Reprise du message précédent :
j'ai 2 voitures e85 et idem démarrage au 1/4 par n'importe quel temps.
 
PS : une part un boitier l'autre par reprog.
 

 
Bon, histoire de conjurer le sort, j'ai fait le mega plein (75 litres, c'était assez vide) d'E85 au même endroit que l'autre fois. On va voir pour les 600 kms prévus ce week-end ce que ça donne.

Bonjour  
J'ai une vieille focus (2L essence) que j'utilise en 1/3 SP95 / 2/3 E85 (ça marche sans voyant en full E85, mais démarrages délicats par temps frais et humide et elle n'enrichit plus suffisamment sur des fortes accélérations).
Pour avoir le meilleur résultat possible au test de pollution, qu'est-ce qui est préconisé pour un passage au contrôle technique :
- bien charger en E85
- rester sur une proportion raisonnable de E85
- repasser en full SP95

Je roule a 70 % E85 et pour mon CT j'avais juste remis un peu d'essence dans le mélange, dans les 50-50 et c'était passé tranquillement.

plus y'a d'ethanol et moins ca va polluer en gros, donc pas de soucis à te faire

Sauf si la lambda est a l'ouest car mélange est trip pauvre.

dans ce cas y'aurait un voyant de defaut moteur

Pas forcément, un 0.95 ne va pas allumer le voyant et pourtant ça ne passera pas le ct.

J'ai fais mes calculs Avec mon mélange 75% E85 et 25% sp98 je fais du 0,85€/L depuis que je l'ai.
Avec la conso de la Mondeo hybride c'est quand même propre.
Avant d'amortir un boîtier homologué..

Quel kiffe de reporter tous ses pleins sur Excel, toutes les stats possible
128€ d'essence/mois pour 2 130km en moyenne. J'aime.

Ca m'intéresse la question du CT car j'y passe l'année prochaine. Elle fêtera ses 4 ans.

3 contrôles full e85 sur mon scenic et a chaque fois 0 souci.

Bon sauf au dernier parce que j'avais un trou sur le silencieux arrière et ils pouvaient pas faire le contrôle pollution. Mais ce fut vite réglé.

Perso j'ai mis un boitier c'est surtout pour ne plus me faire chier a la pompe, je met n'importe quoi, le capteur gere le taux d'alcool en temps reel, top.

Boitier au top mais non homologué.... Alors que certains boitier sans capteur le sont...

Effectivement c'est chiant mais j'ai trouvé ma routine.
Calcul de l'essence restante à partir de mon autonomie, hop. J'ai un super u juste à côté qui fait de l'e85

Pour le CT, je ne change rien. 70% E85 et le reste en E10. J'en suis à 4 contrôles passés sur les deux voitures en tout. RAS du contrôleur.

 
Duratec 2L 140ch ? Comment tu sais qu'elle est pauvre sur les fortes accélérations ? Tu as un OBD ?
A priori, le moteur a tout pour gérer 100% E85 (elle a même été vendue en Flex), mais tu as un témoin moteur à partir de 25% LTFT, même si elle continue à suivre.
Donc tu dois pouvoir passer le CT avec ton mélange, les risques :
- un code erreur sans témoin car "too lean" enregistré et gardé
- un lambda hors normes car pas assez enrichi (mais elle devrait pas)

Zetec 130 cv  
J'ai commencé en mettant des demi-pleins d'E85 et je suivais avec Torque l'état de la lambda. Sur un simple 80-120 en 4ème, censé se faire avec un fort enrichissement, j'ai vite vu quand elle n'y arrivait plus.
En gardant 1/3 de SP, j'ai bien la lambda qui alterne entre mélange riche et mélange pauvre, et un mélange qui reste riche en accélération.  
 
Bien vu pour le code éventuellement enregistré. Je n'y avais pas pensé, faudra que je vérifie

Ah oui, donc la génération d'avant. Alors je doute qu'il y ait des codes gardés en mémoire sur ces générations de calculateurs, c'est la bonne nouvelle.
La mauvaise, c'est que effectivement ce moteur n'a pas été adapté au flex en série, donc difficile d'y voir clair. Je suis même pas sûr que l'OBD afficherait les informations de richesse et de commande. (si l'interface OBD est dispo sur cette génération d'ailleurs ?)

Salut à tous, je penche pour potentiellement faire l’acquisition d’un Q5 tfsi 211 de 165k km. Contrairement à mon A2 ou je fait du 60 e85 40 e10 sans modifs, j’aimerais bien lui coller une reprog ou un boîtier officiel puis une petite reprog stage 1 tant qu’on y est, vous pensez que s’est jouable pour une petite bornée comme ça?

 
Je l'ai fait vers ce kilométrage-là sur la mienne. Tant que le moteur a "de l'avenir" pour amortir la reprog...
A priori, ce TFSI supporte reprogrammation + augmentation de puissance, à voir.
Ce que tu vas avoir avec ce kilométrage, c'est forcément le filtre après quelques kkms, faire attention à la pompe à essence (ça tombe bien c'est peut être un bloc intégré avec le filtre) et un gros entretien (vidanges + bougies). Il semble chez VAG que le débitmètre est sensible à ces kilométrages, c'est ce que j'ai entendu sur la mienne (VR6) c'est peut être pas universel.
 
Par contre, injection directe, a priori il n'y que biomotors et eflexfuel qui sont homologués (et compatibles ?)
Pour un Stage1, passe par la reprog de toutes façons autant tout faire en même temps (et par le même pro)

 
 
Merci pour toutes ces précisions, y’a plus qu’à l’acheter

 
eflexfuel ce n'est pas homologué, c'est flexfuel company celui homologué
 

 
Exact je me suis emmêlé... (après ils ont qu'à trouver des noms plus différents   )
https://www.bioethanolcarburant.com [...] ioethanol/

ah oui il y a aussi eflexfuel technology et lol
 
les marketing ne se prend pas la tete lol

 
Et pourtant c'est certainement le plus qualitatif et celui que je mettrais si je devais poser un boitier

Yop, petite question, j'ai besoin de préchauffer 2-3x avant de pouvoir démarrer le moteur (2L TFSI) même en ce moment avec le beau temps, problème de bougies? ou autre?

Ce n'est pas un diesel, y'a pas de prechauffage

Façon de parler, jsuis obligé de mettre le contact 2-3x quoi.

juste le contact ou bien en essayant de demarrer ?  
 
parce que juste mettre le contact ne change rien, à part mettre en marche la pompe à essence
 
essayer de demarrer le moteur par contre ca fais bien chauffer un peu

Selon le kilométrage, la pompe à essence peut être en fin de vie et ça se voit plus sur l'E85.
Chez VAG, il y en a quelques unes dans ce cas (sans aller jusqu'à la blague du Cayenne et ses 2 pompes en carton)

Ça dépend, comme je sais qu'elle a du mal je met le contact toujours deux fois mais parfois ça peut toussotter quand même et je remet un coup de contact (j'attend à chaque fois que les voyants s'éteignent, j'sais pas si c'est utile) et là ça part.
Mais si je met le contact 3x (sans essayer de démarrer) elle démarre bien si je ne dis pas de betise.

Non la pompe est neuve et renforcé (pompe HP Loba). A moins que tu parles de la pompe BP?

La batterie serait pas en cause?

c'est la pompe BP qu'il parle (en tout cas en citant le cayenne )

On peut maintenant mettre des boitiers sur les véhicules entre 8 et 14cv en injection directe ?

Hello, est ce que le moteur 1.0 TSI DSG7 116ch de chez VAG accepte bien ce liquide pas chère (Skoda Scala de 2020) ?

 
Oui, c'est sûr y'avait un indice.    
Et je parle bien de la pompe immergée qui en plus chez VAG contient souvent d'un bloc le filtre (qu'il faut changer après quelques centaines de kilomètres quand on passe à l'E85 sur une voiture un peu bornée)

Aujourd'hui c'était CT    
 
Bon il a pas aimer le boîtier donc contre visite pour info  
Et la pollution accéléré ok , lambda ok 0.98  
Mais au ralenti 0.48 vs max 0.30  
 
Des idées ?  
Uns réserve d'éthanol d'hiver , avec 20L de E10 par dessus  
Rouler 100km depuis  
 
C'est pas le cata quand même ?  

 
Un problème de cata ne se répercute pas sur la valeur lambda. Elle détermine la richesse du mélange air/carburant. Le catalyseur n'agit pas sur ce paramètre.
Un catalyseur défectueux ferait plutôt ressortir de mauvaises valeurs sur le CO ou les Nox

Une lambda à 0.48/0.30 y a un énorme soucis moteur.
 
Il doit donc parler du CO et donc ça ressemble bel et bien à un soucis de catalyseur

C'est belle et bien le CO ralenti    
 
Lambda a cette valeur c'est de l'essence à l'échappement  

Alors effectivement, CO au ralentis, ça ressemble au cata  

salut à tous, j'ai une question, je vais du coup prendre un Q3, par contre j'ai vu que la carte grise va me coûter une couillinnette, mais que si elle était homologuée en E85 avec un boitier ça ne me couterait rien, du coup est ce que vous pensez que si je met un boitier homologué direct dessus juste après la vente et que je fais ma demande de carte grise avec la modif dans la foulée ça passera ? merci

Oui

merci pour l'info