Reprise du message précédent :

Je plussoie fortement
Et m'attends a des bruits de salade de pignons au bord de la route  

il faudra attendre un peut que le firmware de la gestion boite soit débogué

Je voulais dire le bruit immonde quand tu accélères fort et l’absence de puissance.  
 
Attendons on est pas à l’abris d’une bonne nouvelle
 
Il paraît qu’ils ce sont inspirés de la F1 chez Renault

Tu peux aussi acheter une voiture avec un moteur si tu veux accélérer fort.

style la LC500H qui fait 359ch.

Du rallye plutot pour la boite ? bon après inspiré ça ne veut rien dire, comme les ibiza system porsche...

Dans l’article que j’ai lu il parlait de la F1 qui gère un thermique + électrique.
 
J’aimerais bien mais je dois me contenter d’une 208 82ch  

Elle est très bien la 208 82ch

 
T'as quoi contre la CVT?  
Ça marche nickel.

 
Il lit trop Autoplus et n'en a jamais essayé en vrai
Personnellement je ne reviendrai jamais à autre chose, surtout pas une DSG en crystal ou une EAT en mousse  

 
Ben j'ai essayé une prius et une yaris et je n'ai pas aimé le hurlement du moteur quand j'ai eu besoin de pousser un peu.*
 
Edit : bref osef, le sujet c'était on a un moteur atmo (+ hybride) qui va surement apprécier le E85 ?

il a precisé là: https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t56739142

il a du essayer que une seule cvt et en deduit qu'elles sont toutes mauvaises quelques soit le vehicule et la marque  donc je contre: toutes les boites manu sont de la merde car j'en ai essayé une pourrie

edit grillé... il prends une caisse de 1.5T avec un petit moteur et quand il met le pied dedans il compte que ca reprenne en le colant au siege sur le couple alors que en boite manu il serait le premier a tomber 2 rapports ou se trainer la bite comme une ariere grand mere  

la puissance maxi que ce soit en boite manu ou bva ou cvt c'est au regime moteur de pmax qu'elle se trouve... si on ne s'y met pas on ne l'as pas quelque soit la boite

On en revient aux fondamentaux , le couple disponible aux régimes auxquels tu roules ...
C’est ma première essence (hors véhicules pros ou de location ou de courtoisie ) et clairement je ne me vois pas prendre une pure essence BVM ou BVA de petite cylindrée

 
En gros, une CVT, faut prendre une caisse légère avec un gros moteur dont on ne s'en servira qu'a 50% pour pas que ça hurle    
 
 

Ce qui est chiant avec bmw, c'est qu'ils ne te filent pas les clés tant que tu n'as pas suivi leur formation obligatoire "Conduire comme un gros con"

Je l'ai sur un 4x4 de 140ch et je trouve pas que ça hurle en usage normal.  
Après si t'as un échappement de Jacky et une admission norauto ça aide pas.

 
Après, si tu conduis mollement, c'est normal    
 
Le CVT, ça hurle, comme un variateur de scooter, des qu'on veut des watts pour rouler vite/dépasser.
 
Je me doute que les gens qui en ont, qui ne veulent pas que ça hurle et donc, ont le pied léger.
 
C'est un bon truc pour limiter les consommations en fait  

j'en ai une sur mon mazout AWD de 1T5  ca hurle pas en roulant normal et si on met le pied dedans ca simule des vitesse...
j'ai eu des bva bien pires que ça et en boite manu si on veut la puissance maxi c'est au regime de pmax je vois pas ce que ca change... si on veut les memes perfs a moteur equivalent entre cvt et boite manu va faloire etre au meme regime moteur donc que ca gueule en cvt je veux bien mais pour le meme resultat ca geulera aussi en boite manu... sinon ca ira moins vite
apres c'est plus sensible sur un petit  essence mal insonorisé simplement parce que  si t'as besoin de 80 cv faut tou prendre alors que si t'en a 200 dispo t'as juste besoin de chatouiller la pedale... mais la encore en boite manu c'est pareil

L'EAT6 ca marche bien sur ma DS4

 
par contre faudra que tu m'explique comment tu roule sport en boite manu sur le couple parce que pour moi si tu pose une grosse acceleration tu sera forcement dans les tours ou alors tu utilisera justement que 50% de la puissance de ton moteur

 
Je pense que tu as oublié comment fonctionne un moteur avec une boite manuel.
 
Avec une CVT, tu appuies fort, tu te retrouves immédiatement haut dans les tours.
 
Avec une boite de vitesses manuel, tu montes progressivement (+/- rapidement) dans les tours et le moteur fait de plus en plus de bruit.
 
Le CVT, le bruit est immédiat, comme si tu te retrouves tout de suite a la limite de la zone rouge.  
 
On pourrait croire d'ailleurs a une personne très âgée qui a un problème de pédales embrayage/accélérateur en roulant a 20 km/h   .  
 
Le problème n'est pas d’être dans les tours mais d’être a fond dans les tours.
 
L'autre avantage de la boite manu en mode sport, c'est que tu décides quand tu change de rapport. Sur bien des moteurs, ça ne sert a rien d'atteindre la limite de la zone rouge pour  
 
passer le rapport supérieur. Sur la CVT, c'est bruit maximum tout le temps et puis c'est tout
 
Une CVT, dans ma vision des choses, c'est pas pour faire du sport mais plutôt pour faire des économies de carburant. On peut pas tout avoir  

Avec une BVM, c'est pied au plancher en 6eme a 1500tpm, ça fait une grosse fumée, mais comme il y a un fap elle ne se voit pas, et on dit, putain le couple du TDI !

et a 60000km on doit remplacer la vanne egr a 800€, puis a 80000km le bimasse a 1500€ explose a cause des acyclismes des sous régimes  

curieusement celui qui n'a pas la flemme de rétrograder de 6 en 3eme en faisant hurler le bloc, lui n'a pas de problème de ce genre... va comprendre.

 
et pourtant  
https://www.youtube.com/watch?v=WbJ-PJwVZM8
 
 
https://www.auto123.com/fr/actualit [...] deo/34642/

Pourquoi vous nous enmerdez avec vos histoires de diesel ?
C'est juste bon pour la casse ces merdes.....

 
La mienne ne fume pas, n'a pas de fap ni de vanne egr ni de volant bimasse. Ha oui, j'ai une voiture différente, j'ai une essence atmosphérique  

 
sur la laguna1 1.8 16v que j'ai pas mal conduit c'était bien aussi, en dessous de 2500tpm, sous régime et creux absolue, en dessus de 2500tpm moteur qui hurle a mort.
 
du 16v d’antan bien pourrie, a faire bien regretter les blocs 8v bien souple a bas régime et rien dans les tours.

 
C'est a se demander pourquoi Ferrari/Lamborghini/... n'en mets pas dans ses voitures si c'est si bien.

 

 
Tu avais une boite CVT sélective et tu ne le savais même pas  

Mais tu roule en laguna disel, la honte suprême

parce que ça fait  tourner le moteur a regime quasi constant quand on tire dessus et que les conducteurs ils veulent des variations de bruit... si le bruit change pas c'est que ca avance pas. + la cvt est pas super fiable sur les grosses puissances

on voit souvent des CVT sur les toutes petite voiture dédié a la ville, les japonais aiment ça car c'est le système le plus souple donc parfait en ville, et évite les saccades.

Sur les hybride toyota, c'est une autre raison, vu qu'il n'y a pas de boite la dessus, ils auraient très bien pu émuler des rapports, sauf que des rapports font perdre trop d'energie, donc quand on accéléère avec une pression sur l'accélérateur, le calculateur calcule les meilleurs régimes des 3 moteurs en fonction de ce que l'on demande.

A noter le truc chelou sur la 500H, une BVA a 4 rapports mais qui fonctionne comme une CVT quand le rapport est engagé et qui émule le double de rapport oO

On l'entend bien entre les passages des rapports : https://www.youtube.com/watch?v=QvCk-ooJ7Dw

 
Vu le bordel que font ces moteurs, il faudrait des boule Quies obligatoire pour rouler en CVT avec sans finir sourd.
 

 
Pour la ville, c'est très bien le CVT. C'est quand le rythme s’accélère que ça perds en qualité d'utilisation.

marche bien la GS et une CVT émulé, je me demande la conso qu'il a du faire le gars vu la vitesse qu'il roule
 
https://www.youtube.com/watch?v=s-YvMqL44nk

Au passage, j'ai refais mon plein, donc surprise pour savoir si c'est du carburant été, en tout cas, la semaine dernière, toujours en e75.

Et inter ou leclerc lunel, meme LTFT, donc meme dosage

Ps : 0.569€ avec une conso de 6.07L/100 soit 3.45€/100.

 
Soit je conduis mollement soit t'es un petit kéké qui passe son temps à doubler.  
À 80 ça gueule pas,  à 90 non plus,  à 110 non plus,  à 130 non plus.  
Le reste je m'en fous.

 
Ça doit pas gueuler car tu mets longtemps pour atteindre ces vitesses.
 
Je parie que les gens qui ont un CVT ont adapté leur conduite pour ne pas que ça gueule.

perdu!
 je conduit ma cvt (pas une e-cvt pour te faire diferencier,  il semble que tu mette tout dans le meme panier) comme je conduit mon niro sauf que c'est plus doux  et ca geule pas plus  que le niro quand je met le pied dedans... comme toutes les BVA que j'ai eu en main depuis ma premiere BVA en 1995... quand tu met le pied dedans, toute BVA te met au regime de Pmax ou au plus proche possible...
toi tu te plains juste du fait que le moteur reste a son regime de pmax au lieu de varier et d'y perdre de la puissance au passage.

comment on peut perdre de la puissance alors que justement la CVT bloque le moteur sur ça pmax.
 
c'est le contraire, en changeant de rapport on tombe sous le bon régime et la on perd de la puissance.
 
après je ne parles pas des vieilles BVA a convertisseurs ou une grosse partie de l'energie partait dans le convertisseur.

 
Sérieux pose toi 15 minutes et réfléchis.

LE truc est sur, mon dci faisait plus de bruit a 2000tpm que ma CT a 5000

ça a au moins cet avantage d'avoir une essence.

C'est clair, sans compter la différence de son le dci/e-HDI qui ressemblait à une turbine de f22 à 10m vs le bruit du 3 cylindre no turbo

Manquerait plus qu'une ligne full tube décata  

de toute façon pour le 1.8 HSD il ne se fatigue pas beaucoup, on parle d'un bloc qui prend 5200tpm max, c'est très faible pour une essence 16v qui plus est.

Effectivement, la mienne coupe à 6500 ou 6700 de mémoire