Reprise du message précédent :
devoir faire 2 pleins à chaque plein...    
 
et pourquoi pas une électrique tant qu'on y est

C'est ce qui m'intéresse    
 
Je compte rouler à 100% sur de l'E85 (j'ai une app pour trouver les pompes E85 et en jetant un oeil dans les stations ça avait l'air exact), donc modulo les variations de concentration entre les pompistes et le taux été/hiver, un capteur de carburant ne m'est pas spécialement utile, d'où mon intérêt pour ce boitier simple et low-cost.

 
c'est surtout paye la précision, si on a une lambda a large bande, ça passe, si on a une normale ou il faut 100km pour que l'adaptation soit faite, on ne roule jamais avec la bonne richesse
 

Et si tu disais directement de quelle voiture il s'agit ? Ca permettrait peut-être de te rendre compte par retour d'expérience de certains ici ou ailleurs sur le web (mais tu as peut-être déjà cherché) qu'elle prends du 100% E85 sans broncher sans boitier

Ecosystem ici aussi.  
ça fonctionne assez bien, à part quand le taux d'éthanol s'envole...
 
Si tu part sur cette solution tu devras obligatoirement avoir un système obd pour contrôler tes ltft et stft en fonction des réglages du boitier.
Sinon c'est boitier à capteur pour pas être emmerdé.  

J'ai une 206 non-mux, donc de ce que je comprends pas possible de récupérer les LTFT et STFT via l'elm327 ou PP2000.
 
Faut-il que je privilégie un kit à capteur de carburant?

ouaip, 206 non mux aussi, impossible de lire les correction d'injection, que ce soit ELM, PP2000, et meme mon mappeur ne pouvait pas
la reprog c'est en deposant l'eprom pour en remettre un vierge à programmer calculo deposé
 
donc oui si tu veux du flex la dessus, il faut un boitier avec capteur d'ethanol, donc eflexfuel par exemple

Ok merci pour la confirmation.
 
En gros un boitier type eflexfuel avec son capteur de carburant va limiter la sur-consommation par rapport à celui d'Eco-System (par exemple) qui en est dépourvu, c'est ça?

non la conso sera la meme, c'est juste que sur le eflexfuel c'est un boitier flex, donc rien a régler et l'adaptation d'alcool est faite en temps reel, et peu importe le taux.

et la finition n'a rien a voir non plus, le eco system c'est du chinoisium, le eflex c'est super bien fini, que ça soit faisceau, connectique ou boitier (ip67 en bonus)

oui pas de difference de conso, mais l'adaptation au type de carburant sera plus rapide avec le capteur que sans

c'est chaud si tu fais un plein d'E85 après un plein de SP95... tu vas rouler 100 bornes avec un mélange trop pauvre    
 
sur les caisses récentes il me semble que l'ajustement se refait toutes les 5 min

Humm...
Quand j'ai fais mes premiers tests d'E85 sur ma focus de 2005, 200m après la station, le stft faisait un bon en très peu de temps!
Le ltft met un peu plus de temps à s'adapter par contre.  
Dès que les lambdas envoient une info trop pauvre ou riche, ça doit commencer à modifier l'enrichissement.

il n'est pas en mousse le moteur, il ne va pas fondre lol

mais la pluspart des moteurs sont a lambda large bande maintenant (style puretech)

   
 
Je lorgne sur une 406 2l pour utiliser le scenic 7 places que quand il y en a besoin.
 
Quelqu'un a déja testé du 100% la dessus ?

En étant malin ça se fait
Je fais systématiquement des pleins de 75 ou 76% d'E85 en calculant à partir de mon autonomie restante.

 
comme je le dis dans la réalité on s'en fou un peu que la richesse ne soit pas parfaite quelques km après le plein de toute façon
 
si on veut un truc parfait on prend un eflexfuel

Bonjour

Quel sont les risque de rouler avec un mélange trop pauvre ?
Merci

 
théoriquement, le haut moteur va surchauffer et tu peux cramer soupape / piston / bougie.
 
pratiquement... sauf a faire le con en roulant a 100% avec voyant allumé et le moteur qui ne dépasse plus 3000tpm...

J´ai le voyant d´allumé
Pas de surchauffe
Bougies neuves

Voiture à un comportement normal

 
c'est surchauffe au niveau du haut moteur, pas du moteur dans son ensemble vu qu'il est refroidi par de l'huile et de l'eau.
 
certains moteurs comme sur la nissan GTR, le calculateur enrichi volontairement pour refroidir la chambre de combustion (évaporation de l'essence = rafraîchissement)

Ah ok

Bon si je risque de tout péter je vais cesser l´ethanol alors :-/

 
d'ou les mesures a l'obd du LTFT / STFT, ça permet de connaitre qu'elles sont les limites de ton moteur.
 
chez toyota par exemple, ça allume certe le voyant, mais comme il encaisse 70% sans modif, le peu de roulage pauvre ne fera pas grand chose (a part une petite perte de puissance bien sur)

Tiens d'ailleurs, discussion avec mon paternel hier soir.
Sur sa IS300H, il a tourné pendant un moment en faisant de temps en temps des pleins à l'E85... parfois en étant en fond de réserve (donc proche du E85 "pur" dans le réservoir).
 
il n'a jamais eu de voyant, mais m'a dit avoir arrêté parcequ'il constatait une baisse de performances...
 
ça me semble bizarre... pourquoi une baisse de perfs si la carto arrive bien à compenser ?

c'est possible, si c'est comme ma CT, la gestion est particulière, l'enrichissement ne se fait plus après +30 de stft, mais il faut dépasser un petit moment +30 pour allumer le voyant.

style un pied au plancher va monter a +40 mais si il ne reste pas lontemps a +40 pas de voyant (mais un manque effectif de puissance ce qui fait mouliner le moteur pour compenser vu qu'il y a une ecvt )

oui, c'est ce qu'il m'a décrit : un manque de couple, et le moteur qui monte bien plus haut dans les tours pour répondre à la même sollicitation (il fait très régulièrement les mêmes trajets)

 
 
 
Quand j'y vais je prends 150 litres de mélange en une fois. Ok, faut décrocher deux flingues et faire deux paiements. Ensuite faire des pleins à la maison avec les jerrycans et un tuyau. Plus chiant qu'une carto on est d'accord. Mais c'est pas la mort non plus. Je vais à la pompe qu'une fois par mois et encore, parce qu'on roule beaucoup.
 
 
 
 

 
 
 
J'ai grosso merdo toujours le même ratio. Dans les jerrycans, je mets 7l d'e85 et 14l d'e10. Mon ratio ne doit changer que selon les dosages intersaisons. Mais bon j'ai pas des moteurs pointus et je roule cool. Ca doit faire 100 000 km que je fais ça en comptant les deux moteurs. RAS évidemment.
 
 
 
 
 

 
C'est normal. La carto si elle n'est pas e85 d'origine n'enrichira jamais assez. Surtout en fortes charges.
On y perd toujours en 100%.
Sauf avec une bonne reprog/boîtier/injecteurs/pompe à carburant asaptés.

une is300h c'est spécial, ni boitier ni reprog possible (en tout cas quand j'avais regardé il y a quelques temps )

C'est en général beaucoup plus rapide que ça, max 5 km une fois chaud.
Après ça dépend des caisses, mais sur mon IS300 (de 2002) le STFT corrige quasi immédiatement en boucle fermée.
Sur les Toy et certainement d'autres, STFT et LTFT c'est pas des valeurs uniques mais tabulées en fonction de charge-régime, avec certainement un effet de "contagion" entre zones de la map.

La wideband permet surtout de viser en stabilisé autre chose que le stoechiométrique, et niveau temps de réaction c'est différent mais pas non plus énorme. L'ECU oscille autour du stoechiométrique pour activer la narrowband qui montre en gros donc un signal en carré de période qques dizaines de secondes. De plus si ça n'a pas changé, cette alternance riche léger-pauvre léger est nécessaire pour le fonctionnement des catalyseurs trois voies donc certainement encore appliquée même avec des wideband.

 
 
 
Je préfère l'éclectisme  

 
Ton avis est biaisé  

 
Bah un avait régulièrement le voyant moteur qui s'allumait (clio 3 2.0 140) au final sans kit, plus de voyant en continuant a 100% E85
Le deuxième l'a viré aussi.
 
Il ressort des problèmes de connectique, les réglages sont à refaire assez souvent également selon les conditions climatiques.
 
Ca ne fait "que" tromper le calculateur au final.
 
Pour le même prix, un jeu d'injecteurs d'occasion d'un modele plus gros (viser 20 a 30% plus gros) me semble bien mieux

 
Meuh non  

Bonsoir vous savez comment on peu connaître le débit de ses injecteur ?
Je voudrais en mettre des gros debit
Merci

Mondeo st220

Salut pk tu veux mettre des injecteurs gros débit sur une st 220 ?
Qui te fait la Map ?
Sachant que l'écu de la St 220 est extrêmement dur à ouvrir pour le mettre en lecture écriture.
Ensuite pour un stage flexfuel ou stage 1 tu n'as pas besoin d'injo gros débit.

Nativement sans perte de puissance tu peux faire 60/70%.

Tout va dépendre de tes sondes (extrêmement fragile sur la st220)

Et la pompe de gavage aussi qui n'aime pas trop.

Hello    
 
J’envisage d’acquérir une Ibiza ou un polo en 1.0 tsi 115 dsg prochainement.  
Est-ce que vous avez des retours sur l’acceptation de l’éthanol pour ce moteur sans reprog ou boîtier ?
 
Mon utilisation sera région parisienne et autoroute le week-end.  
 
Merci  

non, pas d'utilisation sans reprog ou boitier, surtout que ces moteur recent acceptent tres bien la reprog pour fonctionner à 100% bio
sans reprog c'est essayer de jouer au petit chimiste avec tous les risque que l'on connait
sur une vieille caisse encore on peu comprendre, mecanique simple, robuste, on peut essayer et au pire on revient en arriere ou ca se repare assez facilement
sur une caisse recente non, on adapte puour rouler à l'ethanol ou on ne fais rien et on reste au SP
 
c'est mon point de vue, mais je comprend pas pourquoi les gens cherchent encore à utiliser un autre carburant sans l'adapter pour

Pour gratter des euros à chaque plein sans dépenser pour un boîtier ou reprog. Je comprends très bien moi. Après je suis d'accord avec toi sur le fond. Peu de voitures récentes le permettent.

Oui j'avais compris le but, mais le risque me parait trop important pour faire au pifomètre

Je suis d'accord. Je m'amuserais pas à l'apprenti mélangeur sur de la bagnole récente et sous garantie.

Petit retour après 2 ans et 38000 kms avec boîtier biomotors sur twingo 2 1,2 lev 75 . 100 % E85 depuis l’installation du kit, les soupapes n’ont pas encore fondues    
Conso moyenne de 6,47l/100kms, aucun problème a signaler.    
 
 
 

Merci pour les infos. Je pensais que le mélange à 30-40% était plutôt anodin mais c’est visiblement pas vos ressentis donc je prendrai effectivement pas le risque de jouer à la loterie après cet investissement.  
Je réfléchirai à un boîtier en fonction de la rentabilité avec mon kilométrage annuel envisagé.