Reprise du message précédent :
c'est toyota qui fait ça, ils maîtrisent un minimum

Quid de l'éthanol avec un FAP ?  

il doit aimer vu que ça réduit très fortement les particules et le fap il n'aime pas les particules, il doit les filtrer puis les transformer

Et niveau température du FAP ?

 
Comme toutes les caisses. En gros jusqu'à 50/50 de mélange c'est transparent. Au dessus faut tester progressivement. Oublie le 100% dans tous les cas. Même si ça passe dans certains moteurs (comme dans mon mpi) faut parfois 2/3 coups de clé pour démarrer, le ralenti est instable 30 secondes, voir ça fait comme si ça tournait sur 3 cylindres la première minute. Pour finir, à pleine charge, risque de tourner pauvre avec les conséquences qui vont derrière.

 
Merci boumboum ! Quelles seraient les conséquences ?

Dégradation du moteur, catalyseur, etc...
Tu abîmes ta voiture en bref, c'est à éviter. Tout comme un mélange (air essence) trop riche. Tu encrasses.

Tu parles bien dans le cas où le moteur tournerait à 100% d'ethanol ?

Non, que le moteur tourne trop pauvre essence ou éthanol c'est pareil c'est pas bon pour la mécanique.
Si tes injecteurs fonctionnent bien et que tu n'as pas de prise d'air, il y a peu de chances que tu tournes trop pauvre avec de l'essence.  
Mais avec du E85, si la carto du moteur ne permet pas un enrichissement suffisant il y aura un défaut de carburant dans ton moteur. Que ce soit 100% ou pas en E85.
Il faut augmenter progressivement le % en E85 pour trouver les limites de ton calculateur.  
Le mieux étant de monitorer via obd pour surveiller les valeurs d'enrichissement et les lambdas.  

Merci disciple Basile, je vais opter pour la méthode empirique avec montée progressive en ethanol.

 
Quelles sont les variables à observer, et les valeurs attendues ?

AFR et lambda

Le LTFT aussi, si il arrive en butée c'est que ça commence à tourner pauvre.  
Sur ma Ford, pas d'AFR pour moi, donc LTFT et un coup d’œil sur les lambdas.

qui doivent valoir ... ?

LTFT autours de 0 avec du sp et la valeur augmente avec le % d'éthanol.
 
AFR autour de 14 et quelques (faut chercher l'info sur google) valeur disponible seulement si le véhicule a une sonde lambda large bande.  
Les lambda amont doivent osciller autours de 0,5V et aval doivent rester constantes (pour la valeur, ça dépend du constructeur autour de 0,8V sur ma focus).

Normalement la lambda doit indiquer 1. Et 2 au lever de pied.
L’AFR de mémoire c’est 14.7.
 
Cela dit tu peux faire un plein 100% E5 et regarder ce que ces constantes indiquent donc en conditions « normales ».

Attend, plus le lambda augmente vers 1 et plus c'est riche on est d'accord? Alors comment tu peux te retrouver avec 0.5 avant cata et 0.8 après cata alors que le cata va en partie filtrer les carburants imbrûlés ? Chez moi c'était l'inverse quand j'ai mis le kit pendant un temps j'ai roulé à 0.8 amont-0.5 aval le temps que le ltft redescende à 0 et qu'il reste que la correction du kit...

Mon mauvais, j'ai oublié les unités!
 
Je parlais d'osciller autours de 0,5 V, non pas en rapport.  
Je corrige mon post précédent après ma réponse.
 
La valeur oscille avant cata, son but est de régulariser ça (quand il marche).
Faut pas regarder les valeurs affichées numériquement, mais tracer le graphe, c'est plus parlant.  
 
ça donne ça (rouge et vert avant cata) RIP rehost :

 
Et mon cata bank 2 est en train de dcd  

Éthanol dispo à total Bellerive (03) 0,699€

GLB a sorti son boitier en pré commande

Je vois que t'es volontaire pour nous faire un récap du live de 2h    
Prix / spec / sortie  
Merci    

499€, v12, injection indirect.
sonde ethanol
carto modifiable, connection via bluetooth ou usb.
upgrade firmware par bluetooth
composant classe automobile (composant 125 degrés, étanche, mobo resinée)
cable modulaire (comme alim pc)

Je viens de faire un plein 50% d'E85 à 0,569€ et 50% E10 à 1,389€ , soit 40€ pour 41L    (et derrière un trajet de 150km à 5,7L/100 soit 5,56€/100km ² )

   merci de la synthèse  
Sa paraît pas hyper chère vu les specs  
A voir si il aura un suivi au niveau des cartos ?
 
Sinon en bluetooth sérieux  

 
et la carto modifiable attention car beaucoup ont compris que la carto de la voiture était modifiable ...  
j'arrive pas à comprendre les avantages comparés à un eflexfuel basique. Sauf pour les v10 et v12.
 
Sinon je pense passer à l'e85 sur ma mercedes CLK200 (donc 1.8l kompressor).
Vous pensez qu'il est préférable de mettre un eflexfuel (j'en veux un avec sonde de temperature) ou celui sur fuelflex finland est suffisant?
 
Je précise que sur mes autres vehicules je roulais à 100% sans boitier mais sur celle là je ne peux pas.
 
A bientot et merci

c'est équivalent au eflexfuel a 1000 balles

perso je m'en fou de tout ces gadget, je veux que le e85 soit transparent et que la voiture démarre au 1/4 de tour.

je cherche un peu la meme chose que toi, du coup tu me conseillerais quoi comme boitier?

C'est pas justement ce genre de gadget qui va pouvoir régler le boitier pour que ça roule de manière optimale et que ça démarre au 1/4 de tour même quand il fait froid ?

d'avoir des map customisable sur pc ?

Je pensais plutôt à l'accès au monitoring et à une possibilité de réglages plus fins.
Je pose la question, je cherche aussi à savoir ce que ça peut apporter.

 
   
 
boitier inutile vu la conso et le cout au litre !
 
tu as quoi comme voiture ?

Bonjour à tous,
 
Je suis toujours à la recherche d'une reprogrammation me permettant de rouler avec de l'E85 dans mon V6 TFSI.  
 
D'après ma compréhension du sujet (en simple amateur sans prétentions), une carto 100% E85 est mieux optimisée qu'une carto dite "flexfuel" car elle permet de tirer pleinement profit des caractéristiques de l'E85 (octane, température...).
 
Malheureusement, je roule parfois au Benelux où l'E85 n'est pas (encore) disponible donc j'ai besoin d'une solution me permettant de rouler au SP98 quand je n'ai pas d'E85 à ma disposition. De ce fait, j'imaginais qu'une solution "multimap" serait plus appropriée car elle me permettrait d'avoir une vraie carto 100% E85, avec d'autres options/cartos intermédiaires si je dois changer de carburant. Malheureusement, pas de multimap disponible pour mon véhicule    
 
Du coup, je dois me résigner à une solution "flexfuel" mais je ne comprends toujours pas comment sont gérées les cartos flexfuel. Si je comprends bien, pour une carto 100% E85, on joue sur la richesse du mélange (sonde lambda), ainsi que l'avance sur allumage. Et je ne comprends pas comment on ajuste cette avance sur allumage vu qu'on ne connaît le mélange en amont. Ce qui m'effraie c'est une situation où je dois repasser d'un plein 100% E85 à un plein 100% SP98, avec une période de transition qui peut se faire sur plusieurs dizaines de km le temps que le circuit se vide de "l'ancien" carburant. Si avance sur allumage il y a, j'ai peur du cliquetis...
 
Certains préparateurs annoncent ne pas toucher à l'avance sur allumage mais dans ce cas, comment tirent-ils profit des caractéristiques de l'E85? Juste avec la richesse du mélange (selon les résultats de la sonde lambda)?    
 
Une fois que ce point encore un peu flou dans mon esprit sera éclairé et que j'aurais compris le shcmilblock dans les grandes ignes, je serai prêt pour franchir le pas.
 
Merci à ceux qui pourront m'éclairer sur ces points

 
As tu contacté C2 motorsports à Reims? ce sont les "pros" du multimap, et ils avaient l'air de dire pouvoir le faire sur n'importe quelle voiture
 
En plus, leurs qualités de mappeurs ne sont plus à prouver si tu veux tirer des perfs

Tu as quel V6 tfsi ? Le 333?

ça existe des gars qui font de la reprog sur bi injection ?

Oui  j'ai contacté C2 Motorsports et ils m'ont dit qu'ils ne pouvaient pas proposer de multimap sur mon véhicule
 
Et oui, mon TFSI est le 333ch (année 2010)

Hello la compagnie
Je  vais surement acheter une voiture, une essence compatible ethanol.  
C’est un VO de 2 ans, déjà immatriculé en France. J’en ferai l’acquisition et ferai apposer un boitier Biomotors homologué chez un pro avec garantie, certificats divers etc.
Ma question est orientée « secrétariat ». Il y a des aides de la région à hauteur de 250€, ça je m’en charge.
En revanche la carte grise, il y a la possibilité de la payer moins chère voire pas du tout. Biomotors l’assure et la région me l’a indiqué aussi.
Quelques questions :
- Est-ce que vous avez déjà eu ce genre de cas ? Si oui, comment faire ?
Biomotors m’indique qu’il faut que le garage fasse le certificat de cession, barre la CG mais ne déclenche pas la nouvelle.
En second temps je devrai faire la transformation et à l’aide des certificats faire la CG à coûts réduits.
Vous confirmez ?
- Biomotors m’indique aussi qu’on peut faire une plaque en WW (coût : - de 50€) et faire les modifications puis faire la CG à mon nom.
Mais est-ce qu’on peut faire une plaque en WW (pas W garage) sur un véhicule déjà immatriculé ?
Le véhicule conservera son immatriculation ensuite ou en aura une nouvelle (autre que l'immat d'origine) ?
 
Merci

Le WW je l'ai toujours vu que sur des véhicules neufs en attente d'immat ou des imports étranger en attente d'immat aussi (c'était mon cas avec la 208) mais c'est pas impossible que tu puisses en faire faire une ceci dit

S4?

C'est plus compliqué que ça. L'AFR en soi n'a de sens que pour vérifier que la demande du calculateur est réalisée. Normalement tu as l'AFR cible et l'AFR mesuré. Ils doivent être aussi proches que possible.
Mais le calculateur peut demander à tourner pauvre, assez commun sur les injections directes. Faut pas forcément s'inquiéter d'un mélange >>14, c'est pas dangereux dans certaines phases de charge, tant que c'est voulu.

Quant au LTFT, s'il arrive en butée, sur la plupart des moteurs il reste l'ajustement du STFT. Donc il faut trouver la logique qui lie ces deux indicateurs.

Dis moi, tu as bien un 3.2 (mais pas fsi) ? Tu l'avais fait tourner à l'e85 avant reprog ? Il se comportait comment ?
J'ai un cas de conscience : Passat b6 3.2 fsi. La voiture a des bornes, (team 1 mois de salaire pour le daily ! ) c'est un atmo, je vais rien gagner de significatif en ch à faire une reprog. Le eflexfuel avec le capteur éthanol est non compatible, aucun boitier n'est homologué de toutes façons (17cv). Donc si ça tourne raisonnablement stock, je vais le faire à l'arrache...
Je me doute bien que le passage à l'injection directe change la donne,.mais ça serait une indication avant que je teste !

Légalement, le WW correspond au besoin d'une immatriculation avant d'avoir tous les papiers pour la définitive. Comme tu le dis, en cas d'import, le dédouanement ou le CoC le justifient.
Dans ton cas il manque rien, ça me parait pas possible au sens strict. Note qu'avec la délégation des cg, certains sont moins regardant que d'autres !  
Mais pourquoi tu as besoin de faire une plaque dans l'attente ? De toutes façons, tu dois faire faire le montage, donc pendant ce temps, la voiture est immobilisée ?

Oui j ai bien un 3.2 indirect, par contre je ne vais pas pouvoir t aider, il n a bu que du SP avant reprog

 
Perso ma reprogrammation me permet de rouler à l'e85 ou sp98/95 comme je veux, dans les proportions que je veux et pas d'avance à l'allumage