Reprise du message précédent :
OK, merci du tuyau !

Bonjour,
 
Est ce que parmi vous ça roule en Toyota Yaris Hybride de génération 2016 ? J’ai lu ici que les ct200h et autres Auris pouvaient prendre du 100 % éthanol sans boîtier. J’ai du mal à trouver ce genre d’informations pour la Yaris. Je cherche à savoir combien je peux mettre de pourcentage de e85 sans déclencher de voyant et sans l’abîmer. Peut être avez vous déjà l’expérience ? Merci

100% tu risques le voyant.
50/50 easy sans boitier.  
Si tu veux paufiner, prends toi un boitier ODB2 type ODBlink LX et tu surveille le taux LTFT.

100% sur les CT200h / Auris2 / Prius 3 c'est voyant (et perte de puissance bien sur)

LTFT d'enrichissement max a 30. (au dela ça n'enrichit plus, et donc perte de puissance / voyant)

certains s'en foutent royal et roulent avec un voyant et l'impression d'avoir le frein a main serré

Quand tu conduis un bateau de 2,5t .... faut changer de voiture si tu cherches la perf, surtout en ville.  
Bien sur qu'il y a une diff' mais la sensation de frein à main ....  

tu perds 10 a 15% de puissance sur une voiture qui ne fait pas 100ch et 1400kg.

résultat vu que c'est une ecvt, le moteur thermique hurle pour compenser sa perte de puissance et on explose a +30% la conso.

sans compter que rouler pauvre sur une bagnole la mécanique elle n'aime pas du tout...

Pose d'un eflexfuel blue hier sur la prius familiale suite aux aides de la région. Reste à charge un peu moins de 400e, soit environ 300e de main d'oeuvre. Clairement ils se touchent. Je n'ai pas encore eu le temps de regarder le soin qu'ils ont porté à l'intégration.

On roulait depuis 70 000km sans boîtier dans des proportions variables d'e85 allant de 0 à 100%... Je n'ai pas noté de changement frappant en ressenti de conduite.

Sinon 71% d'éthanol à la pompe hier (cora)

 
le taux est digne d'un intersaison, jolie
 

Un CVT, ça hurle de toute façon E85 ou non, 100 ou 300 chevaux dès que tu appuies un peu..
Et c'est vraiment pas fait pour faire pieds au plancher amha.  
J'ai le NX depuis plusieurs semaines, et je suis pas prêt de mettre un copec là-dedans vu le prix, le confort, les perfs .... (tout comme une CT ou un UX d'ailleurs)  
Et je roule pas comme un foufou avec hein, bien loin de là, et pourtant sur 4 voies, à 120 régulateur, le nx planche à 7,5L/100 à l'E95  

non ça n'hurle pas si tu n'appuies pas a fond sur l'accélérateur.

bon après le problème se fait sentir en cotes sur autoroutes, pas en ville.

ps : j'ai une ct depuis plusieurs années, 6L en full E85 (sans du tout faire attention lol )

Soit honnête, faut avoir le pieds très léger pour que ça ne s'emballe pas ...
Et si il faut se limiter à la ville, je vois pas la diff entre une CT et un UX/NX pour le coup.

Par contre les berlines m'attire pas mal, et y'a plus de bourrins, on se retrouve un peu plus au niveau d'un RX là

 
Tant que l'on ne dépasse pas les R de power sur la jauge, le moteur ne fait pas de bruit, il faut juste maitriser son pied
 
et il ne  s'emballe pas, il prend juste des tours, si tu appuies a fond sur l'accélérateur avec n'importe qu'elle boite auto, elle va tomber 2 rapports et prendre 6000tpm... c'est normal.
 
La l'effet est amplifié car le moteur n'est pas puissant... donc forcément on a tendance a appuyer a fond pour avancer (sans compter que la ecvt gomme toute sensation d'accélération)
 
j'ai une focus 3 scti 182 a coté, je ne suis pas traumatisé comme certains journaliste pas la ecvt...

Tout est dit  

on achète une bagnole avec un moteur de 100ch essence qui a la conso d'un 1.5dci, donc forcément il ne faut pas s'attendre a une mclaren P1

perso ça ne me dérange pas car je l'ai acheté en connaissance de cause, la reine de l'économie, 6L d'e85/100 (4.7L en e10), des vidanges de temps en temps fait maison, et c'est surtout ultra fiable. (ça me change de mes renault / vag de merde)
En roulant cool ça tombe facilement sous 4L en e10.

 
J'ai une Yaris de 2013 et une P+ de 2014 à la maison:
Je roule avec entre 5 et 7l de SP95 pour le reste en E85 sans problème l'été (le E85 est plus chargé en ethanol), si je mets 100% d'E85 j'ai le voyant qui s'allume , le LTFT atteignant la limite,
Mais on doit flirter avec la limite, parce que l'hiver, ou l'E85 est moins chargé en ethanol, je roule à 100% sans problème.  
 
Après, je suis dans une région tempérée: Nantes , donc aucun pbm de démarrage à froid (au pire, il fait -4/-5° l'hiver).  
 
Sur la P+ dont je me sers tous les jours, je suis à 5.9/6L de conso l'été, et autour de 6.5 l'hiver, et ça doit être quasiment la même chose sur la Yaris de Mme.

Alors pourquoi un NX fait le double pour une voiture qui a à peine 3 ans, c'est ça que je m'explique pas

 
plus gros, plus haut, plus lourd, plus puissant (2.5L de 180ch), plus de CX (0.32) donc forcément, plus d'essence
 

 
Parce que c'est une brique de presque 2 tonnes avec un CX de camionnette ?

une CT déguisée quoi

le top dans le domaine, c'est une prius 4, la prius a un cx de fou (0.25), et elle a été mesuré en conso iso a 5.2L/100 a 130km/h chrono, exceptionnel. (la CT200h est mesuré a 6L pour la meme chose... c'est juste du a l'aero inférieure a 0.28)
 
Donc une prius 4 e85 le cout en carburant est ridicule.

c'est un UX la ct déguisée avec des cales (bon c'est plus une corolla en fait, la ct c'est le chassis de la prius 3, alors que l'ux/corolla ont le chassis de la prius 4 dit TNGA)

je précise qu'une CT date de 2011, 10ans pour une voiture c'est très très vieux et c'est meme hasbeen.
Aujourd'hui c'est une corolla qu'il faut acheter bien bien plus moderne.

En bonus le 122h prend 100% d'e85 sans voyant lol

Il est très proche de l’ancien 136H non ? Lui il ne prends pas 100% E85 sans voyant...

certainement une gestion firmware différente.

le thermique est identique, la partie électrique est entièrement revue par contre (1/3 plus légère, batterie li ion au lieu de nimh, arret moteur jusqu'a 110km/h au lieu de 70 avant)

et bien sur plateforme TNGA donc avec un compromis efficacité confort a mille lieu d'une CT ou c'est efficacité et zero confort lol.

ho putain, mais c'est vrais que j'entend souvent ca au taf
et que dois-je dire avec ma bagnole de decembre 2000 ?  

 
Le 136H doit quand même être à la limite: je peux rouler à 100% E85 l'hiver (taux d'éthanol plus faible) mais pas l'été.
 
A mon avis une simple modif pour modifier la limite de LTFT du calculateur .  
Et les prius sont très répandus au Bresil ou ils roulent à l'éthanol bien plus qu'ici.

 
au bresil en E100 ils ont des voitures spécifiques pour eux.

 
En quoi elles sont spécifiques ?    
Pompe et injos plus gros ?
Durites différentes ?
Carto ?
 
J'ai du mal à croire que les voitures vendues au Brésil soient différentes de celles vendues sur le marché US ou européen
 
Toyota: 6.5% de part de marché
105.470 voitures neuves vendues au Brésil en 2020 sur 9.530 millions.....
 
Ils vont s'emmerder à développer des voitures spécifiques pour un marché aussi mineur pour eux ?

C'est peut être un importateur local qui fait des modifs ?

Je confirme. Avec la mienne, j'avais un défaut ESP de temps en temps après le démarrage par temps très froid.
Dès le remplacement de la batterie (8 ans), plus rien.  

 
 
Quelque difference oui, genre carto, pompe et injo plus gros, soupapes renforcé

 
il faut résister a une grosse quantité d'eau déja, sans SP, l'alcool est une vraie éponge, sur 50L d'alcool tu as 0.5L d'eau, c'est assez énorme.
 
Fiat est un des rares motoriste à préciser que le moteur ethanol est plus puissant que son homologue SP.
1.0 72ch 101nm contre 77ch 107nm
1.3 101ch 134nm contre 109ch 140nm
 
Par contre pourquoi fiat ne sort pas ces moteurs en france vu que la conception est déja faite pour le Brésil ?
 
 
 

Le coup d'Inter ça pourrait expliquer ma conso qui a grimpé en flèche fin avril !
 
Et voilà 6 bougies après 3kkms E85, et qui avaient déjà, si respect du plan 'longlife' VW, 50kkms :
 

 
A part la 2e qui me parait douteuse, c'est propre. La voiture marche bien de toutes façons.
 
Maintenant la pompe à essence et le filtre...

c'est du iridium ça support bien plus, j'ai remplacé les miennes a 90000km
 

ps : oui elles étaient cuivrées

Dites c'est quoi le nom du e85 dans les autres pays ?

Je regarde si ma ignis pourrait en prendre un peu mais j'ai peu de retours
(Et comme elle est vendue genre en Inde et Brésil je cherche à étendre mes recherches)

 
au etats unis ils se font moins chier pour les mélanges
 

 
J'ai pas l'historique à ce point de la voiture (pas les factures, juste le carnet), et puis je voulais savoir si la reprog marchait bien. Donc c'est pas pour le prix (moins de 10€ la bougie : Bosch double iridium, on n'arrête pas le progrès) que j'allais m'en priver.
 
Comme la DSG passe toujours les rapports trop bas (même après reprogrammation), je sens un trou entre 1000 et 1500 tours plus accentué depuis le passage au E85. Sinon RAS.

double iridium ça indique juste que l'anode (la pointe) et l'électrode de masse sont en iridium, sur la bougie neuve en photo que j'ai mis, on voit sur l'électrode une petite pastille qui est en iridium.

d'un coté je ne suis pas sur que ça existe du iridium simple, quel interet d'avoir une pointe indestructible et une électrode qui fond en 20000km ?

les bougies que j'ai (NGK 90219) n'ont à ma connaissance que l'électrode centrale en iridium. l'électrode de masse ne l'est pas
(mais aucune idée du pourquoi...)