Reprise du message précédent :

Bon, j'ai configuré Torque comme ça, je verrai en sortant du boulot tout à l'heure

https://reho.st/preview/self/187ac4 [...] 52ce8c.jpg

Hier en démarrant en marche arrière après avoir laissé tourner le moteur 1mn (le temps d'attacher les enfants) ma femme me dit : "tu trouves pas que ça sent le fruit trop mûr ?" et de vérifier dans la boîte à gants si elle avait pas oublié une pomme…
 
Ceci dit c'était la première fois que je sentais autant l'odeur de gnôle dans l'habitacle  
 
Qu'est-ce que ça nous change du gazout d'avant…

 
Heu presque !
Le LTFT + STFT te donne l'enrichissement, qui doit être cohérent avec le taux d'éthanol. Disons que tant qu'il bouge (pas en butée), témoin ou pas, c'est bon.
 
L'AFR n'est pas très intéressant en tant que valeur brute, les moteurs récents tournent riche ou pauvre selon la sollicitation, surtout sur les injections directes.
Dans Torque, tu dois avoir 2 AFR : (in english) Air Fuel Ratio (Commanded) [ft124d] et Air Fuel Ratio (Measured) [ft1249]. L'idéal étant que les deux soient égaux !
Mais tous les calculateurs ne les présentent pas, selon le type de sonde lambda installée par exemple (large bande ou pas). Donc tu fais comme tu peux avec ce que tu peux lire.

Ah bah oui forcément ! ^^
J'ai eu 44.quelque chose une fois en démarrant, sur les 20 premiers mètres...

Pareil, je vais essayer de tourner entre E50 et E55 cet hiver, pour voir si ratatouillage il y a, mais bizarrement, ce matin avec 4°, le ralenti s'est calé très vite à 1300trs, et zéro hésitation. Cool !

Impec !

C'est mieux ! ^^
J'en profite moins dans ma pijot vu que quand on passe la marche arrière, l'aération se fout en recyclage... ^^

Bah oui, la valeur numérique du LTFT, on s'en moque au final, vu que le plus important reste le yoyo de l'AFR, et celui de la sonde O² en volt.
Effectivement, que ton LTFT soit à +30 ou à +85, ça ne veut rien dire car ça dépend de l’échelle de valeur de ton ECU.
In french et dans Torque, il me semble avoir vu un AFR cible.
Faudra que je re-regarde.

Vous savez si la CT200h boit l'E85 et dans quelles proportions?  
 

Comme l'auris à 80%, au delà voyant allumé. Chaced t'en parlera mieux... Il en a une et a monté un boîtier dessus.

Merci de l'info. En fait je pensais plus à terme à en acquérir une et la faire reprogrammer.

la mienne n'est pas un exemple, elle est caractérielle, des que je dépasse 50% elle avait des perte de puissance et perdre de la puissance sur 99ch et une caisse qui fait le poids d'une bus, forcément ça se ressent vite

Elle est de quelle année la tienne chaced?  
 

 
octobre 2015

Ah oui donc après le restylage de 2014. Je m demande si ca a un lien ou si juste lié à la tienne ou à certains modèle.
et comme je disais si j'en prends une je pensais la faire reprogrammer. Tu as entendu parler de cette possibilité?

après la plus part s'en foute, j'ai un collègue qui en a une il roule avec le voyant a 100%. (et ça marche)

Merci, j'ai trouvé la deuxième valeur d'afr, je regarderai son comportement demain du coup.

Bonne nuit à tous  

 
Sur ces moteurs faut mettre un bon boîtier flex, c'est moins cher et ça marche bien mieux qu'une reprog low cost...

Oui, j'avais aussi demandé pour une reprog et la boîte ne connaissait même pas le calculateur de l'auris... ca donnait confiance.

Depuis la semaine dernière, j'ai besoin de deux ou trois coups de clé pour démarrer à 70 % E85 alors que l'hiver passé le moteur démarrait au quart de tour.
J'ai pensé que le climat était peut être plus froid et humide par rapport à l'année passée à la même époque et de ce fait j'ai tenté un plein chez Total (Intermarché habituellement).
Au final, mon LTFT a baissé, ce qui confirme ce qui a déjà été dit sur le forum à savoir que Total mets plus d'essence dans son E85 que les grandes surfaces.
Par contre, j'ai tout de même eu le droit à trois coups de clé ce matin. C'est toujours le premier démarrage de la journée qui est un peu plus difficile, le reste de la journée ça démarre au poil.
J'approche des 60000 Kms avec un peu plus de 35000 kms à l'E85, les bougies peuvent être en cause selon vous ?

on est en intersaison, le carburant hiver arrive le 1er decembre, sauf que cette année on a une période de froid précoce.

ça tombe bien la température remonte la semaine prochaine

Je change mes bougies la semaine prochaine, je verrai bien si le démarrage se fait plus facilement.

 
10L de SP et le reste en E85 et pas de voyant dans ce dosage.

Comme ça parle de l'AFR , j'en profite.
J'ai un peu suivi ses valeurs entre l'AFR mesuré et l'AFR demandé par le calculateur.

Je remarque sur ma voiture (civic 1.8 atmo injection indirecte), que les valeurs mesurées et demandées match sans sans soucis mis à part lorsque je suis pied au plancher ou le calculateur demande une valeur de 11 ou 12 mais en mesuré j'arrive à 13-14. La valeur va en descendant avec le temps mais impossible d'arriver à la valeur cible (au bout de de 8s la veleur stagne et ne descend plus) .

Ce mismatch n'arrive seulement que pied à fond sur l'accélérateur. Si je met le pied à 95%, pas de pb les valeurs demandées et mesurées sont au alentour de 13-14.

Pensez-vous que ce phénomène est dû au fait que mes injecteurs soient au max, ou s'agit t'il d'une valeur préprogrammées lorsque la pédale est à fond (même si impossible à atteindre)?
> en clair est ce problématique pour le moteur ou c'est normal ?

Niveau ratio d'ethanol j'avais 1/3 e85 et le reste en sp95.
Côte LTFT je tournais au alentour de 15 sachant qu'il a déjà grimpé à bien plus avec plus d'ethanol.
Pas de boîtier ou de reprog de fait.
Au niveau de la sonde à oxygène je suis être 0,95 et 1 dans ce genre de situation (pour la tension je n'ai pas fait attention)

Je mets 7l de E10 et le reste (25 à 28l) de E85 et ça roule.

Salut,
 
Dites, j'ai acheté récemment une Chevrolet Cruze de 2012, moteur Ecotec 1,8 16v.
 
D'emblée j'ai tenté de mélanger progressivement l'ethanol avec du SP (20-30-40 et actuellement 50%).
 
Le véhicule, bien qu'il consomme plus et fasse moins de kilomètres avec le mélange, se comporte tout à fait normalement.
 
Vous pensez que je peux augmenter la part de e85 sans risque ? Des retours sur ce moteur ?
 
Merci par avance

Je te confirme, 10L l'été. L'hiver, tu peux baisser à 7L.

A la base, tu risques pas grand chose avec 30% d'E85.
Quand tu es full throttle, sur certains moteurs, l'ECU passe en mode open loop et se base sur les valeurs en mémoire plutôt que de suivre les consignes de la sonde Lambda.
D'où peut être l'écart qu'il peut y avoir entre la valeur cible et la valeur mesurée.
Si quand t'accélères à fond, et qu'en levant légèrement le pied, tu n'as pas l'impression de gagner en puissance, c'est qu'il n'y a pas de soucis, les injecteurs suivent.

Bonjour à tous,

En roulant un peu j'ai ce genre de valeurs. Les afr cible et mesuré ont des valeurs similaires à plus ou moins 1

Bon j'ai reçu mon boîtier ecosystem. J'avais commandé un v2 j'ai reçu un v3

Le montage m'a l'air plus complexe. Sachant que je suis nul en mécanique ça me refroidit pas mal

Bizzare comme erreur vu la différence de prix

Je suis le premier surpris ... Au déballage je vous le bouton et le boîtier en alu. Euhh mais c'est pas ça que j'avais prévu. Bref je sens que je vais galérer.  

Pourtant il est censé être plus simple à brancher sans avoir à repérer la polarité des injecteurs

Tout ce que tu as pu faire moteur coupé n'a aucune incidence.
Ton problème est que ta sonde est mal branchée ou cassée.
Personnellement il m'est arrivé (pour tester le démarrage à froid)  de débrancher la sonde (de mémoire Torque marque -43°C) , démarrer et rebrancher la sonde moteur tournant sans aucun problème et sur une Citroen. C'est une des solutions pour démarrer rapidement si on n'a pas de module ou potentiomètre.

Je vous raconterais. Mais rien que le fait de faire passer un bouton dans l'habitacle ça me stresse.

Non mais tu le laisses dans le compartiment moteur le bouton hein

Oui aucun intérêt
C'est juste pour virer la gestion ethanol

mais il faut l'alimenter par un plus après contact.

Rien de bien sorcier

Yeah j'ai réussi avec un autre téléphone, style S4 ou S5.
Connexion plus facile et bien plus efficace.

Il a fallu mettre le contact pour que cela soit OK.

Du coup défaut enlevé. CT demain on verra si c'est ok avec du E85 dans le réservoir.

 
Suite au problème de défaut moteur ayant apparu après débranchement/rebranchement de la sonde de LDR moteur coupé :
 
Retour du garage Peugeot :
Toujours le code défaut après avoir changé la sonde de LDR (logique, elle marchait, je l'avais retesté au multimètre après apparition du problème)
Et impossible d'enlever le défaut donc... ils changent le calculateur...  
Est-ce possible que j'ai cassé le calculateur en débranchant et rebranchant une sonde moteur et contact coupés.. ?!
Le calculateur devra être changé à chaque fois qu'une sonde foire ? Ca va être sympa

Je dois avoir 15 litres donc je pense que oui.. J'y suis là on verra bien ...

 
C'est ça L'alcool au p'tit déj avec les -4°C d'hier, titine était pas contente Elle a calé 5 fois avant de partir pour de bon ( mélange 85% E85 sans boîtier... )