Reprise du message précédent :

 
Quand il fait pas trop froid la mienne démarre au 1/3

Bon ba ça me rassure, j’ai refait 300 bornes aujourd’hui (je suis en tournée pour le taf) aucun soucis, mais j’ai remis 1 litre d’huile, qu’est ce qu’elle picole en huile! Pire qu’un plat de merguez pour 30

 
C'est pas un peu parce que, genre, le moteur est mort, ça ?
Le genre de soucis qui passe pas un CT  à cause de la pollution

Il y avait pas des 1.4TSI qui consommaient 2L/1000km ?  

il me semblait que c'était le 1.2TSI qui bouffait de l'huile, non ?

 
A ta place je ne serai pas très rassuré justement...  

tu bouffes combien d'huile au 1000Km ?

C'est pas tous les TFSI ça ?

 
Quand j'avais un 2.0 tfsi, j'avais fini par lui mettre de la 5w40 au lieu de 5w30 d'origine, la conso en huile avait bien baissé, à peut prêt 0.5l entre chaque vidange (10 000km).

Ah merde  
je dirais un 1l tout les 1500 / 2000 km  
vous me conseillez quoi?

T'as combien de bornes ?

Il me semblait que ça se tassait pas mal vers 60/80000 km  

Sinon jouer un poil sur la viscosité de l'huile me paraît pas idiot.

Je l’ai eu il y’a 10 mois à 165000, reprog e85 dans la foulée  
Et la elle a 193k (tournée de boulot intense non prévue)

Petite vidange au 5w40 du coup?

Oui, et c'était y a 15 ans…

pas une goute d'huile cramée sur un vieux 1.4TSI de 2007, 150 000Km, en long life...    
 
ça me parait déjà énorme 1.5L d'huile tous les 2000Km

 
De devenir ami avec ton mécanicien le plus proche  
 
C'est toi qui vas payer les études de ses enfants dans pas longtemps, après tout  
 
 
 
 
 
Mais oui déjà une vidange au 5w40 ne peut pas faire de mal. Un litre tout les 1500 kms, c'est techniquement encore dans les normes constructeur...

Le Q3 qui BOUFFE plus d’huile que ma RX8 en CONSOMME

bon ba faut que je parte trouver un bon garagiste, une bonne révision de fera pas de mal, je pensais pas que j'allais faire autant de bornes en 1 an

Deja tente un 5W40 en effet

Ok merci pour vos conseils,
On est d’accord je vidange, je rajoute pas du 5w40 sur du 5w30?

J'ai un rdv le mois prochain pour la pose d'un boitier, ca y est.  
 
En attendant, le garagiste a déjà changé ce qu'il fallait changer (les filtres ? je sais plus   ) .
 
J'ai déjà tenté avec 30 % d'e85 & le reste en e10 en attendant d'avoir le boitier et j'ai le LTFT qui s'est stabilisé à environ 5%, ce qui me semble pas mal (je me dis que pourrait même peut être marcher sans boitier mais j'en veux un pour l'assurance & la légalité).

un 2L tfsi consomme de l'huile , car leur segmentation sont nul ...
rebuild , du moteur depuis ; il est @ 1 ltrs tout les 5000km ....  
 
je possède une 407 2.2 essence de 2007 stage 2 , full E85 en injecteur V6 sur mes 4 cyclindre et moi aussi , je consomme environ 1 ltrs d'huile tout les 2500/3000 km.

Bonsoir, comment savoir avec full E85 si le mélangé air/carburant est bon, je sais qu'il faut le truc obd qu'on branche sous le volant, mais après ? On met quelle appli sur le tel, comment ça marche ?
 
Comment faites vous pour savoir si le mélange est bon, et si possible en toute circonstance lorsque vous êtes en situation réelle de conduite ?
 
Et est-il possible de savoir si l'avance allumage est adapté aussi ? Comment ?

 
 
Voyant allumé tu sais déjà que c'est pas bon sans chinoiserie obd

 
J'ai regardé, c'est le 1.4 TSI TwinCharger qui a gâché la vie à pas mal de proprio.
 
Posté(e) le 16 mars 2012
Voiture acheté neuve, à 21000 Kms je rajoute 1/2 L d'huile par semaine !
J'ai été le premier à signaler ce problème sur ce moteur.
 
 

 
Mais dans mon cas, je suis pas certains que le voyant soit lié à ça, car ça s'est allumé après des dizaines de KM avec 100 d'E85, là je vais repasser à l'E10 donc je verrais bien remarque.
Mon voyant reste allumé même sans que le moteur tourne (avant de démarrer). Il disparait si je débranche la batterie, et ne s'allume de nouveaux qu'après de nombreux KM
 
Edit: j'ai le message "faire contrôler moteur". Et une surconsommation par rapport à l'E10.

bah j'avais justement un 1.4TSI twincharger, 140ch, BMY.
 
le truc rockstable  

Ma Lexus@200K km ne crame pas une goutte d'huile entre chaque vidange et c'est de la 0W20

Idem avec mon k4m j'ai jamais remis une goutte d'huile

 
Surement un 2JZ  
 
   

 
 
 
Si c'est ça. C'est évident. Ca me fait pareil sur la C1 quand je force un peu sur la gnôle. Ca met des dizaines de km à s'allumer et des dizaines de km (jusqu'à 80 une fois) après avoir remis du sp à éteindre le voyant.
De toute façon, hors flexfuel, aucun véhicule (sauf la prius de chienblanc) ne fonctionne correctement au full gnôle. C'est tout à fait normal.

 
   
 
Je retourne progressivement 100% E10 car vidange à faire chez Fiat très rapidement  
 
Edit: quand j'ai voulu insérer le pistolet E85 dans le réservoir, ça m'en a foutu partout sur la carrosserie (pourtant j'avais pas appuyé sur la "gachette" ), l'odeur m'a donné soif  
 
(alcoolique abstinent inside )

 
Je n’ai jamais eu à faire l’appoint pour mon scenil de 240.000 bornes et c’est une vidange tous les 30.000 bornes  

avec une vidange tous les 15K, ça limite énormément les pbs

 
 
VW a un peu foiré la conception, donc. Sur la génération précédente, le 1.8 turbo, la consommation d'huile a toujours été raisonnable, même après de gros kilométrages.
 
Ce vieux bloc 1.8 est increvable en fait, une évolution de celui des Golf GTI des 80's  
 
 
 
 
 

 
C'est le comportement normal de n'importe quel calculateur de voiture. Une erreur de ce type met toujours un certain temps à apparaître, soit x démarrages, soit un certain nombre de kilomètres avec l'erreur.
 
L'allumage du témoin moteur avant le démarrage est une obligation pour vérifier son fonctionnement. S'il ne s'allume pas à la mise du contact, c'est d'ailleurs une contre-visite immédiate au contrôle technique.
 
Et quand on déconnecte la batterie, cela ne fait que réinitialiser les erreurs et les paramètres auto-adaptatifs d'un calculateur. La voiture "repart à zéro", et donc...ne réaffiche au tableau de bord une potentielle erreur qu'après x démarrages, ou un certain nombre de kilomètres.
 
 
 
 
 
Mais je confirme que là, tu fonces tête baissée dans de GROS problèmes en faisant n'importe quoi. Il faut arrêter de mettre 100% d'éthanol sans contrôler au minimum les LTFT, au risque de casser quelque chose. Une voiture qui roule trop pauvre, c'est archi mauvais.

 
 
car scanner pro est pas mal du tout yc en version free et te permets de voir bcp de choses et de messages d'erreurs ou de les effacer

Perso je me fierais pas ni ne me méfierais vraiment de la présence du voyant : il est là pour dire qu'il fait une correction qui lui parait anormalement élevée (légitime si c'est du SP, mais normal si t'as forcé sur l'E85) et si au contraire ça ne s'allume pas alors que t'es full E85, ça m'inquiéterait.
Il prévient juste d'une grosse correction, pas que tu tournes pauvre et que tu vas tuer ton moteur

 
Ouaip j'avais prévu d'arrêter de toute manière.
 
Par contre j'ai plutôt lu/vu que rouler pauvre ne pose aucun problème pouvant endommager le moteur avec l'E85 (contrairement à l'essence).
En tout cas c'est ce que j'ai vu sur toutes les vidéos youtube qui en parlent sérieusement, et aussi sur différents forum comme celui-ci, même si j'ai pas tout compris  
https://super-ethanol.com/forum-e85/faq/rouler-pauvre/
 
Edit: me semble qu'avant, le voyant moteur s'allumait à la mise du contact mais seulement quelques secondes   Jvais débrancher la batterie demain pour voir ça...

Pour résumer, et merci de me corriger si nécessaire :

. Le voyant moteur indique une correction inhabituelle
. Vérifier que le LTFT reste évolutif
. Vérifier que la sonde lambda est à 1.0

Si les deux derniers points sont réunis, on est tranquille pour son moteur, non ?

 
 
En soi, ce n'est pas de rouler à 100% le problème, mais de rouler à 100% sans vérifier si le moteur l'accepte bien
 
 
Contrôle au moins le LTFT.

 
Tout à fait, ça me parait de bon sens  
Edit: mais je ne sais pas le faire
Je vais repasser à l'essence pour cause de vidange à faire sous garantie mais j'aimerais bien contrôler ce paramètre et d'autres !