Reprise du message précédent :

 
A peu prêt autant que des casses moteur  

Toujours cette façon de réfléchir absurde: "puisque mon véhicule coute cher je dépense d'autant plus d'argent pour le faire rouler"
Ca vaut pour l'assurance, le carburant, le passage au karcher toutes les semaines et le remplacement d'une pièce de carrosserie à cause d'une griffure.
 
Monde de merde

De toute manière le risque principal est pas la casse moteur, mais l'usure des joints et durites et donc la fuite de carburant...
Les casses moteur, sur des moteurs à inj électronique et avec capteur de cliquetis, ca n'a aucune raison d'arriver, les capteurs et les stratégies de sécurité sont là pour ca

Dans les faits c'est jamais arrivé non plus j'imagine ?

 
Ca "arrive" en compétition typiquement aux US où les mecs roulent au méthanol/éthanol "pur", surtout parceque c'est stagnant plusieurs jours ou semaines dans le circuit. Sur un circuit d'essence qui bouge tout le temps type sur une daily, jamais vu ou entendu parler pour le moment

 
Yes je vais etudier la question si la manip je necessite pas trop de manip et pas trop complexe sur mon moteur,  comme j ai bien la bidouille.  
 
Surtout que les objecteurs sont d origine a 20ans et 200k km ya un serieux pb de ralenti. Et donc aussi des injecteur de base fatigue.  Donc d une pierre 2 coups.  

Le plus gros risque pour moi c'est que les pompes HP des moteurs à injection directe n'apprécie pas trop la viscosité différente de l'E85 sur le long terme. En tout cas c'était les craintes d'un chercheur en biocarburants. Aucun soucis pour le fonctionnement moteur en revanche, et comme tu le dis la gestion du cliquetis rends tout ça sans risque de destruction. D'autant plus que l'indice d'octane de l'E85 est supérieur au carburant classique non ?

 
Qui n'est plus d'actualité depuis que les constructeurs n'utilise plus de caoutchouc naturel, donc si ta bagnoles a été construite après 85 c'est bueno  

Ce qui est mauvais pour les joints de pompe c'est l'inactivité, une pompe de lave glace non utilisée pendant 15ans sera bonne à changer, la même ayant servi tous les jours durera encore autant que nécessaire.
 
A côté de ça les discussions sur les différences de viscosité des carburants c'est du pignolage.

Toute façon pour toi tout est du pignolage, venant d'un type qui est content de ne pas avoir de surconsommation ça me fait bien rire
 

Et qui met de la 20W50 dans sa C5.    
 

 
Problème de ralenti ça peut être pleins de trucs.

Je devrais en être mécontent
Si on prenait en compte toutes les divagations les intégristes qui s'astiquent sur la qualité des carburants, les couples de serrage et Paris vs province, je me demande comment je fais pour rouler depuis bientot 10ans sans qu'un piston ait traversé une culasse.
 
 
Passé à la 15w40 là, ça change... euh... rien du tout en fait

Ca sert à quoi de rouler à la 15w40 alors qu'on trouve de la 5w40 synthèse pour des tarifs assez ridcules chez carrouf norauto ou feu vert ?

 
Que tu n'ai pas le bagage technique pour comprendre que ne pas avoir de surconso est problématique c'est une chose, mais s'en satisfaire en rejetant en bloc ce qu'on t'explique c'est assez marrant
 
Deux solutions : soit tu mens, soit tu change ta conduite. Sinon c'est pas possible.

En général, quand on veut surveiller sa consommation, on change sa conduite, c'est avéré .

 
J'ai deja changer les les bougies + filtre a air  mais pas franchement mieux pour le ralenti

Justement, carrouf et norauto ont des huiles compatibles constructeurs.

En 2013, la 5W40 leclerc avait ces normes :

Pour moins de 21€. Si quelqu'un a le prix et les normes 2015.  

Oui chez Total tu payes le marketing.  

Si ce n'est que le nettoyant jantes n'obéit à aucune norme constructeur. L'huile carrouf tu peux la mettre dans une porsche et conserver la garantie constructeur.

Du reste, c'est certainement total, bp, ou un autre grand pétrolier qui font l'huile carrouf.

Carrouf c'était Mobil, puis Total.

Perso je te dirais qu'il vaut probablement mieux rapprocher ses intervalles de vidange et foutre de l'huile carrouf, plutôt que de mettre un premier prix constructeur à la périodicité constructeur

Fonds d'bidons  
Je crois que citron préconise 10w40 pour la mienne (elle a 13ans quand même), j'en mettrai probablement à la prochaine vidange mais je parie mon slip que ça ne changera rien de plus.
 
D'autant que les segments sont déjà bien attaqués, j'y mettrai du metal5 et ferai un retour histoire de relancer un débat houleux
 

Mentir sur un forum où j'ai rencontré deux ou trois participants... ma vie n'est pas forcément trépidante mais je m'emmerde pas à ce point
 
Et le bagage technique j'ai eu droit à "mon cousin qui est ingénieur motoriste a dit que l'e85 c'est pas bon pour les moteurs"
Ben ouais, c'est d'ailleurs pour ça qu'on en sert à la pompe et que les moteurs tournent avec
 

J'ai commencé à suivre sérieusement ma conso après mon premier joint de culasse fondu, soit début 2008, donc entre temps j'ai du dépasser le seuil psychologique
Des variations de conso j'en observe (entre 8l et 9.5l en gros) mais rien ne permet de les lier au type de carburant utilisé, même si ça joue sûrement en partie
 
 
Préjugés, légendes urbaines et tout le tralala, comme les histoires de qualité des carburants de supermarché et les apparitions de petits hommes verts.    
 
 
Réflexion élitiste sans fondement.
 
C'est l'utilité principale d'une voiture: se déplacer, et je ne vois pas en quoi une huile "bas de gamme" serait bonne pour paulot qui part au chantier été comme hiver avec sa dacia garée dehors et payée à crédit mais impropre à la consommation de la golf gti de kévin fils de notaire qui respecte son temps de chauffe avant l'arsouille en montagne.
 
Au contraire c'est plutot le premier qui a intérêt à ne pas flinguer sa mécanique

Mes sources c'est ma formation de motoriste et notamment un de mes profs, enseignant chercheur et qui bosse sur les carburants alternatifs, sur banc moteurs et autres dispositifs expérimentaux rare et chers, et sa conclusion est la suivante : si les injos et la pompe peuvent suivre la cadence, alors aucune soucis pour le fonctionnement moteur.

Mais les différences de viscosités pourraient jouer un rôle à moyen/long terme sur l'usure des systèmes HP des injections directes modernes.

Dés le début j'ai présenté ça au conditionnel, et je me prends une réponse d'un mec lambda pour me dire que c'est de la pignole.

Quant à ton dernier argument, le diesel aussi ça sort à la pompe et les moteurs tournent avec, pourtant, je le mettrai pas dans mon moteur essence.

Le même raisonnement s'applique avec le charbon. Ça fait rouler des véhicules, pourquoi pas mon moteur ?

En 2002, c'était certainement 5w40 ou au moins 10w40 sur cette auto dans les pays tempérés.  
 
 

Je comptais répondre mais ça me fatigue, depuis qu'on entend la moitié des experts de la planète dire que l'e85 "pourrait" poser un nombre incalculable de problèmes on n'a pas encore vu la queue d'une soupape grillée à cause de ce carburant. Ca n'empêche pas d'être curieux sur le sujet mais de là à ce que les professionnels du milieu alimentent la psychose il y a un monde.

Bein que ça te plaise ou non c'est le cas. Les experts sont partagés. Et des gens qui utilisent de l'E85 sur des moteurs downsizé récent sont très peu nombreux. Et impossible d'avoir un retour à long terme puisque c'est jeune comme techno...

Si tes segments sont attaqués c'est à cause de la 20W50 hein.

Si je mets des fonds de 20w50 pour faire l'appoint c'est que la 10w40 d'origine a foutu le camp
C'est un problème connu sur ce modèle (1eres séries, mauvaise pioche), d'ailleurs je pensais qu'une huile moins fluide serait moins vite consommée mais ça ne change rien.

Ca peut être aussi les joints de queue de soupape et non les segments.

Une huile très fluide en hiver, ça économise quand même pas mal les pièces d'usure, le top étant un 0w60, elle existe chez MOTUL .

Ils vendent toujours de la 5W50 chez carrefour ?

J'en sais rien, je pense que de nos jours c'est plutôt de la 5w40

Yep. ! Le packaging a encore changé
5w50 ou 10w40 , n'importe quelle voiture tombera en miette avant une casse moteur due a l'huile ....
20 ans que je l'utilise dans mes caisses et motos depuis que l' hélianthe a disparue en fait !

Bizarre, je viens de tomber sur une photo d'un bidon, il y a pas de norme ACEA pour la 5W50, et c'est une vieille norme API, SG/CD, début des années 90 en gros.