Reprise du message précédent :

Mais j'aurais gardé le boîtier

J'aurai du oui mais j'ai maintenant un Lexus V6 hybride sur lequel le kit ne passe pas. Il me faut 2 connecteurs pour les deux cylindres supplémentaires et Eflex ne détaille pas

avec les nvx kit tu as les connecteurs jusqu'au v8

 
Tu les as ici les faisceaux https://flexecar.fr/collections/kit [...] -eflexfuel

C est pour une twingo 2 1,2
Le souci c'est que je suis une bille en mécanique, et installé moi même C'est impossible, eflexfuel n'a pas d'installateur dans mon département.
Après l'homologation c'est juste pour être en règle avec mon assurance et le contrôle technique.
Ça marche pas bien biomotors alors ?

si elle a peu de kilométrage ça peut valoir le coup.
À l'inverse il vaut mieux un non officiel..

Edit: j'avais cru comprendre qu'une twingo ça prend facilement le e85 sans modif.
Tu as essayé ?

Boitier ou reprogrammation? Je me posais la question. Voici un petit article que je trouve assez simple à comprendre et qui donne le pour et le contre. Après c'est à vous de décider.
 
http://www.fiches-auto.fr/articles [...] ation-.php
 

Oui J ai essayé, au dessus de 50% ça ne fonctionne pas bien, comportement bizarre du moteur et beaucoup de difficultés au démarrage.
Sinon c'est une version 2013 avec 60000 km.

amha cet article ne concerne pas les boîtiers homologués, car aucun de ceux-ci n'ont une sonde de carburant.

vu le kilométrage ici, un boîtier homologué avec 33% de prise en charge, ça vaut le coup de l'installer.

Pour la prise en charge de la région, il te faut juste une facture cela ce fait après coup.

Merci du conseil  

Effectivement sur twingo 2 en plus l'install est chiante (faut virer le collecteur d'admission pour accéder aux injecteurs).
Et non ce moteur ne prend pas du tout bien l'e85 que ce soit le d4f ou d7f, le démarrage est compliqué à froid et ça tourne trop pauvre, la lambda n'est pas précise du tout. Faut pas dépasser ~ 30% d'éthanol pur sur ce moteur.
Biomotors ça marche, mais dans la mesure ou ça injecte 25 a 30% de plus tout le temps, tu as intérêt à éviter de faire des pleins de SP car le boîtier injectera 30% tout le temps peu importe le carburant.

Pas de boîtier sur mon HSD, je met 70% de e85 et 30% de E10 d habitude : c’est la limite a laquelle je garantie l absence d allumage du votant moteur , avec du carburant total. J augmente le pourcentage pour du Leclerc  

Ok, je vais donc passer à la pompe avant la fin de semaine

Ce qui signifie une surconsommation, ou un risque quelconque pour le moteur ?
Bon de toute façon c'est une voiture qui sert uniquement pour le trajet domicile/travail et que sur mon lieu de travail il y a une pompe E85, je pense qu'elle ne verra plus beaucoup de SP.

Non tourner trop riche ne craint rien pour le moteur, c'est l'inverse qui est mauvais. Cependant tu risques quand même d'allumer un voyant de défaut t'indiquant que le mélange est trop riche. De plus, en roulage au SP avec un boîtier biomotors sans sonde carburant, tu consommeras plus qu'en roulage SP sans boîtier. Bon après, généralement quand tu équipes ta voiture d'un boîtier, c'est pour rouler très majoritairement à l'e85, faut garder le SP pour le cas où tu n'ai aucune pompe E85 à proximité.

C'est pour ça que je préfère monter un vrai boîtier flex comme le eflexfuel, qui se désactive lorsqu'on roule au SP, et qui gère la richesse au poil de cul en fonction du pourcentage d'éthanol qui rentre dans la rampe d'injection. Là tu as une vraie voiture flex

Impec
Merci pour ces précisions

T'as quel âge? 14ans?
 
Ou j'ai écris qu'il fallait un boîtier a 1200 balles?!  
 
Je roule depuis 10ans avec tous mes véhicules (et j'ai vraiment eu de tout) au mélange max e85/sp95 toléré par le calculo. Dès que j'ai un comportement différent ou que le voyant diagnostic s'allume je redescends un poil en pourcentage d'e85 et tout va bien.
 
Je suis a plus de 150.000km sur 4 voitures sans jamais avoir eu le moindre soucis. Ma dernière a eu de l'e85 des ses premiers kilomètres en sortant de la concession et elle a maintenant 27.000. Je suis pas près de changer de méthode. Je n'ai jamais rien déboursé, l'économie est immédiate.
 
Et toi ton expérience c'est quoi? Parceque la, tu fais pas franchement avancer le débat.

C était vraiment obligé de s emmerder a l enlever?

 
 
Certains CT sont très tatillons sur ça oui
En même temps ça prenait 1/4 d'heure pour l'enlever et autant pour le rebrancher
 
1/2 h tout les 2 ans c'est pas la mort  

Sur la mini de Madame ca sera plutôt une heure y a un peu de démontage et peu d'accès
 
Mais oui si ils font chier ouais faudra passer par là

Sinon tu demandes à ton CT avant l'intervention si ça gène ou pas. Si oui, va voir ailleurs. Tu trouveras bien sans mal un CT qui te fait passer avec ton kit sans sourciller, sauf si vraiment c'est fait comme un porc

Un peu autocollant "Amaguiz" sur le boitier et sa passe crême partout

Hello,
 
J'envisage de mettre du E85 sur ma Laguna II Ph.2 2.0 16V.
C'est OK sans modification d'après ce que j'ai lu.
Je peux partir sur du 100% direct, ou je mixe les deux pendant quelques temps?
 
Elle a environ 168000km au compteur. Toujours au SP95 ou E10.
 
Merci

 
Par pitier fais une recherche sur le topic

Personne ne veut reprendre la première page?
 
E-nico?

 
J'ai lu la 1ére page mais pas fait de recherche. Je m'en occupe

Aucune voiture non flex ne fonctionne correctement à 100% sans modifs ! C'est pas parce que ça roule que ça tourne bien.

 
dans les grandes lignes en effet sur ce type de charrettes le tauix d'e85 peut être élevé,
pour débuter fait un 50/50 mais achètes de suite un filtre à essence car l'e85 vas littéralement décrasser ton réservoir et ta ligne de carburant
Perso je l'ai changé au bout de 1000KM

Même moteur que moi  

Ça bouffe 100% sans souci. Pour le filtre il est sûrement sur la pompe immergée comme sur mon scenic.

Juste les démarrages a froid un peu chiants mais facilement contournables.

Un filtre à essence, degeulasse , ça influe comment sur le LTFT ?

Débit diminué, ça va l augmenter

HS :

Je soupçonne ma pompe à essence de ne plus débiter assez. Je ne peux pas contrôler la pression moi même.

Mais je pourrais me servir du LTFT pour voir s'il y a un problème donc ? (SP ici)

Si tu connais pas ta valeur LTFT quand la pompe était OK pas sûr que tu en déduise quelque chose, d'autant qu'il peut varier un peu d'une station à l'autre, vu qu'il y a un peu d'ethanol dans le SP.
 
Puis ça doit dépendre de la voiture je dirais, sur mon ex Xsara TU5JP4, le LTFT était stable, ou changeait de 0.5% tous les 50 kilomètres. Sur la VTS avec le XU10J4RS, il varie du tout au tout toutes les secondes, du coup pour évaluer une tendance ça doit pas être simple
 

 
Ca tombe bien c'est le débit qu'il faut contrôler sur une pompe
 
Fais un test et vois combien elle peut vider de carburant en une minute

  Impec merci !

Salut!

On vient de me dire que le bio ethanol pouvait être monté en kit sur des moteurs diesel???

Je suis sur l'appli redface, je peux pas faire de recherche, désolé . Je suis sur que c'est en fp ou facilement trouvable.

Comment dire ...  

Bah oui, ça peut être monté sur un moteur diesel, je ne vois pas le souci... Noredface

Monté doit y avoir moyen

Fonctionner, par contre...