Reprise du message précédent :
Monté doit y avoir moyen

Fonctionner, par contre...

Mais bon vu l avatar du bonhomme on va pas s interroger longtemps sur le sérieux ou non de cette question

Ah bah oui, faut éviter l'éthanol dans le réservoir c'est sur  

 C'est le même problème sur Clio 3 avec le d4f ? Jai déjà testé avec 40% de e85 sans boîtier et ca tourne pas trop mal

Bande de ...

Je le demandais si c'était compatible avec le diesel étant donné que j'en ai tjs vu qu'avec de l'essence.

Il y a peut-être une raison à ça
 

On m'a affirmé que ça existe.je vais sur un site internet vite fais sur le tel je trouve des confirmation. Mais étant un peu têtu, je viens demander ici. Après vous voulez pas répondre parce que vous êtes au dessus de tout ça et des questions des ignorants comme moi sur le sujet je peux comprendre.

Mais bon, vous pouvez aller vous faire cuir un œuf a l'huile de friture de Mégane et boire un coup de rouge de 205.

 
Ici on trouve de tels puristes qu'il faudrait plutôt dire que ces kits ne fonctionnent sur aucun moteur essence ni diesel.

Ah bah voilà c'est constructif ça! Je regarderai plus en détails du coup ce topic demain ainsi que les sites (a la con du coup) que j'ai vu.

Pour apporter un semblant de réponse sérieuse, il existe des bio carburants (peu pour ainsi dire pas développés chez nous) pour les moteurs diesel, en revanche ce n'est pas de l'ethanol mais plutôt à base d'huile végétale, au moins en partie.

Donc le e85 en vente dans les stations de ne sont compatibles qu'avec des moteurs essences. Et, même s'il existe des kits, c'est pas encore assez développé pour le diesel.

Merci pour vos précisions  

Voilà
 
Par contre à ma connaissance pas de kits existant sur diesel

L'ed95 il faut une modification lourde pour qu'il soit adapté.

La gestion est peut être un peu différente mais ça reste le même moteur. Après le D4F supporte un peu mieux l'e85 que le d7f (j'ai les 2 et le d7f le démarrage sous 10° c'est horrible).

En soit le d4f prend plutôt pas trop mal l'e85, mais sans boîtier c'est horrible, tu perds du couple et de la puissance même à 50/50. à 100% je t'en parles pas, tu peux même pas partir dès le démarrage sinon le moteur s'étouffe dès que tu appuies sur la pédale.

Je devais la convertir mais hélas je n'arrive pas à accéder aux injecteurs, j'aurai pu faire un comparatif avant/après kit vu que je suis déjà à 80% d'e85 dedans en ce moment.

Par contre ça se passe plutôt bien avec le D4FT, hormis en dessous de 10°...
Mais bon, il y a le Eflexfuel pour ce moteur...
Ou les bidouilles pour le starter.

 
Oui, le E85 est constitué en partie de Sp95 qui ne pourrait avec l’alcool pas être utilisable en tant que carburant
 
Pour le Diesel a voir avec l’huile de friture, fioul etc pour les alternatives...

 
Le starter ça marche au poil ça c'est clair, pour en avoir monté un provisoire. Mais ça ne règle pas le souci de perte de puissance, induit par une carburation trop pauvre. C'est frustrant d'avoir un kit dans mon placard mais de ne pas pouvoir le monter

Donne le moi  

 
De la bonne huile de palme

C est quoi le problème de démonter un collecteur d admission surtout sur une twingo ?

Sur le d4f attention aux 4 joints, ils ont tendance a mal supporter le démontage, je le sais car j'ai remplacé le joint de couvre cullasse sur la clio 3. ( l'huile pissait sur le collecteur d'échappement, problème récurrent du d4f)

J'ai les joints. Y'a plusieurs déclinaisons du D4F. yen a des plus simples que le mien (j'ai le 722 sur ma clio).
Le problème c'est que c'est une bicarburation SP/GPL et que du coup j'ai plus de démontage et pas forcément les bons outils. Mes douilles ne passent pas dans entre les conduits d'admission pour enlever les vis entre autre. C'est con mais jsuis pas un mecano confirmé, je fais mes entretiens basiques de la vidange a la distrib mais c'est tout. Jamais démonté d'autres pièce moteur

Puis, il faut le dire aussi, certains modèles de moteurs sont des cochonneries à travailler dessus.

Des merde a travailler mais fiable, perso ça me va

Ça pour être merdique ils sont merdiques, presque tout est chiant d'accès sur ce bloc. Fiable après je ne sais pas pour le bloc, mais les pièces aux alentours c'est pas ça (bobine changée à 50.000, pompe à essence à 115.000, démarreur quelques km après...)

des bobines sur un D4F, oui ça peut claquer, mais c'est rare, et c'est une bobine jumostatique, donc elle ne coute pas cher.

Sur la clio de mon frère, qui a 190000km (acheté a 20000km) avec ce petit 1.2L 16v il y a eu comme problème :
Hors entretien :
- Pompe lave glace(10€ environ en neuf)
- Pulseur habitacle (15€ en casse)
- Joint couvre culasse (45€ environ)

En entretien :
- une fois la distribution.
- vidange moteur tout les 10000km.
- vidange boite une fois a 100000km.
- 3 fois les bougies
- 3 filtres a air
- 1 paire de disques avant.
- 2 fois les plaquettes a l'avant.
- un jeu amortisseur arrière

Voila, elle tourne encore nickel, mais je pense que l'embrayage sera bientôt a faire.

Mais non, l'ECU du moteur s'adapte si c'est bien réglé.
Pas vu de différence si on reste dans les plages de l'ECU qui sait enrichir de 60% à 0° au SP et bien plus avec un kit.

Tu ne peux pas avoir un réglage optimal toute l'année avec tous les mélanges et toutes les températures. Sauf avec un ECU très flexible d'origine. Mon beauf avec un kit biomotors homologué consomme bien plus depuis qu'il a son kit en roulage SP sur sa 307 (déplacements oblige il n'a pas tjs du e85), tu sens clairement que le kit est réglé pour balancer 30% tout le temps. Après si tu le règles toi même et que tu fais des retouches entre été et hiver je pense que oui tu peux avoir quelque chose qui tourne très bien.
Les voitures plus récentes ont peut être plus de marge de correction en négatif je sais pas, mais en tout cas sur la 307 en question il doit être au taquet de la correction quasi tout le temps pour consommer autant...

D'où l'intérêt des kit comme les Eflexfuel qui analyse le taux de bioéthanol pour ajuster la correction ?

 
Tout à fait, ce qui garanti d'avoir un mélange air/carburant toujours parfait même sur des véhicules sans lambda large bande ou avec des map à plage de correction très réduite.
 
Évidemment plein de monde ne sera pas d'accord avec moi, mais si tu veux un véhicule vraiment très fiable dans le temps et 100% automatique, c'est la meilleur solution.
 
Je remets le lien de la vidéo de gaillard qui parle de tout ce qu'il faut savoir sur la modification éthanol : https://www.youtube.com/watch?v=oI1_dSr39h0
 
Bien évidemment, monter du eflexfuel sur un véhicule qui roule peu ou bien en fin de vie, ça n'a pas trop d'intérêt... mais sur un véhicule récent qui roule beaucoup, c'est la meilleur alternative à la reprog à mon sens

 
Ok merci. Premier test vendredi, je compléterais le plein actuel que j'ai donc environ une quinzaine de litre pour commencer.

On lit partout quil faut changer le filtre à essence mais souvent maintenant, le filtre se situe dans le réservoir, on peut pas le changer alors ?

Seulement si il y a un problème. Normalement le filtre dans le réservoir n'a pas d'entretien.

 
  ou de la marque de la voiture ...

J'aimerais en mettre dans mon Tce, ça doit bien fonctionner dans les caisses non modifiées vu qu'il y a un "booster" pour le démarrage à froid du moteur diesel.
On pourrait en faire un trafic  

Bien sur et il est probablement réglé trop riche.
J'ai un pote avec un Mazda qui a fait monter un kit FlexFuel par un pro soit disant , il a du refaire tous les réglages car le LTFT n’arrêtait pas d'alterner entre -30% et 30% en vitesse stabilisée et il consommait comme un goret .
Une fois l'enrichissement du kit baissé, il est revenu à une conso normale comme sur mes voitures. Il va me faire un article.

Il faut laisser l'ECU d'origine jouer son rôle qui s'additionne au débit du kit.

Pour mes 2 caisses, même conso avec un mélange SP/E85 avant et après kit.

C'est sûr qu'à mon avis vu le nombre d'installateurs les boîtiers sont la plupart du temps mal réglé. Bon en même temps spas faute d'avoir prévenu le beauf, foutre un kit a 1000 boules dans une caisse de 200mkm c'est un peu stupide mais bon. Ça lui convient de consommer 12l/100 avec un 1.6 16v tant mieux pour lui D'autant plus que son installateur lui a fortement recommandé de faire quelques pleins au SP de temps en temps, hahah la bonne blague

Quand j'aurai réussi à monter mon kit chinois sur la clio, je retoucherai très probablement les réglages d'origine pour être le plus "au milieu" possible de la plage LTFT (un peu au dessus full e85, un peu au dessous full SP).

L'E85 d'été est arrivé ! Et BIM, +3L/100

Bon, va arrêter de vouloir tenir le 100%, 13l à 130, LTFT à 98%.

Déjà ?