Reprise du message précédent :

Il n'est dispo que sur la version pro de torque.

Rapide ! Et merci.

Effectivement, ça semble logique.

Une autre appli à me conseiller du coup ?

Je n'aime pas trop l'affichage de torque.

Tiens j'avais pas pensé à ca

 
Peut-être pas toujours. En ce qui me concerne, il fallait que j'arrive avec un réservoir de SP le plus vide possible pour qu'ils puissent ensuite (sans siphonner pour vider) faire leurs tests sur route et en statique avec les proportions qu'ils souhaitent.

Xsara VTS 167 @ 80% E85, il m'a fallu 3 coups de démarreur avec -3°C pour qu'elle parte, mais toujours pas de voyant

10.9L/100 sur le dernier plein

Une information qui est plutôt une bonne nouvelle pour l'ethanol: on produit trop de sucre (production basé sur de la betterave):
 
https://france3-regions.francetvinf [...] 24329.html
 
Mécaniquement la betterave disponible pour l'éthanol va pas se tarir, au contraire...
Je me demande par contre dans quelle proportion des prix actuel seraient bas à cause de cette surproduction sucrière...

Ca ne m'étonne pas, ce n'est pas bon la betterave.

 
   
 

 
Celle ci est pourtant délicieuse en salade    
 

Bon, ici ça roule en lexus is 300 sportcross de 2002.

Je peux pas annoncer de Conso à 100% essence puisqu'elle à vu de l'ethanol des l'achat  .

D'après quelques relevés, à 100% e85 et voiture d'origine, j'avais un LTFT à +31%.

J'ai changé mes injecteurs par ceux de gs300/supra mk4 atmo, pour augmenter le débit maxi de 24%.

Desormais, mon LTFT se situe à 14%.

Le véhicule étant une boîte auto, à 100% e85 j'avais une légère perte de puissance qui se sentit surtout sur le 3eme rapport, la boîte restait en 3eme plus longtemps, comme pour palier à un manque.

Tout est rentré dans l'ordre avec les injecteurs plus gros.

Je peux toujours pas dire la Conso moyenne, pour le moment elle en voit de toutes les couleurs et on s'approche des 15l

Pour comparaison, j'ai fait 12l à 100% e85 sur 1200km d'autoroute à 4 dedans et les valises.

J'ai du mal à me dire que les Infos de Conso instantanée de torque sont vraiment réelles, sans quoi les chiffres partent dans l'espace dès que je double.

Y'a des gens en is300 ici ?

Pour la conso a part faire ton calcul à la pompe y a rien de sur à 100%
 
Et pour les rouleurs en IS300 vu qu'ils ont du en vendre 4 en France ca risque c'être compliqué

pour la conso hyperspatiale lors des dépassements c'est pas déconnant ^^
 
perso quand je double j'entend "Warp Drive Active"

J'ai prêché la bonne parole à un pote mécano, il est intéressé pour changer de religion, mais j'ai pas réussi à trouver d'infos fiables sur son modèle.
 
Twingo 2 phase 2 (2014) moteur 1.2 i 16V LEV eco2 75 cv
 
Un gars parle de démarrages à froid difficiles même à 30% mais sans donner de détails...
Quelqu'un a des infos ou retours?  

 
J'ai la même de 2009, Twingo 2 Phase 1
 
Elle prend 100% en toute saison, mais en effet au delà de 50% les démarrages par temps frais peuvent demander quelques coups de clé, attention à avoir une batterie en bon état, sinon RAS pas de voyant ni rien.

J'ai contacté MC-R Performances à Osny. Le gars peut me passer la voiture en mode mixte E85 ou SP95 pour 490€. Et les avis sont plutôt bons. A priori c'est vraiment que de la reprogrammation, pas de boîtier donc.
 
Quelqu'un a déjà tenté?

Boitier Aliexpress @ bertrand reçu
 
Je test ca ce week end sur la Yaris 1.3 VVTI de 2001

Idem reçu également, ça sera testé sur ma clio 2

Si les avis sont bons, y'a pas de raison ! Assure toi qu'en cas de souci tu puisses ramener ta voiture pour ajustement.

Je confirme sur ce moteur, démarrage à froid difficiles même à relativement faible dose d'éthanol. C'est pour cela que j'ai commandé un boîtier chinois. De toute façon ça tourne vite trop pauvre sur ce moteur, même si pas de voyant (lambda bande étroite sur ces moteurs, la correction est très approximative)

 
t'en a pas marre de copier sur moi?

 
Je ne copie pas, je m'inspire

Toujours ravi du boîtier Aliexpress.

Effectivement les consommations odb est maintenant faussée de ~25%

C'est toujours sur ton scénic F4R ? As-tu gagné en conso ou l'amélioration ne concerne que les démarrage à froid ?

C'est sur un Nissan xtrail mr20de à boîte CVT (idem m4r)  
 
Ça améliore rien du tout en fait,  j'avais déjà un starter temporisé. Peut être un poil moins de consommation, mais comme je fais que des petits trajets de moins de 10km c'est difficile de comparer. En revanche j'avais un trou à 3500trs qui a disparu depuis le kit.

    C'est quoi ces boîtiers AliExpress lô ?

tout est dit

Je ne sais pas si c'est celui là, mais ça correspond au prix que j'avais capté  

https://m.fr.aliexpress.com/item/32 [...] lsrc=aw.ds

 
 
Je vais tenter le coup. Ca me botte bien de passer au full E85

Les prix bas c'est essentiellement dûs aux taxes. Le jour où le gvt les augmentent et les mets à la hauteur des autres carburants, c'est fini. La bonne nouvelle, c'est qu'on en parle plus dans les médias, mais encore 5cts de hausse sur les carburants et cela reviendra  

 
C'est bien ça que j'ai reçu.
J'ai déballé le bouzin mais je ne vois pas de sonde de température... elle est intégrée au boîtier directement ??
En tout cas le point positif, c'est qu'il est alimenté par le 12v des injecteurs comme le eflexfuel ! Pas de raccordement électrique à faire à part la masse
 
Edit : le dedans :
 

 
Je vois pas de sonde nul part, ça pue

Elle est surement soudée au circuit imprimé
 
Demande au vendeur aliex

très jolie, ils arrivent a allonger des trames sans aucun microcontroler, juste avec un condensateur

La sonde n'est pas une lm35 située en haut a droite?

En tout cas mettre la sonde dans le boitier est une idée a la con.

Pour comparaison sur un ecosystem v3

Premier contact avec mc-r Performances. Le gars me déconseille de faire passe E85 + reprogrammation pour augmenter la puissance de la voiture. La pompe HP supporte mal le passage. Il me suggère de faire uniquement le passage à l'E85. Je trouve ca plutôt honnête de sa part.
 

Effectivement j'ai demandé à un collègue électronicien et pour lui c'est bien ce composant en haut à droite la sonde de température. Donc dans le boîtier... Bon après je ne pense pas que la température change beaucoup entre l'intérieur et l'extérieur, en tout cas pas de quoi foirer les démarrages.

J'ai hésité avec un ecosystem v2 (je ne sais pas ce qu'est la différence entre le v2 et v3) puis bon finalement je me suis dit autant prendre un kit low cost chinois ça doit faire la même chose, le SAV en moins

Déjà c'est un bon point, le gars connaît et est honnête. Après si tu tiens à une reprog + puissance il doit être possible de trouver une pompe plus haut débit, à voir ensuite si les injecteurs vont suivre...

 
En fait la voiture fait 165ch et c'est bien assez. La faire passer à 190 ou 200ch c'était vraiment plus pour le fun. Si pour le faire je dois changer tout un attirail de pièces j'en vois pas l'intérêt en fait.

 
Démarre le moteur, au bout d'une minute il arrive a 40° environ, et feu rouge, stop & start, le boitier croit qu'il faut faire un cold start et réinjecte 3 fois trop de carburant.
 
en plaçant la sonde sur le boitier thermostatique, la sonde est aussi a 40°.

 
J'avais pas pensé à ça ! Bon dans mon cas pas de S&S c'est pour mettre sur une de mes Clio 2 gaz qui ont 13 ans et + de 150.000km donc je prends pas de risque. Je n'aurai pas monté un truc comme ça sur une caisse récente
Si ça marche bien sur l'une, je rachèterai un 2ème kit pour l'autre, et j'enterrerais définitivement le GPL Mais pas question de mettre 400 balles dans un eflexfuel ou autre bon boîtier pour une caisse vieillissante

 
Aucun problème de ce style,  et pourtant au départ j'avais caché le kit sous le cache moteur,  sur la rampe d injecteurs.  
Maintenant il est dans l'aile.

Un kit n'enrichit pas au delà de 15° à froid quand il a une sonde de température sur la durite d'eau.
40°, environ 5 minutes de retard sous capot, ,c'est OK, le kit ne fera jamais rien.

 
En gros si je comprends bien avec mon kit chinois, faut qu'il reste dans le capot moteur pas trop loin de la chaleur ambiante, sinon s'il capte que l'air extérieur il va surenrichir à chaque démarrage même moteur chaud... con ça. Après je peux toujours envisager de remplacer cette sonde et en mettre une filaire proche du moteur, je pense que ça doit être faisable

 
En même temps,  t'allais pas l'installer dans le coffre.

Question supplémentaire, Bertrand ou quelqu'un d'autre sait à quoi sert le petit potard de ce kit chinois ? Réglage des temps d'injection ? Enrichissement à froid uniquement ?
 
Je n'arrive pas à trouver d'info là dessus et je ne suis pas assez calé en électronique pour analyser ça
 

Ben je compte le planquer le plus possible pour pas être emmerdé au CT, genre sous un cache de roue, donc il sera pas à côté du bloc sauf si je suis limité par la longueur des câbles