Reprise du message précédent :
C'est donc de l'E100.

Ah oui il faudrait un brûleur adapté, ce serait très économique, l'E85 coûte beaucoup moins cher que l'éthanol pour cheminée...

Y’a pas de calculateur qui peut modifier le STFT et le LTFT ? Dommage.

Le plein à 66 cts le litre ce weekend, ça fait plaisir.

Comment ça modifier le ltft ? Ce sont justement des valeurs qui expriment la modification de richesse par le calculateur d'après ce que remonte les lambdas.

Petit retour après réglage de mon kit EcoSystemv2 que j'ai depuis 4 ans
 
je suis allé dans la fourchette bien au dessus des réglages préconisé (entre les deux 3 sur le potard)  
 
Résultat : LTFT qui passe de 18 a 8 et un consommation en baisse d'environ 1l  
 
 

En parlant des kit EcoSystem, une fois installés, y a-t-il vraiment une différence à l'utilisation entre la version 2 et la version 3 ?
 
 
https://www.kit-ecosystem.com/fr/ac [...] point.html
 
https://www.kit-ecosystem.com/fr/ac [...] point.html
 
 
 
Non que ces 40 euros soient rédhibitoires, mais il serait dommage de payer plus cher pour un fonctionnement identique.

Je suis vers le second 3, et ça tourne bien.
Pour la conso, si c'est à l'obd, c'est normal. Le boitier ouvre tes injecteurs plus longtemps donc il ne voit pas passer une certaine quantité de carburant.  
Mais la conso totale doit rester la même.

De ce que j'ai compris, le v3 tu n'as pas à câbler, il trouve le 12V tout seul. Il a aussi un potentiomètre d'enrichissement à température intermédiaire (vers 15°C de mémoire).
Et un boitier en alu, ça fait plus classe que le plastoc du v2 .  
Il y a peut-être une électronique de meilleure qualité... ou pas.

Si on se fie qu'à la fiche technique :
Présence d'un bouton ON/OFF
Système de polarité automatique
Boitier PVC => aluminium
Cold Start => Cold Start II
Garantie 2 ans => 5 ans

Il ne trouve pas le 12v seul vu que l'on branche le boitier sur le + apres contact.

Le boitier fait plus classe mais le pcb n'est pas immergé dans la resine, donc étanchéité mauvaise.

Salut

Dites ça veut dire quoi quand on branche une prise obd et qu´il indique
Melange pauvre mais sans confirmer le code  erreur et aucun voyant au tableau de bord

Sur une arteon tsi 2.0
Comportement de la voiture tout à fait normal reprog ethanol
Merci

Ton voyant sur le tableau de bord est peut-être en panne ?

Non tout fonctionne

Il s´allume bien au contact

Mauvaise reprog ? La voiture a 90000km et roule en ethanol depuis 5000km env

 
Mauvaise reprog ou problème, genre prise d'air quelque part...
 
Sur mon astra j'ai eu le même genre de soucis, erreur mélange pauvre alors qu'elle tournait riche, lambda complètement folle, correction qui pouvait varier de +28 à -20 d'un feux rouge à l'autre.
Tout ça à cause de la membrane anti retour des vapeurs d'huile, qui ma couté à 18€ , mais 2 mois pour trouver cette panne de m*rde .

Pour la précision. J'avais regardé la vidéo de Tom at work sur ce boitier et j'ai du louper quelques infos.  
Mais oui, par rapport à la v2, je ne sais pas si ça vaut le coup.

OK le voyant s´est jamais allumé depuis la reprog pourtant

Plus qu´à tout vérifier merci pour l´idée

J´espère rien de grave

La polarité automatique, c'est au niveau du branchement sur les injecteurs.
La v2 ça ressemble à une v3 "low cost", avec des features en moins, des matériaux plus bas de gamme et une garantie de 5 ans qu'ils ont dû baisser au minimum légal (cad 2 ans). Est-ce que ça vaut les 40€ de moins...

Ca peut aussi etre un défaut qui était resté en mémoire et qui datait de bien avantc'est pour ca qu'il y a souvent, en plus du défaut, son état qui est affiché ( présent, non présent, intermittent, ect)

 
 
Il faut prendre le problème à l'envers : le V3 justifie-t-il ses 40 euros supplémentaires ?
 
 
L'installation un peu plus facile et les matériaux bas de gamme, ce sont des détails. Je ne vais pas ouvrir régulièrement mon capot pour admirer le boîtier, et la polarité automatique fait gagner combien de temps sur l'installation totale, 5 à 10 minutes ?
 
 
Ce qui m'intéresse, c'est plutôt le ressenti et les différences au quotidien. Si la voiture démarre vraiment mieux avec l'un qu'avec l'autre, ou si un boîtier gère plus finement les changements de composition de l'éthanol au fil des saisons.

Le + permanent fait au contraire perdre du temps,vu que les boitiers polarisés utilisent le 12v des injecteurs, il n'y a pas besoin de piquer un 12v apres contact dans la boite a fusible.

Trouver le fil 12v sur les injecteurs est tres simple, il suffit avec un ohmetre de trouver le fil commun a 2 injecteur et c'est le 12v.

Les injecteurs sont pilotés par impulsion négative.

Défaut non confirmé selon l´odb je vais surveiller du coup merci

Ouais donc c'est un vieux défaut qui n'est plus présent a l'instant t...

Je trouve qu'au contraire il faut se poser la question dans l'autre sens. Quels conséquences à court et long terme sur le fait de prendre le boitier entrée de gamme ? Y a-t-il une conséquence à se tromper dans le branchement des injecteurs ? Quid de la qualité des matériaux sur le long terme ? Le blindage est-il le même ? Durée de vie sur le long terme ? Utilité du bouton ON/OFF ? Le cold-start II est-il vraiment plus efficace que le 1 ? Pourquoi une garantie 2 ans au lieu de 5 ans ?

Bref, faut-il risquer à payer 40€ de moins ? Car oui c'est faire le pari que le moins cher marche aussi bien que le plus cher, a les même qualités, aura la même durée de vie, et qu'on aura pas de problème de panne au-delà des 2 premières années de garantie. Et je parle de pari car oui, personne ne connait ces réponses, si ça se trouve la v2 marche aussi bien (y compris lors des démarrages à froid) que la v3, avec le même niveau de fiabilité et de durabilité.

 
 
Déjà niveau fiabilité, j'ai tendance à donner un avantage à la V2 =>
 

 
 
 
Et il est aussi plus simple à installer =>
 

 
 
 
 
Dis comme ça, j'ai l'impression que la V3 est plus une régression qu'une évolution

le seul interet du v3 c'est son potard de hot start en fait, mais bon c'est rare les voitures avec problème de démarrage a chaud.

J'allais dire qu'aucun n'était dans la résine, que seul le boitier changeait, mais en fait pas du tout !
 
Intérieur V2 :

 
Intérieur V3 :

 
Si tu penses qu'il n'y a pas d'amélioration du cold start et que la garantie étendue à 5 ans n'est pas utile, go v2 alors

Quelle arnaque ce prix quand même quand tu vois le montage  

90% du prix va dans la R&D non ? (Ou en bénèf, au choix )

 
atmel atmega, c'est le microcontrôleur des Arduino  

 
 
clairement tu en as pour 10 balles de composant  

C'est comme ça pour tout hein. Ton Tee shirt Levis à 25€, y'a 2€ de coton dedans et 2€ pour la fabrication.  

10 balles de composant, ajouter 1€ de fabrication, boitier en alu + faisceau + prise (oui un connecteur soudé au boitier, c'est moins cher), et bien sur, la R&D car elle n'a pas été gratuite, meme si c'est rentabilisé depuis longtemps.
 
Bon je préfère largement la strict supériorité de conception d'un eflexfuel, mais a 400balles ce n'est pas du tout le meme tarif.

 
 
550 euros le eFlexFuel pour ma voiture, contre 250 euros pour l'EcoSystem v2
 
 
A ce tarif, la question se pose de faire installer directement un boîtier homologué. Tout en sachant que de plus en plus de régions en remboursent une partie...

Semaine dernière pas de E85 à la frontière 68/Suisse, un peu plus loin 30 min de file à la seule pompe (chère).  
Hier pareil à Annecy, cuve vide et encore 30 min d'attente à une autre.  
Les suisses barrez-vous, les 15 cts de réduc sont pas pour vous    
Sinon fermentez vos röstis

Certains faisaient leur propre boitier, c'était archaïque mais pas cher
https://super-ethanol.com/forum-e85 [...] 5e-en-kit/
http://chaenel.free.fr/cmsimple/?E [...] thanol_E85

 
Pratique de faire le plein en même temps que déposer ses poubelles  

On dirait qu'il y a un peu de pénurie d'E85 à certains endroits.  
Vendredi dernier, j'ai fait 2 pompes sur Châtellerault, à sec toutes les 2 ! Et à Tours, le Leclerc était vide aussi.  
 
J'ai fini par faire le plein le lendemain sur Poitiers, à 66 cts.    
 
 
Surement des gens qui avec le SP à 1,80 mettent aujourd'hui un peu d'E85 alors qu'ils ne le faisaient pas avant.

Dans le coin, Auchan Poitiers Sud vide aussi hier.

C'est là que j'ai fait le plein samedi à 66 cts !    
 
Y'avait la queue.

Bonjour,  
 
J’ai une Clio 2 1.4 16V (K7J), qui roulait 100% à l’E85 sans boitier et j’aimerais suivre et interpréter le STFT et LTFT suite à un défaut moteur (capteur papillon d’après un outil de diag) + voyant allumage avec perte / bridage de puissance  
 
Après effacement du message et retour à l’E10 plus vraiment de problème.  
J’ai maintenant un LTFT de 18,8%, ça me semble haut sachant que j’ai fait au moins 300km au SP?  
 
Est-ce que vous avez des retours d’expériences avec ce moteur ?  
 
Merci !