Reprise du message précédent :

Vu la cote du diesel d'occasion, ce n'est à mon avis plus le cas

 
Encore mdr tu dis que c’est plus performant plus haut sans parler de budget. Donc c’est de ça dont on discute. Et tu te raccroches aux branches ensuite. Ce n’est pas la 1ère fois d’ailleurs. Et après tu parles d’âge et de budget sans connaître les gens.

 
“Et franchement, elle marchait aussi fort que la 986 3.2.” (LeMarseillais, 01/2020)

Oui donc en vrai elle marchait pas aussi fort
 
Bref test aujourd’hui au Netto à côté de chez moi @ 0,599€
Dosage avec 17% d’E5 et 83% d’E85.
Pour l’instant j’ai seulement parcouru 50kms, on verra à la fin du plein si elle le chie un voyant

vous comprenez rien  
elle marchais aussi fort du moment qu'avec la plus puissante t'es pas a fond: ca marche pareil entre la 2cv et la ferrari
ex: la 2cv au taquet ca marche aussi fort  que la ferrari tant que tu depasse pas le regime du ralentis sur la ferrari.
 
 

 
Attention, 2cv REPROG sans kéké dedans.

Non mais c'est toi qui comprend pas.

Y a une différence entre le ressenti au volant (le fameux coup de pied aux fesses) et les perfs réelles d'une voiture.

Je conduis régulierement une Giullia 2.2 JTD 180 cv boite auto. Il y a justement 450 Nm de couple sur ce moulin (autant que sur ta 159, même un chouilla plus). Et franchement, pour 180 cv, ça marche fort (il faut 200 bourrins chez la concurrence pour commencer à lui passer devant). Et bien malgré tout, regarde comment elle se fait violer par un boxter 3.2 (y compris en reprises et en dessous de 130)  
http://www.zeperfs.com/duel1321-6262.htm

Le SP est à 1.50€/l, le mélange me revient donc à 1.01/l
J'ai donc 33% d'économie sur le carburant, sauf que j'ai une surconso de 25% environ par rapport au SP pur, donc l'économie finale n'est pas faramineuse...

25% de surconso en étant à 50% d'E85 ? C'est énorme, non ?

edit: 33% d'économie sur la carburant avec une surconso de 25%, ça fait une économie/km d'environ de 16% environ. J'ai bon ?

 
aucun soucis sur mon puretech 308sw de 2017, déjà 48000km sur 58000 en mélange 95e10 E85 (entre 50% et 70 % d'E85) et jamais la moindre ratatouille ni a sec ni à froid, ni humide ni au démarrage. J'espère que ça continuera, c'est deux pistolets à prendre à la pompe mais du coup la conso reste raisonnable.
 
Et à coté la suzuki alto de 2009 profite de plein à 100% de E85 depuis le passage en mode hiver. La conso s'en ressent un peu, ce week end sur autoroute j'ai fait du 8l/100.
Grâce au dosage hiver des stations, le LTFT ne dépasse pas 22% (le maximum possible étant 25% avec ce moteur, et du coup le voyant qui apparaît au tableau de bord).
Et l'alto se contrefout des températures et de l'humidité, le démarrage se fait toujours au quart de tour, avec pourtant une batterie qui devient de plus en plus faible (d'origine).

Ça fait pas mal oui, c'est ce que j'ai à 100% sur la 307 mais je devais rouler un poil pauvre, je vais voir au prochain plein avec le boîtier posé
La 208 je suis plutôt à 30% mais un poil pauvre aussi donc difficile de dire si c'est réel ou pas

hier, pour les 8 l/100 de l'alto c'était avec 80% d'autoroute à 138km/h gps, et pour les maintenir il faut pas avoir le pied léger
sinon avec 10km en ville journalier, elle reste sous les 7 litres (contre 5 litres si ce n'était que du 95e10).

En tout cas perso après montage du boîtier ecosystem j'en suis super content. Après un petit sous réglage au début pour pas surcharger le cata (avec les +25% du LTFT + la correction d'origine du boîtier le STFT arrivait pas à rattrapper et ça puait la mort du cata en sortie d'échappement ), j'ai pu remonter la potard à 11h et le LTFT continue sa descente tranquillou (2.3 à cette heure)

Par contre je me suis fait couilloner par le fonctionnement du kit... Je pensais qu'en le branchant sur un 12v permanent je m'affranchirais du problème de tension au démarrage sur certain 12vAPC qui empêchait le kit de démarrer mais en fait j'ai perdu la correction au démarrage (il reste en chaud/froid sans mode démarrage) par la même occasion je vais modifier le branchement cet aprèm du coup...

Pas du tout normal cette surconso. Avec 50% d'E85 soit environ 35-40% d'éthanol tu devrais être aux alentours de 10%, voir 15% de surconso grand max.

Ecosystem v3 ? C'est sur un 12v après contact qu'il faut le mettre sinon oui il va plus repasser en mode démarrage Ton 12v APC descend sous 10,5v au démarrage ?? Personnellement je pique ce 12v sur un injecteur et la tension ne chute pas en dessous de 11,8v au lancement du démarreur sur ma clio2.

Sinon ce kit enrichie comme un porc au démarrage je confirme, et ce pendant 2 voir 3mn par temps très froid. Donc pas cool pour le cata. Bien mettre la sonde de température sur le point du moteur qui chauffe le plus rapidement (généralement en sortie de pompe à eau) pour que le cold start se coupe le plus rapidement possible.

en gros ton + après contact tu l'as pris sur le + de l'injecteur, a se demander pourquoi avoir un plus séparé.
 
Blague a part le + sur boite a fusible permet juste de choisir n'importe quel sens pour le branchement injecteur (alors que trouver le + de l'injecteur avec le multimetre en mode ohm prend 30 secondes)

 
Je ne vois pas l'intérêt de cette polarité automatique, ça prend 15 secondes à trouver un + sur un injecteur et 30 secondes de plus pour monter les connecteurs. Alors que trouver un + après contact c'est relou comme pas permis

chez moi c'est rupture de tout les carburant, total, super u, intermarché et leclerc

Edouard dit : C'est faux, il n'y a pas de pénurie.

 
Ah ? Le pot qui pète en lâchant l'accélérateur peut être lié à l'ethanol ?
 
Perso c'est le cas depuis que j'ai changé le catalyseur. Surtout en hiver quand il fait bien froid et que l'échappement est bien chaud, quand je lâche l'accélérateur en étant assez haut dans les tours ( 5000 - 7000 environ ), je l'entends souvent péter un petit coup.
 
Chose que je n'ai pas entendu avec le cata d'origine. Avec les mêmes proportions dans le mélange qu'avant. A l'E5/10 pur, j'ai jamais testé
 
( Xsara VTS 167, pas de modif, 85% E85 )
 

Exactement ça... J'ai pas cherché de plus après contact quand j'ai vu le gros +12 de la boîte à fusibles bien accessible

Oui le cata a pris tarif les 2 ou 3 premiers démarrages...

Pas forcément compliqué dans la boite à fusibles mais moins pratique que le + des injos effectivement...

c'est pas vrais ni faux, en fait y'a pas de penurie, y'a suffisament de carburant pour allimenter les stations
MAIS, les gens ayant peur de la penurie se precipitent sur les pompes meme si il n'en ont pas specialement besoin, ce qui provoque une sur-consommation de carburant, et derriere ce sont les livraisons (camions) qui ne peuvent pas suivre, ca part plus vite que ce qui peut etre livré en temps normal
voila pourquoi les pompes se retrouvent à sec alors que le stock est suffisant
c'est pas la premiere fois que je vis la situation dans la station ou je bosse, que des gens qui font des complement "au cas ou que y'en à plus demain", et au final ben y'en à plus le lendemain effectivement à cause d'eux  

il faudrait limiter la distribution a 50L par exemple pour éviter ce genre d'abus.

50L ca ne changerais rien, les gens prennent en moyenne 30 à 40L

et puis on à pas le droit de limiter la distribution, sauf si y'a un arreté prefectoral (genre remplissage jerrican interdit quand y'a vraiment une greve/penurie)

tient il faut que je remplisse le jerrican... pour la tondeuse justement

 
Pr le démarrage à froid, c est ce que j ai effectivement fait sur ma meg 1: résistance entre 10 et 20k ohm sur la sonde de temp d’eau et interrupteur (0/1) au tableau de bord. Coût : moins d’1€! Démarrage au 1/4 de tour, même à -10!
 
A refaire, je mettrais plutôt un potard qui me permettrait de réduire progressivement (et d’en laisser un peu) pr éviter de caler dans les rond point quand il fait très très froid et que je coupe le « starter » trop tôt
 
Par contre l’auteur du post sur la modif e85, (sur un forum e85 ayant pignon sur rue) m’avait dit qu’il ne valait mieux pas mettre de résistance sur la sonde de température d’air...que ça n’était pas utile et surtout peut être risqué, bien qu’on trouve bcp de gens le conseillant sur le net...
 
Pr la surconsommation @ 100, elle est proportionnelle à la température, au plus froid de l hiver je suis à 12L, le reste de l’année à 10,5L...Avant l’E85, je ne sais pas trop, mais pas loin de 9l il me semble

c'est ce que je viens de faire sur ma 206 en attendant le retours du calculo reprogrammé, installation d'un potentiometre 0-20Kohms sur la sonde de temperature d'eau

 
Oui mais c'est plusieurs pétérades, pas juste une.
J'ai passé un coups de diag : problèmes de combustion sur cylindre 2-4-6-8
Erreur d'injecteur aussi sur 2 cylindres.
 
 
J'ai remis 20 litres de E10. Pour le moment pas encore eut d'erreur, et la voiture se comporte bien mieux.  
Le boitier est mal réglé ? Défaut du boitier ?

C'est à 70% d'E85 mais oui c'est beaucoup. Et j'ai environ 20 au LTFT.

Refuel station intermarché aulnay sous bois @0.699 qui me confirme une nouvelle fois que les stations "supermarché" ne sont pas forcément les plus chargés en éthanol.  
 
Je suis à 65 % d'après mon boitier.
 
 

Pas mal
Passe le désagrément pour le carrefour Bry qui laiche a 0.84 cts  

 
Ce week-end dans une grande surface Carrefour proche de Toulon la distribution était limitée à 38€ par plein.
 
Et bien les gens faisaient 2 fois le plein  

oui ca j'en ai eu aussi, fallait les reperer les petit malin qui faisaient deux fois la queue d'affilé

 
La blague c'est moins cher sur autoroute... Mini 30ct de marge ça va pour eux  

Ok Il m'a fait un peu peur sur le coup ton post précédent Je me voyais déjà raquer pour des injecteurs D'autant qu'à priori pour la VTS 167 ils ont pas l'air évidents à trouver    
 

 
J'ai écris ce message mais en repartant le soir elle m'a refait le coup.  
Et défauts confirmés dans les diags

Salut les gars  
 
Je me permets un petit post ici parceque j'ai besoin d'un petit conseil. J'ai acheté un kit eflexfuel pout passer ma bagnole à 100% (mazda 3 2.0L) après avoir roulé quelques années en faisant un mélamge à environ 50/50.
Installation du boitier niquel, mais inutilisable car régulièrement j'ai de grosses perturbations, au point de perdre toute la puissance et de de voir arrêter la voiture et de débrancher le kit pour pouvoir repartir! ça broute, ça secoue, etc...
 
Un screenshot de l'appli pour illustrer ces perturbations : https://imgur.com/a/2BTnRHk
 
Le SAV me dit que ça peut provenir des bobines, mais à 50€ la bobine x4 ça fait 200 balles l'hypothèse ! J'ai déjà un kit à 400€ inutilisable ça me ferait chier d'être dans la même situation pour 600€... quelqu'un a déjà eu ce genre de problèmes ?  
 
Comment je peux diagnostiquer si les bobines sont fatiguées ?  
 
Merci !

oups, double post

 
J'ai eu ce symptôme 2 fois avec ce kit sur moto, codes défauts sur le kit et obligé de couper le contact, débrancher et rebrancher le kit. Depuis que j'ai nettoyé au nettoyant contact le gros connecteur du kit, je n'ai plus eu le souci. Essaye donc d'élimiter un éventuel risque de mauvais contact au niveau du connecteur et de la masse du kit avec un bon coup de nettoyant contact (wd40 spécial contact, KF F2...)

 
 
 
Possesseur d'une Volvo V70 T5 je sais que le moteur peut prendre assez facilement de l'éthanol.  
 
Mais par contre, je me pose la question de la démarche à suivre :
 
Boîtier ou reprogrammation ?  
 
En fouillant un peu ici et là, il y a du pour, du contre des 2 côtés.
Du coup, je suis paumé.
 
Un conseil avisé ?
 
Merci.  

Tous le monde ici te conseillera un boîtier chinois par... Pincerie dirons nous ou reprog.
Mais sur un tel véhicule, pour être pénard en cas de revente, en cas de sinistre avec ton assurance, pour le CT, un boîtier homologué est plus safe.
Je pense que tu rentres dans la limite des CV pour le faire et tu peux calculer le délai de rentabilité mais ça viendra quand même assez vite si tu fais un peu de bornes.

Injection indirecte -> Boîtier ! Moins cher et tout aussi efficace qu'une reprog sur ce genre de mécanique.
Mais les deux solutions sont valables

Edit

Y'a un monde entre un boîtier chinois et un homologué ! Tu peux très bien prendre un bon boîtier E85 à 250€ chez ecosystem ou un vrai flex à 450€ chez eflexfuel sans raquer inutilement 1200€ pour un boîtier E85 homologué

Merci les gars.