Reprise du message précédent :
Reprog = illégal donc c'est mort ou alors faire une reception isolée
Boitier = légal car carte grise modifiable il me semble

La Matmut me dit qu'ils ont eu une note où ils acceptaient les reprogs ou boitiers non homologués.
 
Sauf que quand le gars a demandé précision au siège c'est non....
 
Ok ...

Bon certes c'est speedy mais:
 
QUEL RAPPORT ENTRE LE SUPERÉTHANOL E85 ET VOTRE CARTE GRISE ?
En installant un boitier E85 sur votre véhicule, vous devez en parallèle modifier le type d’énergie indiqué sur la carte grise de votre voiture. Cette obligation légale est totalement gratuite et peut se faire en ligne sur le site de l’Agence nationale des titres sécurisés https://ants.gouv.fr/. Afin de vous aider dans ces démarches, nos experts Speedy vous délivreront certificat de conformité, ainsi qu’un procès-verbal d’agrément relatif au dispositif du boitier E85 installé sur votre véhicule.
 
https://www.speedy.fr/e85
 
Donc CG valide pas de soucis coté assurance

Oui mais valable qu'avec boitier.
 
Or de ce que j'ai lu, la reprog est plus efficace, et au final moins chère.

C'est aussi mon avis mais a moins de faire une reception isolée tu n'as pas reprog homologuée comme un boitier

Reprog bien faite
 
car mal faite, une reprog ça peut finir en soupape ou piston percé...
 
avec un boitier, en principe cela ne peut pas arriver (sauf si le moteur à déjà un soucis).

Boitier homolgué ou ceux sur Ali avec une simple résistance ?

boitier de bonne facture évidement.
 

 
 
 
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trop les boules j'avais pas de souci avec l'E85 hiver et maintenant avec l'intersaison il faut 2 coups de clefs

Ola,  
La nouvelle Yaris HSD, et son 3 Cylindre elle prends son jus de betterave ou pas ?
Je connais les HSD "historiques" (136h, 122h, mais les nouveaux (3 cyl ou le 2.0 de la corolla) je sais pas trop.

 
c'est quoi comme injection, indirect, direct ou bi injection ?
 
le 136 est le 122 ce sont des injections indirect donc très facilement modable. (voir quasi inutile sur le 122h)

Multipoints sur la version HSD du bloc, direct sur la version non HSD.
 
https://toyota-club.net/files/faq/2 [...] _r3_en.htm

Cylcle Miller ? il n'y a pas de turbo la dessus... donc direct je n'ai pas confiance au document.

ps : c'est un Atkinson

3 cylindres, injection indirecte à cycle Atkinson d'après mes sources.

Pas mal d'articles indiquent d'ailleurs que sans boitier, mettre de l'E85 et/ou avoir reprogrammé revient à rouler avec un véhicule non-homologué, et les assurances peuvent s'en servir pour justifier de ne pas couvrir.

 
T'as pas le droit de te tromper de carburant à la pompe ?    
Sans boitier et E85, en cas d'accident, je serai bien curieux de savoir quel motif serait invoqué par l'assurance pour ne pas dédommager
Un tribunal les débouterait tout de suite

 
Une fois mon père a fait le plein d'essence a la place du gasoil, c'est illégal ? (bon ok la voiture a fait 10m et elle est tombée en panne)

Légalement, "se tromper" n'a jamais été une excuse.
Niveau assurance, c'est au cas par cas. Suite à un accident, faudrait qu'ils prouvent que le carburant non conforme puisse en être la source. Ensuite si t'as une assurance panne mécanique et que t'es tombé en panne suite à une "erreur", possible qu'ils ne te rembourse pas, à voir avec le contrat d'assurance. Je pense que ces affirmations ne sont pas généralisable, ces articles sont surtout là pour faire peur et/ou prévenir que cela peut arriver dans certains cas.

En théorie oui, ce véhicule n'a été homologué que pour un certain carburant, celui indiqué sur la CG. Si en plus tu mets un carburant à fiscalité réduite, on pourrait même d'accuser de l'avoir fait volontairement.
Mais dans la pratique, qui contrôle ? J'ai roulé en diesel pendant presque 20 ans, personne n'a jamais vérifié que je mettais pas du rouge. Et ça c'est sans compter les cas où cela engendre une panne (comme ton père), la sanction se fait "naturellement"

 
 
J'imagine qu'il existe un cas où l'éthanol pourrait être utilisé à charge par l'assurance: si jamais la voiture prend feu. Pour ça il faudrait que l'assurance ai des suspicions; par exemple si l'incendie est éteint avant de détruire le boîtier.
 
 
Moralité: si vous avez un boîtier non homologué et une voiture qui prend feu, attendez 5 minutes avant d'appeler les pompiers

ça ne brule pas très bien l'éthanol,donc il y a moins de risque que la voiture prenne feu par rapport a l'essence
 

Je crois que j'ai eu de l'E85 intersaison le 25/04.

Ce matin, 1°C, un peu humide. Elle a pas démarré au quart comme d'hab, il a fallu 1s de plus.

Pas d'abus lors du dernier plein. 15L d'E10 / 21.1L d'E85.

 
 
J'irai quand même pas tenter l'expérience

Je veux bien des liens qui le démontre  
Parce que les "on dit" bof. Je pense que le seul risque réel est la non prise en charge en garantie si problème moteur. Le reste, je n'y crois pas tant que j'ai pas vu.

Bonjour à tous,
Je roule à l'85 depuis 2 ans et 30 000 km environ, C4 2006 1.6 16v. Mini 40% sans boîtier, et jusqu'à 80% avec une modif sur la sonde de température d'air (38 kOhms qui simulent -38° pour enrichir plus).
Jusque ici je n'avais aucun pb, seulement un code défaut p2191 qui indique que j'étais en butée de la sonde lambda ( à 22% de LTFT mais c'était plutôt au début il y a un an). J'avais effacé le code et baisser un peu le pourcentage et c'était ok.

Là depuis 1000 km je roulais avec la résistance sur la sonde d'air, avec un LTFT de 17% et 80% d'éthanol.
Et aujourd'hui en redémarrant,(la voiture était restée au soleil) et elle tournait sur 3 cylindres.. moteur qui balance d'avant en arrière, ça tourne carré. J'ai donc remis 30L de SP95, et enlever la résistance. Avec ça en théorie je suis autour de 40% d'éthanol et même sans la modif ça doit marcher.
Mais ça tourne toujours carré.. J'ai les codes p2191 donc sonde lambda en butée, mais aussi p0130 et p1340, donc sonde lambda HS ?

Pour le reste les bougies ont 45 000 km donc je pensais les changer bientôt, j'imagine qu'il faut commencer par ça ? Puis bobine si ça ne marche pas ? Malheureusement je suis en vacances donc je ne peux pas essayer moi même et je vais donc demander à un garage. Mais j'aimerais avoir des retours de certains d'entre vous si cela vous est arrivé et à quoi m'attendre..

 
En fait légalement, ne pas se tromper est répréhensible. Le code des assurances prévoit d'une manière générale que le non respect de la réglementation n'est pas une cause d'invalidité. Par contre le non respect conscient nous rapproche de de la notion d'accident intentionnel, qui lui est une cause d'exclusion.

Si t'as un cylindre qui donne pas c'est normal d'avoir des défauts de sonde lambda, la combustion n'étant pas bonne, les sondes mesurents trop d'oxygène à l'échappement.  
 
Bref, faut contrôler bougies, bobines et injecteurs aussi pour le plus simple et après ça peut aller jusqu'à un soucis de joint de culasse, soupapes ou piston/segmentation

 
Et l'assureur il fait comment la différence ?    
 

Ok merci gsl spirit. Donc je vais laisser faire le garage, j'imagine qu'ils feront les réparations les plus simples et on verra ensuite.. Je vous tiendrai au courant. Elle bouffait un peu d'eau depuis 1 an (environ 10 cL de liquide de refroidissement tous les 5000 km), par contre pas de mayo nulle part et fumée ok à l'arrière.

Quelle règlementation d'ailleurs?
C'est écrit "usage interdit dans les véhicules non flexfuel" sur les pompes?
Jamais vu.

 
 
Ton problème ne vient certainement pas de l'usage d'E85 pour moi. J'ai mis plus de 100 000 km à mon lodgy au mélange avec des fois à 100%. RAS à part des démarrages compliqués quelques fois. J'irai pas dire que l'éthanol ne fait rien dans des moteurs non conçus pour, mais il ne bousille pas non plus toute l'injection. Ni fait consommer de l'eau. Elle est bien entretenue ta caisse?

Ok merci. Je l'ai depuis 3 ans et 110 000 km, je fais l'entretien elle a toujours fait un bruit de poussoirs a froid mais plus à chaud, sinon vidange tous les ans depuis. Disques plaquettes, échappement, radiateur de chauffage (donc vidange du LDR), j'ai fait tout ça depuis 3 ans.  
 
Est ce qu'il y a une chance que la bougie soit morte sans avoir flingué le piston ? Du style ils changent les bougies et ça repart sans pb ?

 
 
Aucune idée. GSI en saura peut être plus.

Ouais c'est possible, une bougie mal reglee ou un peu trop usée ca peut donner ce genre de symptomes a froid !  
 
Et puis bon, 45 kkms si c'est pas de l'iridium y a des chances qu'elles aient largement fait leur vie

Ok merci. Et bien je vous tiens au courant dès que possible !

 
Ce serait pas une bobine d'allumage ???

 
 
C'est une bonne possibilité. Ça expliquerait aussi l'erreur avec la sonde lambda

Comme prévu je vous tiens au courant.
Rdv pris avec le garage pour début de semaine prochaine. Il me dit comme ce que vous m'aviez dit, bougies ou bobine. Et que je peux un peu avec, c'est pas terrible ça fait des imbrules dans le catalyseur mais pour quelques kms ça ira.
Je rentre donc chez moi et au bout de 10 km, tout refonctionne ! Je précise que j'avais remis 30L de SP95 pour faire descendre le pourcentage d'éthanol.
Je branche la valise, les lambda sont revenues, LTFT à 22%. Donc je continue à rouler pendant 50 km après avoir effacé les voyants, elle tourne comme une horloge et le LTFT est revenu à 15% donc bien en dessous de la butée.

Moralité : ça venait donc bien de l'éthanol, j'ai trop chargé même avec la modif sur la sonde de température d'air. Je pensais déjà être monté à 80% (c'était il y a 2 ans donc j'avais oublié le pourcentage..), mais en fait c'était juste sur un plein, je restais plutôt à 70% si j'en crois les tableaux où je note tout ça.. De plus en relisant les messages plus haut, je pense qu'ils sont passer au mélange été donc plus chargé en éthanol, ce qui expliquerait pourquoi ça marchait depuis 1000km et là ça ne marchait plus..

Donc est ce qu'on peut en conclure que j'ai roulé sans doute un peu pauvre mais que cela n'a pas endommagé le moteur ? Pendant tout le temps où elle tournait sur 3 cylindres je mettais le chauffage à fond pour éviter de faire chauffer le moteur justement, comme je connaissais ce risque.

Mouais, gros mouais, le fait qu'elle tourne sur 3 cylindres ne s'explique pas uniquement par un trop gros dosage d'ethanol, tu dois avoir une bougie en fin de vie et la proportion importante d'ethanol a mis ce soucis en lumière.

Le problème a rouler sur 3 cylindres c'est qu'une partie du carburant imbrulé est passé dans le catalyseur et ça, il aime pas ça en plus de la possibilité d'avoir lavé le cylindre ( et donc créé une légère dilution d'huile).

T'as peut être réduit légèrement l'espérance de vie de ton catalyseur et légèrement dilué l'huile, mais ça devrait pas aller plus loin

 
just sayin, j'ai des bobines de C4 1.6 neuve a vendre que j'avais acheté avant de la refourguer au concess    

 
 
 
Pareil, je suis pas super convaincu là
 
 
Par contre si j'ai bien appris un truc, c'est que les pannes se résolvent rarement toute seule. Faut s'attendre à ce que ça recommence à un moment ou un autre