Reprise du message précédent :
Je me pose une question concernant ceux qui ont fait une reprog en stage 1 + conversion flexfuel sans boitier ça se passe comment? Vous avez avertis l'assureur ou pas? J'aimerais bien passer ma future 124 en stage 1 + conversion ou faire une simple conversion sans opti perf.

C'est le meilleur moyen pour te faire baiser...

Stage 1 = plus de puissance = carte grise KO, pas de carte grise (ou plus valable)= pas d'assurance

Avertir son assureur d'une reprog c'est te faire niquer d'office...

Y'a bien une ligne dans mes infos pré contrat "le véhicule a t il subi des modifications d'ordre à modifier la puissance inscrite sur la carte grise" mais ça m'étonnerait que ce soit pour te faire un petit tarif personnalisé à ta reprog

interessant la fiscalité pour l'ethanol
meme si la part de SP que contient l'E85 augmente, ca ne fera pas une grosse augmentation, en tous cas ce sera toujours beaucoup plus rentable que de rouler au SP95

pour ma part j'ai recu mes injecteur de RC pour monter sur la 206 S16
mais voila, injo de RC + boitier eflexfuel ben ca enrichie bien trop, regime moteur qui vacille à froid, filet de gaz impossible, et voyant moteur allumé
jusqu'a 16sec sur la video, apres c'est moi qui accel
https://www.youtube.com/watch?v=D-e7BoxUetc

là j'ai remis les injo d'origine, toujours avec le boitier eflexfuel, ca remarche correctementpar contre j'ai toujours le voyant allumé

et bien sur ma valise diag ne fonctionne pas , donc impossible d'aller effacer ce defaut, en esperant que ca venait bien de l'installation des injo de RC

Perso je viens enfin de changer la connectique Denso du kit de Zaz acheté au mois de novembre par du EV1 payé 25 euros les 4 ( dont 10 de livraison   ), montage prévu dans la semaine prochaine... Ce qui tombe bien vu que le père doit récupérer la 307 en véhicule principal à partir de demain, il sera pas emmerdé longtemps par les 2-3 secondes de démarreur + les 4-5 min de chauffe pour retomber sur un fonctionnement niquel du moteur

Boarf, couper, dénuder, ressertir, n'importe quel clampin avec une main de chaque côté du corps et ses 10 doigts est capable de le faire en prenant son temps

Ils savent être vicieux à Bercy… un petit truc genre "fiscalité du SP95 +400% dans les carburants employant moins de 30% de SP95" , ça respecterait les engagements et maintiendrait le niveau de rentrées, tout le monde serait content
 

 
C'est quoi comme Alfa ?

l'arrêté des mélanges définit le pourcentage max uniquement non? Dans ce cas go faire du E65 toute l'année et fuck Bercy

Ouais, mais les boîtiers serait pas homologués du coup…

Bon j'ai sauté le pas et mis presque 100% d'éthanol dans le 4AFE. Ça broute, c'est pas possible. J'ai ajouté 25% de SP98 et problème immédiatement résolu.

Mûr pour un boîtier ? C'est possible ?

Une 147 en 105ch je crois

Pourquoi ?    on roule bien déjà à l'e65 en ce moment ça casse pas l'homologation pour autant?

J'en sais rien, la seule chose que je sais c'est qu'ils trouvent toujours la bonne justification pour taxer ce qu'ils veulent…

 
As tu essayé sur quelques minutes ? Parce que sur ma megane 1 à 100% sans modif (en dehors d'1 starter "maison" ), passé le démarrage et les première minutes elle marche quasi normalement (moins de puissance cependant). Le tps pd lequel je laisse mon "starter" est corrélé à la T°C extérieure...plus il fait froid, plus je dois attendre que la caisse soit chaude pour pouvoir enlever le starter
 
Au prix du boitier et selon la valeur de la caisse, je pense qu'il sera plus rentable de voir jusqu'à quel pourcentage d'E85 tu peux monter(ça se trouve à 90% c'était bon) ...sauf à te fabriquer ou acheter un boitier "home made" qui ne soit pas cher

pour moi le boitier a pour gros avantage de ne pas te faire chier a la pompe a faire des mélange, tu fais le plein d'e85 et basta.
Donc oui il m'a couté 200€ mais c'est tellement plus simple avec

 
Oui mais ça justement, c'est pas bon signe. Ça veut dire mélange trop pauvre. Et rouler pauvre en permanence, c'est pas ce qu'il y a de plus sain pour le haut moteur    
 
Comme tu le dis toi même, mieux vaut se contenter d'un pourcentage que la caisse accepte et pas essayer de forcer au delà au risque de tourner trop pauvre pour économiser encore 5 balles supplémentaire. Enfin c'est mon avis  

 
 
A y est, après 2 ou 3 compléments de réservoir (de 40L environ) au E85, j'ai enfin eu une erreur mélange trop pauvre (pas de voyants au tdb) juste après un bon rodéo au départ à froid.
LTFT toujours à 24 mais la lambda 2 oscillait entre 0,4 et 0,2V.
 
Du coup j'ai balancé 10€ de E10, complément E85 et pour le moment tout se passe bien.  
 
Vu l'age de la bête, je pense continuer avec des lampées de 95 ou 98 plutôt que d'investir dans un boitier.  
 
 

Re, merci pr le retour...je pense pour ma part que ça n est pas bien grave...je ne suis pas certain que le « ht moteur » craigne quoi que ce soit...la caisse a 21 ans, 150000kms...ne vaut plus rien, 18 mois sous éthanol...peut être 7000kms...
Je me demande dc si je « préserve » dc quoi que ce soit en mettant entre 5 ou 10l de sp ?

 
sur la 147 il n'y a pas que le carburant de bio, il y a aussi la distribution

Tu abuses c'est 3ans la préco
Et c'est surtout la Twin spark 120ch qui nique la courroie.

Quand l'Alfa 147 1.6 TS 120 est sortie, la Civic 1.6 VTi 160 (à 7600tr/min) était en fin de carrière.  
 

"trop poussé pour l'epoque"
 
l'alfa 147 est sortie en 2000, un moteur 1.6 16V de 110/120cv etait plutot courant à l'epoque (clio/megane, 106/206/saxo pour ne citer que les francaises)
 
sans parler effectivement des honda Vtec (mon ancienne civic de 98 avait un 1.5L 115cv, et les VTi/type R avait du 1.6/1.8L 160/170cv)
 
avec des distri prevu pour 80 à 120 000 km et entre 5 et 10 ans  
 
c'est juste que alfa à foiré la fiabilité de la distri

Sur les E30 4 cylindres , la distrib c'étais tout les 4 ans ou 40 000km.
 
Fallait pas jouer au con avec ça
 

ha je savais pas pour la BM
 
autant prendre un 6L alors  

Par contre avec les 35cm en plus vu que c'est prévu pour un L6 , c'est 350€ max de chez max dans un garage avec facture et pompe à eau.

 
Ah bah justement, j'ai une giulietta avec le 1.4 120cv (tjet) qui est sympa mais bien glouton, du coup je me demande si ce moteur mange de l'éthanol sans modif' ou pas

 
318is à chaine ou rien.  

Avec la même fiabilité ?  

la sonde ethanol c'est pour avoir un boitier flex.

sans c'est du full e85.

 
  Merci pour les infos.
 
De toute manière je pense rouler +/- en 50/50 et je verrais par la suite, j'ai passé l'age de faire le kéké mais bon parfois j'aime bien tirer un peu dans les tours pour le plaisir quand même

4 ans ou 40k   j'ai déjà fait la moitié de la preco en 8 mois...

Ah non aucun risque, je suis de l'époque ou on te disait encore de laisser chauffer le moteur
 
Et puis de toute manière c'est juste une petite relance en 2nde / 3eme de temps en temps histoire de, rien de plus  

Je viens de découvrir que le Netto à 500m de chez moi possédait 2 pompes E85 à 0,60cts    
Je viens d’en mettre 30L pour faire un test.
 
Sinon, bientôt 10 000kms que je roule à la gniole et tout va bien  

je viens justement d'en commander un, ma VCI PSA ne fonctionnant plus, un pote est venu me dépanner avec un Vgate scan OBD (puce ELM327) et via une appli sur le tel, le ddéfaut à pus être effacé sans soucis (erreur fuel trim, je sais plus le code exactement), donc ca venait bien des injecteurs de RC probablement trop gros donc trop enrichi avec le boitier eflexfuel
je peut refaire rouler la voiture sans appréhension

à voir maintenant toujours une grosse hésitation, que feriez vous à ma place pour ma 206 S16 ?

- garder le boitier eflexfuel avec les injecteur d'origine, et le risque de tourner trop pauvre au dessus de 5000tr (et elle les prend souvent)

- injecteur de 206 RC + reprog slugauto + potentiomètre sur sonde de température d'eau pour le démarrage à froid

pour l'instant je suis dans le premier cas, ca marche bien mais j'ai un peu appréhension à cause du duty cycle à 100% dés 5000tr (kéké inside        ben ouais j'aime bien lui faire titiller le rupteur quand même)

pour passer à la 2eme solution, j'ai déjà tous ce qu'il faut (sonde + potentiomètre + injecteur RC), il manque que la reprog (j’enverrais le calculateur début de la semaine prochaine certainement, donc faut se décider rapidement)

et le boitier eflexfuel passerai sur une 307 avec quasi le meme moteur mais qui est utilisé plus "soft" donc pas de risque avec le duty cycle

Savez vous si avec mon dongle bluetooth chinois ODB2 je peux toucher au code via ODBeleven ?

 
Maintenant, si le changement est rapide et simple sans devoir démonter la moitié de la voiture, passe encore.
 
On dirait les spécifications du changement de chaine du 1.6l THP

 
J'essaierai de virer le boîtier et mettre tes nouveaux injecteurs, et contrôler ce que ça donne au niveau de tes trims injection.  
Si les valeurs sont correctes a l'e85 tu laisses comme ça et tu mets éventuellement un potar sur la sonde d'eau.
Par contre pour refuel a l'e5/e10 ça sera probablement trop riche avec un beau voyant moteur mais bon, le but est de rouler quasi exclusivement a l'e85 je suppose ?

E5 ? c'est le SP95 "normal" ca, on en trouve plus, elle roulait deja à l'E10 avant le boitier eflexfuel, le but c'est de rouler en full ethanol (mais flexfuel au cas où quand meme)

et je vois comment les valeurs des trims injection ?
avec le boitier eflexfuel et l'appli je vois le duty cycle (c'est ca le trims injection ?)ma valise diag peugeot ne fonctionne pas actuellement, et le ELM327 je sais pas si on peut voir ca (pote qui m'a depanner juste pour effacer le defaut, et pas encore recu le mien)

oui le but c'est de rouler qu'a l'E85, mais j'aimerais quand meme garder la possibilité de rouler au SP au cas ou (penurie, trajet sans E85 etc...)

donc injecteur de RC sans aucune autre modif je pense pas que ce soit ideal, cantonné à rouler à l'E85 uniquement et potar à installer quand meme, en plus je peut pas vraiment faire de test en ce moment (deja qu'il caille donc pour bricoler dehors ca devient compliqué, pas de garage, et je peut pas aller rouler seul avec la voiture, cause papier rose retourné à la prefecture )
avec la reprog flexfuel je peut rouler avec tous, comme avec la reprog mais normalement sans que le duty cycle soit au maxi, surtout avec les injo de RC qui debitent plus (donc avec la reprog il adapte)

e5 : sp98