Reprise du message précédent :
C'est l'offre et la demande.

Bon voilà je viens de recevoir ma CG gratos (véhicule acheté d'occaz en essence, je n'ai pas fait le CG entre temps, puis transfo et seulement après création de la CG par le pro).
340€ économisés

Pareil. Enfin moi j'ai payé 2,76€. Ce vol

Et non  
Pendant le confinement le prix de tous les autres carburant a chuté de 20% alors que l'E85 a conservé son prix. Et ce quelque soit le distributeur.
Donc visiblement, le prix de l'E85 n'est pas calibré sur la demande.

L'E85 et son prix sont sûrement soutenus par l'activité du marché agricole, agro-alimentaire..

Normal les autres carburants dépendent en majorité du cours du pétrole. L'E85 juste un peu...

Oui ça rejoint ce que je dis : ça ne dépend pas de la demande

Bah si, de la demande sur le pétrole et l'alcool.

hé non vous ne suivez pas l'actualité ? Plus d'insecticide de type néonicotinoïdes qui tue les abeilles depuis cette année en France, les betteraves choppent la jaunisse , moins de betteraves = hausse de l'éthanol  

https://www.contrepoints.org/2020/0 [...] riculteurs

PS : les abeilles ont rien à butiner dans des betteraves mais bon ...
c'est une vrai cata pour la filière en passant, déjà que le cours du sucre est pas top, et que les "restes" des betteraves sont massivement utilisés en fourrages pour les bêtes .

Peut être parce qu'il y a accumulation dans les sols, qui restent contaminés pendant des années et qu'ils se dispersent tranquillement avec l'eau et le vent ensuite, même en utilisant seulement des semences enrobées (en plus, émettrices lors du semis).

Disons qu'on peut faire des exceptions pour certaines cultures qui sont plus sensibles que d'autres...

Y a eu un retour en arrière sur cette décision, c'est sorti il y a quelques semaines :
 
https://www.francetvinfo.fr/economi [...] 68243.html

C'est bien dommage
Si demain on m'explique que je vais devoir payer mon litre d'E85 10cts de plus parce que le rendement agricole est moins bon (car plus respectueux de l'environnement, notamment des abeilles) je l'accepterai sans problème.
Le souci c'est que été comme hiver, produit autorisé ou non, confinement ou pas, le prix de l'E85 reste le même
J'ai l'impression que rien n'est répercuté à la pompe, et que seule la concurrence peut faire baisser les prix.

Ici il a un peu baissé depuis le déconfinement. Passé de 0,609 à 0,599. Il était à 0,669 ou 0,689 avant le confinement.

0.659€ chez moi avant confinement, passé à 0.629€ pendant le confinement et il reste à ce prix (station sans concurrence pour l'E85)

sauf que ça ne marchera pas comme ça    
si on décide de tuer le rendement de nos betteraves on se fournira en sucre de canne du brésil, eux n'hésitent pas a raser la foret pour faire leur pays grand encore

Le encore est en trop

Le prix a bien baissé sur 7 ou 8 ans.

Hello,
J'ai déjà une Alfa 159 SW 1750 TBi qui roule au E85 avec un boîtier ArmBox homologué posé par LR Performance.
 
J'ai une C3 1.4 VTI 95 de 2012 que j'aimerais aussi faire rouler à l'alcool. Certains ici ont-ils fait l'expérience du E85 sur ce moteur? Il existe également chez Peugeot en 1.4, et en 1.6 chez PSA, Mini et BMW.
Merci d'avance.

Mon frangin a un C3 Picasso 1.4 VTi 95 de 2010 qui a été reprogrammé pour rouler à l'éthanol. Aucun problème depuis 6 mois.

Hello,

Après 2 mois à rouler avec mon Scenic 3 1.6 16V 110cv flexfuel (d'origine), ma conso moyenne me parait plutôt excessive, à 12,5 litres/100km, même en ayant conscience que rouler à l'éthanol implique une surconsommation de 30% (je me serais attendu à quelque chose de plus proche de 10 litres/100km). Elle fait principalement des trajets de moins de 7km pour aller à la ville voisine, et de la 4 voies à 110 pour aller à Caen (environ 30-40% du temps).

Quels sont les éléments qui pourraient justifier cette conso excessive ?
 - j'ai déjà fait vidange + filtre à huile
 - faut que je vérifie le filtre à air
 - filtre à carburant ? j'en doute
 - les bougies ont 1 an et 20kkm, c'est des Bosch standard montées à Norauto d'après les anciennes factures. Je me tâte à mettre des NGK Iridium ou Ruthenium.
 - frein ou roulement grippé ? (facile à vérifier)
 - la climatisation ?
 - moteur rincé ? (à 140kkm ça me ferait chier)
 - autre chose que j'ai oublié ?

Le seul problème rencontré est qu'elle a calé quelques fois après le démarrage, à froid, après avoir tourné péniblement quelques secondes (genre comme si elle avait tourné sur 3 pattes). En été je trouve ça un peu surprenant. Ça m'oriente plutôt vers un problème de bougies, non ?

T'as un ELM pour vérifier si codes défauts il y a en mémoire ?
 
Ta conso est élevée en effet, après c'est une brique faiblement motorisée qui fait majoritairement de petits trajets, ça me semble pas si déconnant (dépend du carburant, leclerc ou total, que tu mets dedans, et également de la saison).
 
Avec la Mégane break 2.0 16v (1400kg et pas flex d'origine) à 100% je fais en moyenne 10L, mais ça monte à 12-13L sur petits trajets, accordéon, ou ville).
 
Par ex, avec l'E85 leclerc de l'opération à prix coutant, je prend plus d'1L de conso en plus.

Je mets exclusivement de l'E85 de Leclerc (c'est la seule station E85 à moins de 30km de chez moi). Heureusement qu'elle est à 0,504€/L, d'ailleurs. J'ai la voiture depuis fin juin, donc que du carburant été.

J'ai pas d'ELM, mais j'ai un Can Clip chinois (faut juste que je réinstalle le soft sur mon vieux EeePC).

Doncje dirais que ta conso est normale avec de l'E85 été de chez leclerc.

Il me semble que l'E85 entraine encore plus de surconsommation à froid, ou  je me trompe ? Donc des petits parcours, c'est plutot "catastrophique", normalement, ne justifiant pas trop l'utilisation de ce carburant.

Pas vraiment.
Mais même si c'était le cas, ça resterait rentable vu le prix.

   pourtant c'est le cas  
 
Pour avoir fait 6 mois a l'éthanol 100% avec pas mal de bouchon , la conso explose  , a moins d'avoir une gestion au poil , tu perd de l'agrément j'imagine pas en ville a chaque rond point ou feux rouge  
Et a froid , l'éthanol fini dans l'huile ... Donc faut resserré l'entretien , sachant que la température de fonctionnement est abaisser  
 
C'est faisable mais vraiment pas recommandable quand même a l'essence tu arriveras a peine a température

Ça fait 8 ans que je roule à 100% E85, je n'ai jamais remarqué cette surconsommation à froid.
 
Enfin si, ça consomme plus, mais comme le SP +25%. C'est normal.

Ca peut carrément faire ca le filtre

Calorstat, sonde de pression absolue...  

Mais bon, petits trajets avec une enclume + aéro d'armoire normande sur voie rapide. Ça aide pas.

 
Salut et merci pour ta réponse rapide!

À ce que je vois ça pourrait expliquer les problèmes de démarrage à froid, mais pas trop la conso.
 
Calorstat j'arrive pas à voir comment ça peut jouer sur la conso. Tu peux m'éclairer ?
 
Sonde de pression absolue je trouve pas à quoi tu fais référence : sonde à l'admission (debitmètre) ou à l'échappement (lambda) ? Dans les 2 cas en effet ça influe sur le ratio air/essence, donc effectivement ça peut causer une surconso.
 
Bon, je commande tous les filtres et les bougies, ça pourra pas faire de mal et ça éliminera un bon paquet de causes potentielles, et ensuite seulement je commencerai à regarder vers des défaillances de sondes. Au pire si les filtres actuels ont l'air clean et que je n'ai vu aucune différence après changement, je les garde en spare.
 
Pour les bougies ruthenium, j'ai vu des commentaires sur des forums anglo-saxons évoquant une baisse de conso surtout en ville, de l'ordre de 5%, et un léger gain de puissance (donc moins besoin de taper dans le moteur anémique).
 
Le coût à l'usage de la voiture est de toute façon déjà rentable vu le prix au litre de l'E85, mon objectif c'est surtout d'éviter l'encrassement/usure prématuré du moteur, et améliorer l'autonomie entre 2 pleins.

 
Fait tourner tout le temps ton moteur a 50° tu verras si ça ne joue pas sur la conso    

Pas faux.
 
D'ailleurs ça me fait penser que je ne me souviens pas avoir vu de jauge de température de LDR sur le tableau de bord. Faut que je regarde dans la notice si y'a moyen d'y accéder ou si ya juste un voyant en cas de température excessive.
Sinon faudra passer par l'OBD pour vérifier ça, ou à l'ancienne en mettant le calorstat dans une casserole.

en mattant quelque photo, le compteur n'est pas toujours identique, et sur certains y'a une jauge de temperature d'autre non  
 
normalement au dessus du compteur de vitesse  
 

 
Tu peux tester les sondes o² avec Torque pro et un ELM (type konwei kw902)

Sur ma Clio j'avais eu +1,5L/100 un été, j'avais changé le filtre à air et c'était revenu comme avant, il était entièrement colmaté par ces satanés pollens de pin  

Hum... je viens d'éplucher les factures de l'ancien propriétaire, et sur l'une d'elle datant de 01/2019, il est mentionné un voyant moteur parfois à froid, un défaut de ratés de combustion et de sonde amont, avec pour recommandation de remplacer les bougies (ce qui a été fait un mois et demi plus tard).

La suspicion se resserre donc sur la sonde lambda amont, qui pourrait être la cause de la surconso, si les valeurs anormales qu'elle renvoyait potentiellement n'étaient pas dues seulement au ratés de combustion des bougies défectueuses.

Peut-être même qu'une correction excessive faite par l'ECU suite aux valeurs de la lambda étaient la cause des ratés de combustion ? C'est jamais évident avec les défauts moteurs de savoir où se trouve la cause et où se trouve la conséquence.

Pour la sonde de pression, sur K4M, elle est emboitée sur le collecteur d'admission normalement. Cherche capteur MAP.

Via l'OBD2, tu pourras avoir accès à la température du LDR et à la pression absolue. (ici 0.35 bar au ralenti, et bien sûr 1 bar pieds au plancher)
Sur mon K4M en conduite normale, la temp va de 82°C à 89°C. Voir 95°C avant la première ouverture du thermostat.

Et le voyant de surchauffe s'allume vers 119-120°C.  

Il y a 2 types de boitier thermostat sur K4M, celui en aluminium en 2 parties : thermostat démontable. Ou celui en plastique-fibré, à remplacer entièrement.

Merci pour les info, c'est top d'avoir les bonnes valeurs pour pouvoir comparer.

En cherchant les maladies connues du K4M, les bobines HS ont aussi l'air d'être un problème récurrent sur ce bloc moteur, causant des problème de combustion.