Reprise du message précédent :
e5 : sp98

ok, m'interesse pas, le but c'est de rouler moins cher, au E10 ca me coute deja 15€/100km

C'est pas en permanence, mais regulier
Donc reprog, je vois pas trop d'autre solution en fait

Y'a encore pas mal de stations en sp95 pas e10 hein

Oui j'en trouve aussi autour de chez moi

Pas chez moi

Ma megane IV GT reviens du ct; son 1er...
Avec sa reprog stage 1 + flexfuel, avec 80% d'e85, je suis à 0% de co et un lambda de 1,004.

Je ne vois pas pourquoi je n'arrive pas à rouler à 100% éthanol sans avoir de défaut pollution ernt/ou injection à contrôler. Les valeurs Renault doivent être serrées.

Trims d'injection : valeurs LTFT et SFTF mais il faut un dongle OBD2 et l'appli qui va bien (Torque pro ou autre).

E5/E10 on s'en fou, c'est pas 5% d'éthanol d'écart qui va changer grand chose, ce que je veux dire c'est que si tes injecteurs RC débitent 20 ou 25% de plus que des injecteurs d'origine, c'est nickel pour rouler à l'e85 mais pas au SP classique car tu risques de te retrouver au taquet en correction d'injection => trop riche => voyant moteur. Et ça tu peux le contrôler qu'avec un dongle et une appli comme dis plus haut.

Donc si tu veux être sur de pouvoir rouler avec autre chose que du E85 avec tes injecteurs gros débit, c'est reprog flex obligatoire.

Ok, merci pour toutes ces explication, donc reprog pour etre tranquille
 
Avec un elm327 et l'appli ce sera ok pour voir le trim ?

J'ai pigé après stage 1 je m'en cognais un peu c'est plus une simple reprog E85 que je voulais mais pas safe au niveau assurance (du moins pour celle que j'ai poussée elle va plus loin que ça E85 = aucune couverture si aucun boitier peu importe s-il y a eu reprog ou pas. Boitier dont je me passerais bien vu que la reprog permet aussi d'économiser sur l'intervention et aussi optimiser la conso.

T'es sûr que les injecteurs arrivent à suivre l'E85 et le stage 1 ?

Il y a beaucoup de gt qui y arrivent. La mienne est une des toute première. Je me demande si je n'ai pas que des pièces de série.
A l'achat, je n'avais pas le câblage pour les alertes d'angle mort alors que j'avais bien l'option...

Tu devrais déjà tester avec les injecteurs de RC mais sans boîtier.
Car avec les deux, tu as les injos qui débitent plus, et le boîtier qui force aussi à débiter plus, tu m'étonne que ça merde ^^'.
Par contre si ça merde toujours, case reprogrammation, et il faudra surtout prévenir le préparateur que tu n'a pas les injos d'origine.

Ouai mais j'ai pas vraiment le temps de faire de nouveaux tests
 
Les injo de RC viennent de chez celui qui fera la reprog, et il les recommande pour passer a l'ethanol avec sa reprig, apparement en injo d'origine il est tres juste

Si le mec est pas branque il doit le voir très vite à la valise non?

Si il n'y a pas de défaut il ne le verra pas (y'a pas de retour d'info sur les injecteurs) sans poussez le diagnostique.
Il faut préciser ce genre de changement de pièces, car une reprogrammation standard, c'est les mêmes valeurs pour tout le monde.

Même en checkant juste les ltft? Si l'injo débite trop au ralenti le calculo doit corriger non? Même moi je m'y perds avec ces histoires de boîtier/reprog/correction ...

Je toute qu'un mec qui reprog pousse le diag aussi loin.
A mon avis il va regarder si il y a un défaut, et éventuellement certaines valeurs clés (capteurs ou actionneurs qui posent souvent problème), et c'est plus pour se protéger du client relou type "ma bagnole déconne depuis la reprog".

Le calculateur possède des cartographies, c'est comme des tableaux sous Excel.
A l'aide d'entrée (sondes) et sorties (actionneurs), il va piloter le fonctionnement du moteur, suivant les informations qu'il reçoit.
Il peut donc adapter le fonctionnement moteur à plein de paramètres, mais si il arrive en buté (au limites d'un tableau, ou d'un capteur ou actionneur), il signale un défaut.

Dans le cas d'un injecteur, il n'y a aucun retour direct d'information (pas de capteur), le calculateur verra qu'il y a un défaut sur un court-circuit, circuit ouvert, ou un grippage. Mais si la commande fonctionne parfaitement, il ne pourra pas déceler directement un problème (si il injecte trop, ou pas assez), sauf si ça se répercute sur un autre capteur (pas assez de pression dans la rampe par exemple).

Oui effectivement si le LTFT appliqué pour corriger le surplus d'injection des gros injecteurs reste dans les tolérances avant affichage du voyant il faut creuser un peu pour le voir

Kit posé sur la 307, 45min le temps de mettre les fils bien propres premier démarrage un poil chaotique encore, je pense que le démarrage à froid aura besoin d'un réglage par contre une fois à chaud le STFT à -25 pour un LTFT à 25 ça sent bon

Comme il l'a précisé, les injecteurs viennent de ceux qui font la reprog, le but étant de tenir compte des nouveaux injecteur ET de la passer en flex.

J'ai vu sa réponse, j'expliquais le fonctionnement à fegre.

Bonsoir à tous,
 
est ce que certain utilisent l'E85 avec les véhicules KIA ou HYUNDAI, notamment leurs moteurs hybrides ? Je serais preneur d'un petit retour

oui il le sait deja, j'ai aussi une ligne intermédiaire inox sans silencieux, un échappement "sport" et un filtre à air "racing" green, et bougie iridium

apparemment le ionic et niro boivent sans soucis 50%. de E85
 
https://www.ioniqforum.com/threads/ethanol.29830/page-4
 
pas encore eu l'occasion d'essayer ceci dit

Bonjour,
 
Je cherche également a savoir si quelqu'un a testé le E85 dans le 1,5 TSI 150 cv (moteur VW également présent chez Audi, Skoda, Seat ...)
J'ai lu pas mal de poste de ce fil de conversation mais je n'ai pas trouvé de mention de test.
 
Je possède une skoda Octavia combi en 1,5 TSI 150 et voudrais bien alimenter le moteur en E85 sans rerog par temps plus chaud mais je voudrais savoir dans quelles proportions.
 
Merci d'avance
 
Etienne

comme pour tous vehicule, il faut tester petit à petit en augmentant le taux d'ethanol, et au moment ou la voiture commence à ne pas aimer l'ethanol (difficulté à demarrer, perte de puissance ou vyant diag moteur) tu repasse à la quantité du plein precedent

perso je l'avais fait y'a 3/4 ans car je passais tous les jours devant une pompe ethanol, j'ai commencé par 20%, puis 30% au 2eme plein, 40% ... jusqu'a arriver à 80%

au dela de 70% en été (et 50% en hiver) elle commencait à perdre un peu en puissance et demarrage au 2eme coup de clé, mais pas de voyant moteur ceci dit, donc je me suis arreté à ces taux là, ca faisait deja une belle economie (le litre etait à 0.499€)

Parfait, je te remercie

+1
Sur le 2L TSI 190 je suis presque à 80% E85 hiver.
Je pense devoir remonter à 70% ou plus cet été.

J'ai une Octavia avec le 1.4 150 et je mets aussi jusque dans les 70% d'E85 (de toute façon tu verras que le voyant s'allume si tu dépasse ce qu'elle peut prendre sans sortir des valeurs de qualité de gaz d'échappement prévues) , tu peux déjà sans aucune appréhension faire un plein 50/50
 
Par exemple là j'ai mis 33L pour 19€ alors que le réservoir devait contenir un mélange de 30% d'éthanol… aucun souci    
 
Ça me fait un coût ≤6€/100km .

Tres peu de retour sur le C4 Picasso pour l'ethanol ?

quel motorisation ?
 
parce que C4 ou n'importe quel autre citroen/peugeot, beaucoup ont eu les meme moteur, donc plus de "retours" possible

Bonjour
 
dites, sur mon TU5JP4 (1.6i 110 psa) avec kit ethanol, je vais changer les bougies
 
j'ai commandé des  0.9mm j'y gagnerai quoi à monter des 0.7mm ? (les 0.7 sont préconisé pour le gpl sur oscaro)
 
merci

lol, ca se regle soit meme l'ecartement des electrode, pas la peine de commande specialement des 0.7 ou 0.9 "d'origine", tu change pas tes bougie juste pour ca surtout si elle n'ont pas leurs kilometrage fatidique (40 à 60 000km en general)
 
et dans tous les cas, 0.7 ou 0.9 ca changera pas grand chose, voir rien du tous
 
c'est surtout le modele/type de bougie qui est important, sur un moteur equipé GPL il y a des bougie iridium specifique, pour un montage ethanol c'est conseillé des iridium mais pas obligatoire
 
les miennes etant deja relativement vieilles (35000km) je les ai changé pour des NGK iridium, je n'ai pas senti de difference (plein d'ethanol fait juste apres remplacement des bougies)

Très bien merci

prend du iridium en tout cas.

Qiite a les changer oui, ca coute pas beaucoup plus cher sur japansparkplug

c'est clair, elles sont hors de prix sur ce site  

exemple sur ma voiture
https://japansparkplugs.com/boutiqu [...] 6hr11.html

Les meme en moins cher
https://www.webdealauto.com/fr/boug [...] 56113.html

L'annonce lbc dit juste essence 2007 8cv fiscaux. Ca voudrait dire le 1.8 127cv. J'aurai la confirmation en la voyant cette apres midi.

entre 15 et 20€ les bougie "classique" pour la mienne
https://www.auto-doc.fr/bosch/74286 [...] 2EQAvD_BwE
 
40€ les iridium  
https://japansparkplugs.com/boutiqu [...] ix-11.html

ha ok tu l'a pas encore
je ne savais pas qu'il y avait encore des moteur 1.8 sur les PSA apres 306/xsara/406/xantia !!!

edit: apres recherche, à priori les "vieux" 1.8L des 306 & cie etait le vieux XU7
le moteur 16v 127cv est un EW7, donc meme base que mes EW10 (206 & 307) mais en plus petit, donc je pense que tu peut lui mettre sans probleme minimum 50% d'ethanol, et jusqu'a 70/80% environ

Au sujet de l'homologation des boitiers pour 15 CV et plus. Article de auto plus de cette semaine. Pour éviter qu'on me prenne pour Jeanne d'Arc