Reprise du message précédent :

 
Les n'aiment pas ça  

S'ils étaient moins cons ils rouleraient à la betterave.

 
ils préfèrent le boire peut être ?  

Probablement. Après les légendes sont dures à oublier. La fiabilité, l'agrément etc...
J'ai réussi à en convaincre quelques uns. C'est ma petite croisade à moi. L'éthanol c'est encore trop tôt. Faudra 10 ans encore.

Ya rien sur le marché. Et les nouveaux blocs de merde Type 3 cylindres 1 litre avec turbo  

Juste le temps que la France comprenne que le 100% électrique à grande échelle, c'est pas la solution

 
 
Y'a tout ce qu'il faut chez les japonais.

? de quoi tu parles ?

 
 
Il parlait des moteurs essence non?

A 10K€ en japonais y'a quoi par ex ? Moins de 100000kms. Moins de 10ans.

Même à 30K...
Les japonais n'ont pas de modèles acceptant nativement le bioéthanol
Ou alors j'ai loupé un épisode

10k pas grand chose de propre. Une vieille Yaris/Auris par exemple. Faut monter un peu le budget si tu veux pas trop vieux. 15k t'as une neuve de 4 ans et moins de 50 000 km.

 
 
Officiellement non. Mais en mélange ça passe bien et les économies sont loin d'être ridicules. Ca passe même quasi parfaitement en pur sur Prius 4.

Ouai enfin au pire avec boitier ca doit passer, c'est des athmo ?

En général pour celles que je connais oui. Atmou même.

Oui mais pas de garantie sur le papier... c'est potentiellement un risque

 
Du coup toyota ? D'autres ?

Toujours la même chose oui. Comme les boîtiers.
Le meilleur conseil pour qui veut rouler au bio reste le montage homologué dans les règles avec changement de CG

 
 
Les coréennes c'est bien aussi. Ford aussi pas trop mal je crois. Faut juste éviter les françaises et allemandes si tu cherches la fiabilité.

en japonaise il y a la swift par exemple qui est top, la jazz aussi.

mais si le but est d'y coller de l'e85 (vu le topic), il faut viser un moteur injection indirect, c'est plus simple.

Le 1.0L ecoboost n'est il pas plébiscité justement ?

L'éthanol, non plus. L'H2, encore pire.
On va tous finir en trottinette électrique  

Il n’y a pas de solution unique, dans un sens ou dans l’autre. Le tout diesel des années 2000 était debile, un tout essence aujourd’hui le serait aussi.  
 
Sur certaines catégories, l’offre en essence est faible et pas compétitive du tout. SUV (la dernière aberration à la mode), grands breaks, monospaces… c’est pas adapté à l’essence.  
 
Si on avait pris la même voiture (508 SW 2011) il y a 5 ans en essence, ça nous aurait coûté le double en carburant. Sachant qu’elle n’a eu aucun pb mécanique, le coût global de possession aurait été bien supérieur.  
 
Je viens de faire 1500 bornes en SUV hybride 2022, essence 265ch. Une purge. Agrément moteur pas terrible du tout. Conso de 12L avec ma conduite. Honnêtement le même en diesel aurait été bien plus « plaisant » (même si ça reste pas mon truc).  
 
Bref il faut modérer un peu, le diesel dans une Twingo c’est un non-sens c’est clair. Mais pour certains usages ça reste adapté et financièrement intéressant.

 
 
 
Non. Le diesel c'est pour les tracteurs et les camions.

 
Et un SUV de 2T8 c'est quoi ?

 
une aberration
 
Mais à défaut on dira un tracteur en effet.

Un petit camion. Dans ce cas c'est bon  
Encore qu'aux zétazuni ils mettent (aussi) des moteurs essence dans les camions. Faut juste un peu de cylindrée. Un hemi de 5,7l c'est parfait dans un suv.

Ouai, mais pas a 2€ le litre de SP

Conversion E85 of course. On est ou là?

 
 
RAM V8  
Ce bruit  

En SRT 10 ligne inox    
Y'en avait un dans mon ancien quartier. Oufissime. Je reconnaissais le son à 500m même quand il roulait tranquille. LE son.

Et là il y a de l'agrément et de la ouate  

je me demande si c est pas un peu risqué de faire une conversion e85 maintenant
600 bal quand meme
et eventuellement bobines et bougies
 
faut moins un an pour les amortir, mais avec le risque d augmentation des taxes une fois les elections passees je sais pas si je vais prendre le risque

 
 
Y'a des chances que ça continue de monter, après est ce que l'E85 arrivera un jour au niveau du sans plomb? personne ne sait.
Sinon ma femme est passée à l'inter ou on se fournit en gnôle. L'E85 est passé à 89 cts    
Il était encore à 69 cts à mon dernier plein pile lors de l'explosion des carburants    
Depuis 5 ans il n'était passé que de 65 à 69 cts  

Je suis tombé amoureux du volvo xc90  

Vous savez si c'est fiable et si ça aime l'alcool ?

Moteur 2.5t de 2004.

Bonjour je sais pas trop si vous pourrez me renseigner... J'ai une polo 5 essence que je remplis en E10. Je voulais savoir si vous connaissez des gens qui ont commencé une transition à l'ethanol sans boîtier sur ce modèle de véhicule. Et savoir comment ça s'est passé... Merci

Du coup la bonne stratégie pour demain c'est de laisser les pressés vider les cuves, attendre qu'elles soient re-remplies et payer encore moins cher lundi ?

 
 
Théoriquement, oui.

 
A iso moteur, rouler au E85 est rentable a partir de 20centimes d'écart.... Ahma c'est pas demain que le E85 va augmenter au point d'atteindre que 20centimes d'écart avec l'essence.
après, oui se faire chier avec la baisse d'autonomie du E85, pour gratter 5€ par plein, n'aura pas de sens...
 
E85 vs un diesel, le E85 reste plus économique tant que la différence est de 0.70€, on approchera peut etre cette différence un jour mais c'est certainement pas immédiat.
mais rouler E85 c'est justement ne pas vouloir rouler diesel... (le bruit et l'odeur    les pannes d'EGR, de FAP, etc... ).
car rien que l'autonomie, est un argument fort qui fait que si on ne cherche que l'économie, rouler au diesel, est largement mieux, meme si c'est un peu plus cher que rouler E85

pas 20cts : 20%

 
Le moteur est connu dans plein de modèles, le 5 cylindre est très fiable et a beaucoup de potentiel, son seul coût d'entretien récurrent c'est qu'il a une distribution par courroie (10 ans/180kkms).
Chez Volvo, il a même été vendu nativement en flex (2.5FT, V70 par exemple)
En 210ch dans le XC90 c'est pas un monstre  vu le poids de l'engin.
Mais tu trouves facilement des pièces, notamment des injecteurs plus gros pour pouvoir le passer E85 confortablement, avec gain de puissance même.
 
La faiblesse va être dans la transmission, ce moteur bouffe des cardans et en 2004, tu dois avoir la première version de Haldex qui est plus fragile (et qui n'est pas embrayé au démarrage)
 
J'ai eu le XC90 en D5 (donc même base moteur), et j'ai le T5 dans une Focus ST. Le XC90 avait eu les cardans changés avant 100000kms, et la Focus autour de 120kkms.
En XC90, le rêve c'est un V8, le plus abouti c'est le 3.2 6 cylindres de la version restylée. Le T5 est une bonne base et il faut fuir le premier 6 cylindres (peu de puissance par rapport au T5, boite auto en carton...). Je sais que c'est pas le lieu, mais un D5 dans ses évolutions (180 et 200ch) est bien adapté à la taille du machin, pas si désagréable (ça reste un 5 cylindres), par contre le premier en 160ch est trop faible.