Reprise du message précédent :
Sur scenic 2 faut demonter un cache en metal qui est devant les injecteurs. Avec une clé de 13 courte ça se fait bien.

Y'a un truc que je pige pas, le LTFT est pas si haut que ça par rapport à d'autres (35+ je crois sur le puretech) et pourtant le lambda est pourrave je l'ai pas vu monter au delà de 0.9... Normalement le LTFT devrait monter plus que ça pour faire osciller le lambda autour de 1, je me trompes pas?

ce n'est pas parce qu'une toyota limite le LTFT a +30 que c'est le meme chiffre sur le puretech

Chez toyota au dela de 30 le LTFT monte mais le calculateur n'injecte plus car ce prend la limite.

Ben justement il me semblait avoir vu quelqu'un avec un puretech 110/130 qui était à plus de 30... Mais c'est possible que ça soit le calculo qui bloque ensuite comme tu dis

Sur le hsd ? Donc tu tourne pauvre ?

 
oui, mais ça n'allume pas forcément le voyant il faut rester longtemps au dessus de 30 pour allumer le voyant. (généralement en charge sur autoroute avec de l'e85 été)
 
après ça se contourne très facilement la dessus, quand on soulève le capot on a un accès direct aux 4 injecteurs

J'ai repris le topic et c'est mkk qui parlait de pointes à plus de 30 mais bizarrement on dirait que le mien ne le dépasse pas... Le boîtier me démange mais je vais attendre un peu j'ai pas 100 balles à mettre dedans là

Édit : sans aucun voyant évidemment

pas de boitier sur un puretech 110 (sauf biotruc a 1000balles) de toute façon, seulement possible sur le 82.

Pourtant on dis que le 100% e85 sur hsd ne pose aucun problème (hormis l’hiver) et que tu ne tourne pas spécialement pauvre donc je suis surpris !

C'est un 82, depuis le temps que je te le dis

 
Il parle du kit de ''troublouse'',  à connecter sur la sonde de température du ldr.

Un boital e85 a 39.99€   Fake ou pas pire que les autres  
 
http://www.autoobdtool.fr/wholesal [...] bosch.html
 
Sinon pour en revenir a ma Logan , ltft est passer a -5 au trajet retour    j'y comprend plus rien.

Donc ne le compare pas au 110, ils n'ont que le nom en rapport

 
je tourne à environ 75% de E85, ltft à 20 d’après Hybrid Assistant
est ce que ça use plus les injecteurs ou un autre organe le fait de rouler sans boîtier sur mon Auris 2?
 
   

C'est pas le même bloc turbalisé?

Juste le bloc, le haut moteur est différent.

Évidemment vu que c'est injection directe vs indirecte, je suis con

Sur ton kit je ne vois rien qui parle de démarrage assist / sonde de température, donc spas un vrai kit e85 car sans adaptation de l'injection pour les démarrages par temps froid tes démarrages ça va être cata

La bidouille de la sonde de temp c'est valable pour rouler au mélange et démarrer impec à froid, ça permettra pas une richesse optimale à 100% d'e85. Dans ce dernier cas => kit chinois pour une install e85 low cost, ou kit eflexfuel pour un vrai kit flexfuel de qualité

Non
Edit pagematué

 
ça ne change rien boitier ou pas ça reste du e85.

il y a quelques années, je suis allé en vacances dans les hautes Alpes, il faisait -1 en plein mois de juillet le matin

Ils annonçaient 6° chez moi ce matin, c'pas l'hiver mais pas loin

 ce matin encore plus humide 6 coup de clé  
 
Ltft négatif -5/10%  
Stft autour de 20%  
Et tension sonde lambda 02 banque 1 sonde 1 si c'est la bonne ? Je suis a 0.7/0.8 sauf en décélération

peut être les bougies ?
j'ai pas suivi les modifs que tu as déjà fait sur ta voiture
 
des iridiums en principe

Aucune modif ni boital , mélange 50% 98 /50% 85  
 
Bougies changer normalement a l'achat y'a 1 mois , mais ne connais pas la marque ni modèle  
 
Es ce bien la bonne sonde lambda c'est sa la question ?  
Savoir si je tourne pauvre ou pas  

 
Rouler avec un mélanger trop pauvre sans boîtier n’use pas plus un organe (injecteur ? Pompe? ... ) qu’avec un boîtier qui corrige ça ?
 
PS: j’attend le tuto du changement des bougies sur le blog de la CT200    
 

 
Le mien est déjà monté au dessus de 40, et passe très souvent à 35.9 en sortant de la station (mélange régulier à E63), comme si l'ECU enrichissait un peu plus en attendant de voir la qualité du carburant...    
 

Presque...
A part la culasse et l'ECU...
 

Rouler pauvre est un risque de casse pour les organes piston/soupape/bougie, pas un risque d'usure sur le long terme.

Faut démonter la moitié de la caisse pour accéder aux bougies, la dessus  
 
Elles ont l'air accessibles, faut juste virer le cache en le déboitant... Un tuto pour ça
 
Si les bougies sur mon moteur pouvaient être aussi accessibles

Ne soit pas pressé, elle n'a que 65000km ma ct

Bon c'est enfantin a faire la dessus vu qu'il n'y a pas la baie parebrise au dessus du moteur comme la prius 3, voici la méthode.

1 - enlever les bobines
2 - envoyer wd40 dans le puit, laisser reposer une nuit (seulement si il faut forcer pour desserrer la bougie)
3 - retirer la bougie a remplacer
4 - Mettre de la graisse cuivrée (un peut pas 3 tonnes) sur le pas de vis des bougies neuve
5 - insérer la bougie SC16HR11 avec un serrage max de 20nm.
6 - remettre les bobines.

La préco est de 90000km, mais ça peut tenir beaucoup plus.

 
Ah mais c'est toi le blogger ct200... Me disais bien que j'avais vu quelque chose

Effectivement si l'ECU est différent difficile de comparer du coup je vais attendre de commander un boîtier noich pour la 307 et je le mettrai dessus quelques jours pour voir si la lambda se rapproche de 1 ou pas

et au passage rouler pauvre n'use pas plus ou l'e85 passe, par contre ça peut induire un point de surchauffe sur le haut moteur, car on ne dirait pas mais le carburant sert aussi a refroidir les soupapes.
 
Sur un hsd conçu pour rouler naturellement pauvre (cycle Atkinson oblige) c'est moins grave (mais il ne faut pas abuser non plus)

Vu que maintenant c'est principalement de l'injection directe...

 
ça ne change rien, l'essence se retrouve toujours au format liquide / gazeu dans la chambre de combustion.
 
par contre l'injection direct ne permet plus de nettoyer les soupapes (c'est pour ça que sur les THP ou TCE a 100000km les soupapes sont défoncé par la crasse), mais c'est un autre débat
 
A noter que la biinjection régle se problème, et réduit aussi considérablement les particules, mais c'est cher, il faut doubler les injecteurs.

Le mélange gazeux étant compressé pour entrer en contact avec les soupapes (car injecté sur la calotte du piston) au lieu de lécher les soupapes avant d'entrer dans le cylindre, il n'y à plus d'effet de refroidissement (non mesurable en tout cas).
 
Le carbon buildup c'est un autre souci effectivement.

bon après si ils ne sont pas con les soupapes sont refroidit au sodium et ça règle le problème de surchauffe.
 

Sans aller jusqu'à là, car c'est cher, le choix du matériaux diffère un peu. Et on parles d'alliages qui existent depuis 45 ans au bas mot.
De toute façon, le piston sera grillé avant les soupapes si le jeu est correct (à savoir si la soupape peut évacuer par le siège son accumulation thermique).

un simple 0.9tce 90 utilise un refroidissement au sodium, ça ne doit pas couter si cher que ça
 

  la graisse cuivrée  
 
je viens de changer les miennes à 100.000km, elles sont pas si usées que ça   (Denso Iridium)
 
mais bon il vaut mieux le faire par précaution, j'ai déjà vu des bougies avec la partie céramique éclaté/fissuré dans le passé

La quantité d'essence injectée influe sur la T° de combustion, tout comme le cycle Atkinson avec recirculation des gaz brulés.
C'est le problème quand on roule pauvre, trop d'O² et la T° augmente, ce qui favorise l'auto-allumage, et les problèmes qui peuvent aller avec...

Et la mesure se fait sur la T° des gaz d'échappement...

le cliquetis est corrigé avec l'e85 de toute façon. (octane > 105)