôle visuel + écartement), j'attendrais que la pompe finisse sa vie et je prévoierais un filtre d'avance en plus de celui que tu auras remplacé après que les premiers pleins d'E85 t'aient décollé la crasse du fond du réservoir.
Après, un bon mappeur est sûrement de meilleur conseil que des inconnus sur un forum, tout aussi experts soient-ils .
 

 
Ça dépend aussi de la température/humidité extérieure...
 
J'ai eu le droit à deux mesures différentes à 2min d'écart avec ma charrette : fail au premier test : "Ce n'est rien, j'ai l'habitude des mamies", grands coups de gaz entre 2 et 3.5krpm pour chauffer le cat, re-test : "C'est parfait ".

Le gars qui s’était occupé de la voiture de ma femme m’avait juste prévenu que si je faisais le plein complet, directement, en E85, il était possible que je ressente un comportement un peu bizarre sur les premiers kilomètres le temps que le calculateur fasse l’adaptation correctement.  
Je n’ai ressenti aucun problème lors du premier plein bien évidemment mais il a déjà du avoir le cas avec certains clients et certaines motorisations qui mettent plus de temps à faire l’adaptation.

Oui en gros c est ça
J ai le même moteur dans une a3, ma conversion a plus de 100000km
A toi les économies

 
 
Donc tu roules pas. T'es chaud pour risquer des emmerdes pour économiser 50€ par mois?

quels emmerdes ?
faut arreter avec ca, peut importe qu'on roule peu ou beaucoup, y'a pas de petites economie

je fais un plein tous les 3 à 4 semaines, je fais moins de 400km par mois, j'ai reprog ma voiture y'a 2 ans et demie, et les seules emmerdes que j'ai eu sont du à l'incompetence du premier mappeur à qui j'ai confié le boulot

depuis un an ma reprog est rentabilisé, et c'est que du benef depuis

Si je fais le plein toutes les deux semaine, ça me fait une économie de 100 balles par mois.
Ce n'est pas négligeable quand même    
J'ai trouvé un garage de confiance qui fait les reprog Stage 1 + E85 donc je ne vais pas tarder à les contacter  

 
 
Suffit de lire ce sujet (et d'autres) pour voir que les reprogs/boitiers ça ne marche pas toujours très bien. Nombre de gens sont retournés plusieurs fois avant d'avoir, parfois, un fonctionnement optimal. Toi le premier.
Le plus lolesque étant ceux qui doivent encore faire du mélange parce qu'à 100% ils ont des difficultés de démarrage.
 
 

 
Tu nous racontera    
(Pour le contexte, je roule au mélange sur plusieurs véhicules depuis +5 ans).

l'efficacité du freinage ne dépend pas trop de leur age, mais surtout de la manière de l'utiliser

mais donc le gars a fait une carto E85, en restant avec du SP dans le réservoir ? et c'est à toi de tester "progressivement" le passage en E85

oui, quand on tombe sur un mauvais mappeur, mais quand c'est un bon ca pose pas de probleme

Oui la où je vais il font ça sans faire le plein d’éthanol. Ils injectent juste une carto. C’est pas une carto au petits oignon ou ils te gardent la voiture 3 jours pour tester toutes les conditions.  
Mais je suis satisfait. Pas de problème de démarrage à froid etc. Tout roule impeccable.  
Et c’est pas une question de tester progressivement, c’est juste une question de pas s’affoler si au premier plein E85 les premiers kilomètres semblent être bizarre.
La où certaines enseignes vont te faire le plein d’E85 et rouler un peu avec pour que tu récupère ton véhicule avec l’adaptation déjà faite.

Bah même utilisateur sur même parcours, juste du kmtrage en plus

Je ne fais plus attention à ce qui est mesuré, tant que ça freine bien et à peu près droit.    
 
2014 : 279daN/286daN / 123daN/150daN
2016 : 246daN/218daN / 130daN/138daN
2018: 216daN/218daN / 107daN/118daN
2020 : 253daN/255daN / 153daN/149daN
2022 : 270daN/245daN / 161daN/150daN

Ce qui est chiant c'est que dans ton exemple (j'ai le même type de résultats de mon côté) tu as des inversions gauche-droite, ce qui est encore plus illogique… du coup tu peux te chopper un recalage mais la mesure ne sera peut-être pas bonne, mais t'auras tort quand même

Bonjour à tous,    
 
Je roule en Meriva B 1.4 Turbo 120cv, Je mets de l'éthanol dans mes voitures depuis pas loin de 10 ans et c'est le cas dans celle-ci aussi depuis 2 ou 3 ans.  
Je n'ai par contre pas de boitier ni de modif dessus, j'ai juste fait des essais de mélanges SP/E85 jusqu'à trouver la limite où le comportement de la voiture est anormal ou un voyant moteur s'allume.
 
Pour le moment je suis arrivé au max a 40% de SP95-E10 et 60% d'E85 avant le voyant moteur s'allume, erreur ODB "carburant trop pauvre" qui est partie avec une petite rallonge de sp95 dans le réservoir.
 
Je cherche quelles sont mes options pour pouvoir passer a 90 ou 100% d'E85, si possible peu couteuse.
Je ne suis pas particulièrement chaud pour une reprog, j'ai reperé le kit ecosystemV2 qui a l'air d'être correct, mais en cherchant un peu j'ai cru voir qu'il était possible de positionner des résistances en série sur les capteurs d'air ou de LDR pour faire croire à l'ECU qu'il fait 20-30degrés de moins que la température ambiante.  
Est-ce que c'est une solution valable pour augmenter la qte de carburant injectée ? Sachant que je n'ai pas de soucis de démarrage a froid, c'est juste le ratio SP/E85 que je n'arrive pas a monter plus haut que 40/60.
 
 
 
 

Tu peux installer un boitier premier prix (non homologué) et ça ira très bien.  
J'ai une Fabia qui tournait à 80% E85 mais soucis de démarrage et voyant plus haut. J'ai installé récemment un boitier kit-ethanol-auto à 120 euros et depuis, le LTFT qui était à 24% est repassé à moins de 5%. J'ai rajouté de l'E85 au mélange, je suis proche des 100 % et ça tourne nickel pour l'instant. Reste à voir quand l'hiver sera là.

Je viens de faire le point avec le centre chez qui je vais faire ma reprog E85 + stage 1
Il m'a dit de changer les bougies et de prévoir un changement de filtre à essence au bout de 1000 km (soit 2.5 pleins quoi)
Il m'a dit aussi de faire un plein 50/50 E85 et SP98 et de ramener la voiture une fois sur la réserve.
Pour finir, je lui ai demandé l'intérêt de faire un stage 1 en plus de la reprog E85 et il m'a répondu que c'était un gros plus car les V6 atmo comme le miens ont du mal à sortir les chevaux annoncés en sortie d'usine (+ encrassement moteur).
Donc me reste la prise de rdv et feu !    
 

Mon 1.6L 133 atmo ne doit pas sortir ses cheveaux. C'est pas pour ça que je vais aller faire une reprog stage 1.  

Et si l'admission est encrassée, la seule solution correcte, c'est de la faire nettoyer avec des fragments de coquilles de noix.
Et ce serait probablement mieux de le faire, avant la reprog.

El famoso E98 qui compense la séchance du E85 ?

Bah c'est surtout que je ne mets que du 98 depuis que j'ai la voiture (soit 7 ans)  
Il n'a pas précisé 95/95E10 ou 98 donc ... je mets ce que je mets d'habitude

Ah ok, parce qu'on a déjà vu qui mixaient avec du 98 pour x raisons pas vraiment justifiées…

 
Lequel juste pour info ?  

Salut
Je viens de tester un petit mélange
Sur VW 1.4 TSI 125cv
 
J'ai mis 5L de e85
Là j'ai fait 300km je vais ajouter 10L d éthanol et le reste de sp95-e10
 
Je pense essayer de faire du 50/50
 
Jouable sur ce moteur a ce que j'ai cru comprendre.
Rien a changer a part vidange tous les 15000?
J'ai vu que certains ajoutent un additif, peut être ceux qui sont 100% e85
 
Et je crois que le filtre a essence est intégré a ma pompe donc pas de changement  

A quoi sert de s'emmerder 5l par 5l ?
Les TSI prennent d'emblée plus de 50% sans sourciller, et même jusqu'à 70% selon les modèles, alors vas-y franchement avec le 50/50 puis après tu peux monter doucement entre 60 et 70% pour guetter l'allumage du voyant (qui peut s'allumer seulement au bout de 100km d'ailleurs, idem pour son extinction une fois la complétion au 95 faite)

J'ai le même moteur, E85 d'origine, sur une Golf7.
J'imagine que les modifs sont légères pour l'adapter, et donc que tu peux y aller plus franchement.

Ok je pensais que c'était bien d'y aller progressivement !
Bon ben on va y aller alors on verra bien!

 
C'est ce modèle : https://www.kit-ethanol-auto.fr/?gc [...] gLve_D_BwE
 
C'est basique mais ça a l'air de pas mal marcher...

seulement 2 difference avec la version essence
sieges de soupapes renforcé
cartographie specifique
 
mais y'a bien que cette derniere qui fasse reellement la difference sur la compatibilité, les sieges de soupapes renforcé c'est pour "au cas où"

 
 
Y'a progressif et progressif
 
 
Tu fait moitié/moitié, et après tu augmente progressivement

 
 
J'ai eu quelques soucis de fiabilité avec ce modèle; ce fut mon premier boîtier, avant de passer à l'écosystème V2.
 
Le boitier en lui-même fonctionnait correctement...pendant trois jours. Après ça, l'électronique a brutalement développé un défaut d'allumage sur un cylindre. A 40 kms de chez moi, bien entendu
 
 
Par contre, ils ont été très correct : remboursement intégral de la commande. Mais ça m'a coûté quasiment deux semaines d'immobilisation du véhicule, entre le temps d'acheter un autre boîtier et de le monter.
 
 
Au final, on a jamais su si la panne venait du boitier ou du faisceau. Inverser les connections déplaçait le problème sur un autre cylindre. Mais depuis l'écosystème V2, zéro problèmes.

Je pensais rester sur du 50/50 max
A voir a l'usage!

Et encore, l'ECU des TSI est assez largement permissif pour qu'en restant en mix ça pose pas de souci

 
En parlant des TSI, j'ai actuellement en loa une ibiza avec le 1.5 TSI 150 ch.  
 
Je comptais pas lever l'option d'achat à la fin (en mai 2024) mais vu les prix délirants actuels, il est fort probable que le montant de l'option d'achat soit bien inférieure à la valeur du véhicule d'ici mai 2024.
Je me tâte donc de la garder. Ce qui va jouer evidemment, c'est la bonne tolérance (ou non) de ce moteur à la gniole. Comme il est plutôt récent, y a pas encore trop de retour, et tant que je suis encore sous garantie j'ai pas envie de tester de mon côté.
 
Quelqu'un aurait des infos sur ce moulin avec un mélange E85/SP ? (pas question de foutre 1400 € dans un boitier homologué, j'avais oublié de préciser   )

Il en bouffe bien, pas de souci
Il est conçu pour être flexfuel mais sans doute à 100% avec le programme kivabien, fonctionne bien en mix avec le programme d'origine.

De façon générale j'ai l'impression que les seuls tsi qui ont de moindre tolérances sont les vieux 1.2 des années 2012 par là…

Une station à côté de chez moi a ajouté de l'E85 aux pompes. Je ne sais pas ce qu'ils ont mis dedans mais je n'ai pas eu de sur-consommation! C'est possible?
 
Le moteur tournait normalement et pas d'élévation de température (j'avais peur de tourner pauvre).
 
Ça m'a permis d'éviter les stations bondées (et cher) de l'A6.
 
Je pensais que la jauge déconnait mais non en refaisant le plein j'ai mis moins que d'habitude.
 
Je vois plus de monde mettre un peu d'E85 dans le réservoir. D'ailleurs une autre station où je me sers habituellement était en rupture.

 
 
Non

C'est où à côté de chez toi, histoire qu'on viennent tous tester !