Reprise du message précédent :
Hello tout le monde
 
Je viens de voir que br performance fait "enfin" des reprog éthanol et éthanol stage1, est-ce que certains ont eu des échos ?
 
Quid de par rapport à shiftech ?

 
 
Br perf / AB perf / shiftech...  
C'est la même cantine, privilégie un préparateur indépendant avec carto sur mesure plutôt.
Et je parle en connaissance de cause !

Bonjour à tous, je suis en mélange cible environ E44, Et je voudrai savoir si mes stats sont correctes selon vous les connaisseurs ?
Moteur TCe90 de 2014 Euro 5 sans modification ni reprogrammation.

Bonne journée.

Ton ECU enrichie d'environ 10% à court terme et 7% à long terme. Si pas d'anomalie moteur = OK. Mais en E44 tu es large. Faudrait monter à E70 pour commencer à voir si ton ECU arrive en limite de correction.

alexofhiswalnut tu utilises quelle appli ?

J'utilise Car Scanner pro.
 
J'ai lu que Mon ecu bloquait à 7 % en LTFT car il y a un bug sur l'ECU d'après des recherches  https://forum-auto.caradisiac.com/t [...] 20305146..  
 
Donc bon pas très top

Voilà pourquoi le prix du mazout reste bien supérieur au 95-E10 ces derniers temps  
 
https://www.automobile-magazine.fr/ [...] -en-europe
 
Si ça confirme et que les rationnements aux pompes arrivent, je vais commencer à préparer le popcorn  

Ici on a deja une station qui refuse de servir les particuliers en diesel tellement ils galerent a se fournir ...

Tant qu'on en laisse au agriculteurs et au camion citernes pour nous livrer du E85 ça rira  

 
Où ?

Moi qui pensais que le diesel était un déchet que seuls les Français savaient valoriser, on nous aurait menti ?

Surement une requisition. Station du groupe petrolier je suppose ?
Ce sont souvent eux qui sont requisitionné

C'est bizarre, en voitures neuves la part du diesel a fondu. Après c'est vrai qu'il reste le parc occasion qui est immense.

Le pompiste nous l'a présenté comme une décision de son patron.
 
Et puis c'est la seule alors que dans les bleds autours celles qui sont habituellement réquisitionnées continuent à servir n'importe qui

Nouvelle Aquitaine

Quid de la tension de la sonde lambda ?
Elle fait beaucoup le yoyo avec des descente à 0.1v.
Ne devrait il pas effectuer les même relevé mais lors d'une phase d'accélération franche pour verifier cette valeur (la on ne peut pas vu qu'il y a des période à l'arrêt, accélération etc)?

 
 
J'imagine aussi que de nombreux diesel parcourent plus de kilomètres qu'une essence. Tous les poids-lourds, les chauffeurs livreurs, les VRP, les taxis, ceux qui vont bosser à 30 ou 40 kms...

https://www.hella.com/techworld/fr/ [...] use-4379/#
 

 
Je ne suis pas un grand spécialiste, depuis que j'ai un boitier ethanol j'essaie de comprendre tout ça, mais en acceleration franche, on est en "open loop", les paramètres sont figés si j'ai bien compris.

 
Plus tous les agriculeurs et les travaux publics.
 
En 2021, la conso de gasoil ( GO moteur et GNR ) représente environ 70 % du volume total des carburants et combustibles

 
En sachant qu'on produit beaucoup plus d'essence que de GO avec un baril de pétrole (sur les 159 litres d'un baril, environ 75l d'essence, 35l de GO et mazout de chauffage, 15l de Kérosène,...)
 
La France étant largement déficitaire en GO à cause de sa politique du tout diesel dans les années 2000, on est donc extrêmement dépendants de nos fournisseurs de Gasoil déjà raffiné. Et il s'avère que notre plus gros fournisseur, c'est vladimir. Pas de bol  

Traduction ?  

J'essaie également de mieux comprendre le fonctionnement des sondes.
Sur ma voiture qui est toujours stock, je remarque qu'une full sp95e10, la tension de ma sonde lambda est plutôt stable en pleine charge ou tourne autour de 0.5v.
Par contre à partir d'un certain ratio avec de l'e85, la tension chute à 0.1v alors que mon LTFT est loin de la valeur à laquelle la voiture allume son voyant moteur, d'où mon interrogation en voyant les graph de tension.

En charge partielle et a t° de fonctionnement, la tension d'une sonde lambda avant catalyseur oscille en permanence entre 0.1 et 0.9v. Si la tension depasse ces valeurs ( j'avais une caisse prépa qui depassait tellement c'etait riche), le voyant s'allume. La "fréquence de variation" est de l'ordre de 2 a 4 cycles par seconde ce qui fait que, theoriquement, a l'outil de diag il est impossible d'avoir une valeur stable et qu'il faut sortir un oscillo pour lire la courbe ( ou un outil de diag qui permette de faire un tel relevé).
Pour la sonde après catalyseur, elle doit normalement etre stable en quasi permanence. Si elle varie beaucoup ca peut etre signe d'une catalyseur en fin de vie.  
 

Presque 1€ la betterave à la station Total à côté de chez moi.

Du jamais vu depuis 10 ans qu'elle en vend (ca tournait autour de 0,85€/litre sans jamais bouger)

Je trouve vraiment dommage qu'on trouve si peu de modèles gérant le E85 nativement.
Il n'y a rien dans les tuyaux à part chez Ford ?

 
Sur l'Evoque aussi il me semble.

Je ne comprends pas non plus.
T'as aussi la Jaguar E-Pace (à partir de 55k€)

Certains constructeurs travaillent sur l'hydrogène, c'est peut etre un élément de réponse

ça ne m'a pas l'air d'être une solution miracle...
le rendement global sur la chaine plafonne à 35%... autant dire que c'est (très) mauvais

 
Moi aussi mon TCE 90cv bloque à 7%...
On verra quand j'aurai le kit.

Assez peu de constructeur, et aucun chez les français, ni VAG, ni le groupe FIAT...
D'autre part vu le prix, les défauts et la non-dispo du carburant, ça ne pourra qu'au mieux arriver après la vague de l'électrique (et au pire jamais).
Alors que le Flexfuel, tous pourraient techniquement le faire, voire l'ont déjà fait, et ce serait une transition facile, pas cher et rapide (avec -40% de CO² comptabilisé) en attendant la mort du thermique dans 15/20ans (en neuf). Pourquoi crachent-ils sur ces -40% facile à prendre ? Ca aurait au moins pu sauver les petites sportives.
 
Je ne vois que 2 explications :

• En Europe, l'E85 ça semble être pas mal franco-français comme carburant
• Les petits moteurs consomment déjà peu et les grosse motorisations passent à l'hybridation rechargeable

Au final on assiste déjà à une électrification des motorisations, et l'électrique a plus d'avenir que l'E85 et touche un marché beaucoup plus gros. Donc pourquoi se faire chier pour un marché de niche sans avenir
 
 

JL Moreau expliquait sur son émission que pr le cas de Renault, tout est prêt sur le 1.3 tce, que passer les tests d'homologation était facile mais que ce qui bloquait, c'était le suivi/entretien dans les garages avec du matériel à renouveler et des formations du personnel. Trop coûteux donc bloquant...

Il y a rien de spécial en entretien avec l'E85, non ?

Intervalle de vidange réduit à la limite. Surtout que c'est un constructeur qui baigne dans l'éthanol depuis un sacré moment. Même s'il n'en vend plus en Europe depuis l'arrêt de la Mégane III Bioethanol.

Oui ça me semble de la flûte cet argument, y'a juste aucune volonté d'y aller, ça fâcherait aussi beaucoup les copains pétroliers...  

Au contraire, les potes pétroliers préfèrerait qu'ils continuent de leur vendre du (bio)carburant plutôt que de migrer vers l'électrique... Et encore, je serais pas étonné que Total se mettent aussi au business de l'électricité

Ca fait longtemps que TOTAL a commencé à se diversifier. C'est pas pour rien qu'ils ont racheté Direct Energie, et qu'ils vendent aujourd'hui de l'électricité.

Il parlait de matériel diagnostique ou je ne sais plus trop quoi. Cf podcasts sudradio si tu veux creuser

Ils s'y mettent déjà avec des stations de rechargement rapide il me semble

C'est déjà le cas, tu peux être abonné pour le gaz et électricité chez eux...    
Et je pense bien que ce n'est pas la filière des pétroliers qui produit l'éthanol... Donc leurs marges dessus doivent être ridicules au vu du % d'essence.  

Drap avec sans doute l'arrivée d'un scenic 3 2.0 CVT dans la famille  

Helmuth si tu nous lis  

Il y a déjà tout ce qu'il faut. Via l'OBD.

Et puis les formations ? Pour découvrir l'injecteur de départ à froid, et la sonde de carburant ?

Que veux tu que je te dise, je ne suis qu'un simple auditeur, parfois distrait de surcroît