Reprise du message précédent :

hop viré en 10 min.
wait and see now déjà le plein en full e10

tu devrais préciser "après le premier passage à l'e85"
Car certains sont capable de le changer tous les 1000 bornes  

J'ai des trous d'accélérations en fin de réservoir si je prends une descente puis montée sur la 4 voies, au début ca fait flipper
Ca arrive bien avant que la réserve s'allume.

Du coup, je me tâte, réservoir plein de merdes ou filtre à essence à changer ?
Ca fait 1 milliard d'années qu'elle est passée au E85, bien avant même que je l'achète

pompe/flotteur qui déconne?
Au pire tu la change, en général elles sont équipées du flotteur et du filtre.

J'aurai plutôt tendance à mettre ca sur l'E85 perso.  
Je vais voir si le problème arrive avec mon plein actuel en E10, de souvenir il me semblait que ca n'arrivait pas.  
Après j'ai viré le boitier aussi, peut être lui qui foutait la grouille en fin de réservoir...

1er changement de filtre après 170k.km    dont facile 20k.km en E85    
 
Hier , carburants a prix coutant chez Leclerc , 0.62 cts€ l'E85 (1.23 le SP) , du coup je suis monté a 85/15 d'éthanol et....voyant qui s'allume    
 
On va remettre une goute de SP  

Je roule depuis avril a e85 avec un cmax flexfuel, deja 10000km , prix moyen 70ct

La station total à 5 min de chez moi viens de passer en access et à ouvert hier, au menu E85 à 0,799  

Quel est la conso. moyenne de vos véhicules ?
Ca m’intéresse l'E85 !

La conso c'est +25% si l'injection arrive à suivre au 100% E85. Après ça peut varier, dans le sens où l'hiver, c'est plutôt du E50 que du E85.

je suis effectivement à 1 à 2L de plus au 100.

Quelqu'un a déjà testé sur un gros moteur ?
v6 3L 210 de psa par exemple

moi justement

Alors ? Sur quel voiture ?

c5 ph2.
rien de particulier, j'ai lu pas mal d'avis là dessus, certains tournent jusqu'à presque 100% d'e85.
De mon coté je suis à 50/50 sans boitier.
Je "crois" entendre un poil plus le moteur entre 1700 et 2000 tours mais pas sûr. En même temps le son du glouglou du v6 est agréable
Conso je suis passé de 10/11L à 11/12L selon l'odb.
Mais en fait je m'en fout un peu, je roule  
Tu as une caisse en vue?

Je l'ai déjà : 406 coupé,
t'as aussi le v6 210 ?
je pense pas dépasser les 50% si je commence ... j'ai peur de l'abimer !

quel moulin? le dernier?
Perso c'est le "dernier" le 211 (esj9)
La 406 coupé j'aime bien, mais il n'y a pas la suspension citron

ES9J4S

J'en vois pas d'autre dans le coupé pour du 210

http://fr.wikipedia.org/wiki/Peuge [...] orisations

en fait nous avons le "s" disposant d'une poignée de cv en plus.
Le précédent était monté dans les xantia (entre autre) il est moins puissant, mais plus caractériel.
Pour l'avoir essayé sur une xantia activa, c'est vrais qu'il semble avoir un peu plus de tempérament.
Sinon tu roule déjà à l'e85?
A mon niveau et par ces t° je suis toujours à 50%, ce qui représente environ 18e d'économies par plein. Mis bout à bout ça commence à faire pas mal.

Donc a bien exactement le même moteur ?
tu dois parler du 194 quand tu parles du précédent ?

oui
oui  
 

Et non je n'ai pas encore testé l'e85 avec la coupé  
mais je pense faire comme toi et rester au max à 50/50
 
trop peur de l'abimer

Le vécisse et particulièrement le 210 aime l'éthanol chez psa. Aucun soucis, va sur les forums spécialisés tu verras que nombre de 406 coupés tournent à 100 % éthanol. Après tu peux regarder certains optimisent en mettant des injecteurs plus gros voire même reprog.
 
EDIT: c'est l'avantage de quasiment tous les moteurs avec une puissance spécifique à chier, tu peux mettre de l'éthanol sans problème. Essayes avec une S2000 ou une M3, ton moteur risque de pas aimer

 
En xantia j'ai une V6 exclusive auto et une V6 activa, toutes les 2 avec l'ES9J4 de 194ch.
 
L'activa tourne à 100% avec un boitier additionnel ethanol et détection de richesse sur sonde lambda, avec peu ou pas de perte de performances apparentes.
 
L'exclusive aussi fonctionne à 100% d'éthanol, sans allumer de voyant, mais la perte de puissance est sensible car l'injection en mode "origine" n'arrive pas à compenser complètement, donc il vaut mieux tourner à 50/50% .
 
Ceci étant, vu que je roule très peu maintenant avec (j'ai des gazouts pour le quotidien et elles commencent toutes les 2 à se faire vieilles), je pense repasser 100% au SP95 E10 , surtout que la différence de prix s'est bien amenuisée depuis la chute du cours du baril.

la v6 activa miam, mais j'aurais trop peur de me la faire voler, d'où le passage à la c5 qui, il faut le reconnaitre a connu quelques évolutions assez sympa vs la xant'
 
Un ami a la c6 avec le même moteur, il est passé par un boitier additionnel pour rouler à 100%, coût du truc posé: 900e...
V'là les bornes à faire pour rentabiliser

 
C'est pas ce que j'ai lu sur le forum 406 coupé    
 
http://www.coupe406.com/Forum/view [...] start=1320
 
je cite  
 
Je pense qu'en V6 210, il est difficile de faire plus que 50/50 en E85, et encore . . .

les forums et les apprentis sorciers....
teste par toi même, je tourne sans pb à 50/50.
Au pire elle sera dure à démarrer, dans ce cas tu réduit le pourcentage et c'est marre.

 
on parle pas d'une clio williams numérotée quand même  

non on parle juste d'une voiture puissante, avec un système de suspension qui est le plus efficace encore aujourdhui.
A ça tu ajoutes le fait qu'elle reste constante en hauteur lorsqu'elle est chargée.
Elle est recherchée par le grand banditisme car est capable de mettre une mine à pas mal de sportives actuelles pour peu qu'il y ait un bon pilote au volant, alors imagine nos forces de l'ordre avec leur caisse diesel face à ça...
un ami en a une, il a antivol d'origine, canne au volant, alarme supplémentaire et tracker... mais n'est pas pour autant rassuré.
 
toine toi qui en a une, ça marche comment cet avion?

C'est bien quand ça marche l'hydrolique ...
sur la mienne (j'ai une xantia 2L 135) elle est en mode kangourou .. Je suis obligé de la monter à fond puis redescendre à moitié pour pouvoir rouler correctement et ce deux fois par semaines sinon elle se remet à sauter
 
mais sinon oui très bonne voiture le 135 envoi pas mal j'imagine même pas le v6 ...

 
Ouais enfin c'est pas un rs4 non plus...  
Recherchée par le grand banditisme  

l'hydro ça marche bien mais faut entretenir.
Dans ton cas: changement du lhm, nettoyage et graissage des correcteurs de hauteur, et éventuellement un passage au testiboule.
En gros rien de grave
 
et sinon oui, le v6 envoie pas mal.

une rs4 c'est bon pour les go fast, la xantia est plutôt utilisée pour des casses.
 
source magasine citroen:

Je l'ai posé moi même, ça m'a coûté 150 euros, en revanche, il a fallu que je démonte le collecteur.

Elles se volent beaucoup moins qu'avant, mais à une époque c'était l'horreur. Y a une année où 5 xantia V6 activa du club ont été volées, sachant qu'il y en avait une quarantaine.
 
Et les V6 exclusives partaient aussi (un peu moins mais guère)

 
elle est relativement discrète quand même (juste des jantes spécifiques non?)  
 
mais ok si en plus vous y ajoutez des stats  

 
En ce qui concerne la V6, il faut la monter en 16 pouces ( mais garder la largeur de 205) pour avoir des pneus corrects, en monte d'origine, c'est devenu introuvable. En 16 pouces tu as tout ce que tu veux (PS3, et compagnie)
 
La V6 est sympa, moins agile que les 2 litres Turbo en courbe, moteur lourd oblige, en revanche, le moteur est quand même 10 fois plus marrant et mélodieux et surtout à peu près indestructible. Elle est très à l'aise sur les enchainement de virage, et également dans les grandes courbes, en revanche, pour la montagne avec des épingles, il faut préférer la 2L  turbo CT qui est moins paresseuse du train avant.
 
En terme de performances, c'est entre une 325i et une 328i de l'époque (0-100 en 7.6.s, km d.a en 28s5) donc y a déjà de quoi se faire plaisir.
 
Pour finir, là où tu te bas avec le volant sur une route défoncée avec un véhicule équivalent, tu passes tranquille le coude à la portière à 15KM/H de plus . C'est un peu le ying et le yang cette auto, très confortable en usage courant, et ça se métamorphose en kart quand tu avoines.
 
Depuis 2 ans, je n'ose plus trop la malmener, elle va sur ses 18 ans, et les pièces commencent à être compliquées à trouver.

Pour les stats c'est compliqué d'en avoir alors que l'auto s'est vendue à 2700 exemplaires .

 
Faut dire que t'es plus tout jeune non plus