Reprise du message précédent :
Oui mais c'est parce que tes moteurs brulent que 7.86 % de l'essence aussi.  
 
Plus sérieusement, oui effectivement ça peut se faire et marcher pas trop mal, c'était pas mon argument là

 
Oui j'avoue, j'ai aussi ça    
 
Mecacyl dans la boite de vitesse, aprés vidange, plus de soucis de passage, a voir sur la durée ! Mais comme c'est pas dans la notice constructeur j'en déduis que c'est trés mauvais ?

Le mecachier pour l'huile moteur est une infâme saleté.
Je ne connais pas celui pour boite de vitesse, mais ça ne m'inspire pas confiance.
Une bonne vidange d'huile de boite, et remplacement de l'huile avec celle aux bonnes caractéristiques suffit en général.  
Pas besoin d'en rajouter, les entreprises pétrolières ont toutes les compétences chez eux pour bien ajuster leurs mélanges.
De plus le bon état d'une BVM ne se résume pas au ressenti facile sur le levier.  
 
 
Bref. De toute façon c'est HS.
 

Le mécacy* après analyse c'est du perchloroéthylène.

C'est le truc qu'on utilise pour dégraisser, nettoyage à sec, etc...

Bien dangereux, mais en plus c'est volatile. Une fois dans l'huile moteur..., heureusement que ça s'évapore rapidement.  

Acétone, mécacy*.  

J'arrête.

A vrai dire c'est le cours d'un docteur en mécanique qui nous disait que réduire la température de combustion va diminuer la formation de certains polluants, augmenter la durée de vie du moteur, et qu'un moyen supplémentaire de faire ça c'est de mettre trop d'essence auquel cas la vaporisation de l'essence absorbe beaucoup de chaleur.

Et donc tu reprends ça en sortant des chiffres du chapeau ? Enrichir pour refroidir se fait surtout sur les moteurs turbo sensibles au cliquetis, ce n'est pas une stratégie utilisée sur les voitures quotidienne du type que l'on trouve sur ce topic. Effectivement, à pleine charge on enrichis le mélange afin d'en tirer le maximum de performance, et tout au plus on est a 15-20% de l'essence imbrûlée, très loin des 50% ou 33% que vous annoncez.
 
Si vous confondez rendement et quantité d'imbrûlés, retournez sur wikipedia comprendre comment marche un moteur, ou posez votre drapeau sur le topic couture.

 
Ils n'ont toujours pas avoué que c'etait un canular des écolos ... pour nous faire payer des nouvelles taxes  
Tout comme les éoliennes d'ailleurs

Bon clairement, les 100% d'E85 ne passent pas sur la Polo. Voyant "Check" allumé, problème pour tenir son ralenti à froid, perte de puissance à bas régime... On va repasser sur du 80/20

ta sagesse t'honore oufwid

Petit test avec la suzuki cappuccino avec un mélange à 22% E85 :

23.38l sp98 + 6.62l e85 , 1.489€ pour le sp98 et 0.94€ pour le E85.

Sur 435km aucun changement de conso ( 5.55l vs 5.41/5.49/5.16/5.38 avec du E10 ) et petit gain de puissance une fois que le turbo entre en action.
Ralenti stable (1000t/min) , pas de soucis de démarrage ( garage ) malgré un trajet à 5h du matin.

Je fait une purge du réservoir avec un plein de sp98 et je tente les 33% pour avoir un prix au litre semblable au gazoil , 1.327€ avec un mélange à 22% pour 1.435 pour le E10 en ce moment.

pour les specs de la cappuccino : 3 cylindres turbo + intercooler , 658cc , +- 70ch , réservoir de 30l.

http://www.spritmonitor.de/fr/detail/513123.html

T° de flamme plus haute, tu formes des NOx et moins d'imbrûlés (si l'augmentation de T se fait en se rapprochant du rapport stoechio), T° plus faible c'est l'inverse : moins de NOx et plus d'imbrûlés.  
Sinon, j'ai essayé moitié E85/moitié 98 dans ma Clio RS182 ; ça tracte tout de même moins, léger soucis au démarrage (besoin de lancer deux fois le démarreur pour démarrer), conso un peu plus élevée. Je sais pas encore si je poursuis ou pas...

drap' !  
 
golf IV achetée à 160k et aujourd'hui à 215k.
La titinne a tout le temps roulée à 100% d'éthanol sous ma direction  
L'ancien proprio avait monté un boitier que j'ai laisse sans grande conviction
 
Elle surconsomme un poil, peut nécessiter 2 coups de clé en plein hiver ( elle  dort dehors et j'habite sur la cote atlantique )  
 
Un peu moins de pêche à bas régime mais un peu plus dans les tours je trouve  
 
Ca reste un petit 1.6L donc bon... faudrait que je teste en 80/20 mais j'ai la flemme à la pompe  
 
Et un total vient de s'installer ( ca fait 2 pompes ici ) et 0.88 le litre  
 
Bref, que du bonheure comparé à la même en tdi de madame qui a son egr et ses pipes d'admissions pleines de maýrdes

Bienvenue chez les alcoolos du réservoir !

Bon j'ai fait pareil du coup sur  ma 106 1.1 1999 :

50/50: RAS
80/20: RAS
100/0 : Quelques trous à froid mais léger, pas de voyant, je continue

(2 pompes à côté de chez moi 0.85€)

Moi j'ai calculé je suis à 8L/100km en 100%.
je vais baisser à 80/20 pour éviter les acoups à bas régime et les problèmes de démarrage qui vont me flinguer le démarreur sur le long terme

Pendant près de six mois, j'ai mis 10, 15 ou 20€ d'essence sur mon plein de 60 litres environ (capacité 71l), je trouvais ça extrêmement pénible d'utiliser 2 pompes, faire des signes à la caissière ...
Au bout d'un moment j'avais trouvé la solution j'essayais de faire le plein en E85 le matin avant de rouler et je refaisais le plein 60 à 100 km plus tard au SP.  
Finalement je préfère faire chauffer la voiture 2 minutes le matin afin d'éviter les trous à froid, et tirer sur le démarreur. Quand il fait vraiment froid je rajoute un peu de SP.
En 6 ans sur deux voitures à l'E85, pas eu de démarreur à changer.
Quand au voyant orange, il ne s'allume que quand je suis en vacances privé de E85 au bout de 2 ou 3 pleins de SP.
 

Moi c'est plus pour le confort de conduite,si je mets pas un zest de SP98, et que je lâche l'accélérateur j'ai un sale acoup, ca joue des tours parfois quand on la connait pas la bête  
 
Mais ils gueulent pas si tu mets 2 types et ne paye qu'une seule fois ?  
Je pense même pas que ca soit possible genre dans des total & co

Si c'est un automate correct (carte bleue d'emblée) alors c'est ok

 
Ça se fait, un pote fait GPL et essence sur la même lancée, et il arrive régulièrement que l'employé oublie le premier plein et facture juste le second...

pareil j'envisage de mettre 10 L de sp95 car 27 coups de démarreur sur ma Megane 1 (en 1 tours de clé de 5 secondes environs) avec ces temps cléments, ça craint sévère !!! surtout qu'il parait qu'a froid l'essence injecté et non brulé pendant ce laps de temps du démarreur fou, ruisselle dans le carter d'huile moteur...

tu viens de me convaincre la

Ouch, moi je geule quand ca part  QUE au second hein, et c'est 3 secondes max

Juste par curuosite quelqu un a test le boitier ecoboxv3 http://ethanol-e85.fr/forum/les-ki [...] t2536.html

Vous pourriez pas simplement montrer une petite côte, descendre en troisième pour démarrer le moteur ?
Ça fait un démarreur avec une énergie énorme

Évidemment il faut la monter la veille et stationner en haut

C'est une blague hein rassure moi

 
ACETONE ?!

Certains ne reculent devant rien, bientôt on aura droit au nitrométhane (utilisé pour booster les moteurs de maquettes radiocommandées).  

Bon, j'ai persisté avec du 100% E85 sur la Polo 1.4, et malgré le voyant "Check Engine" et de plus longs démarrages (2-3 coups de clé), elle se porte comme un charme. Surconsommation très modérée (au point que c'en est étrange, c'est plutôt bon signe une surconso, non?   ).
 
Pas de cliquetis, légère perte de puissance à bas régime et à froid, mais sinon, RAS. Le moteur semble même tourner plus rond, à vrai dire.    
 
Bon, je vais continuer pour vérifier la consommation, je ne pense pas prendre de gros risques.

quel 1.4 ? le mpi des années 2K ?  
 
moi tant que la température reste au dessus de 10° 1 coup de clé suffit par contre les premières secondes sont un peu chaotiques   (75% e85 environ)

Le 1.4 16V de 75ch monté sur la Polo 6N2 (année 2001 je dirais, pas sûr à 100%).

EDIT: le MPI, c'est celui à culasse 8 soupapes de 60ch non?

ouép, le tien est le "successeur"    
 
après je sais pas les différences entre les 2 moulins, juste la culasse si ca se trouve  

 
Je crois que la cylindrée est très légèrement différente... donc doit y avoir un peu plus que simplement la culasse de différente. Mais dans les faits, cela reste tous deux de petits moteurs qui n'aiment pas prendre des tours et qui rechignent un peu à la tâche.
 
On sent que ce sont des blocs un peu sous-gonflés, c'est pour ça que je pense pas prendre de risques à lui donner de l'alcool.

Je ne crois pas, il existait déjà sur la polo 6n.
 
En tout cas, avec mon 1.4L 60ch; ca tourne bien à 100% E85 moteur chaud, mais dans les 2 premiers minutes c'est déjà plus laborieux.
 
J'ai commandé un OBD pour vérifier à partir de quelle proportion d'E85 l'injection n'arrive plus à suivre, pour essayer de trouver la proportion "idéale"

clair que ca monte pas haut et de toute facon tu sens qu'il n'aime pas ça ...
 
bien qu'une fois il a pris 7K   et a survécu, comme quoi la régul à 5700 c'est inutile    

moi je fais 75/25 environ, quand je démarre il y a quelques secondes ou c'est un peu chaotique, puis c'est bon.
quand il fait plus froid ca démarre au 1er coup par contre il n'est pas rare qu'après quelques secondes (quand je manœuvre dans mon parking) ca cale, ou alors ca fait un trou énorme, super pratique quand il faut monter une côte de sortie de parking    
 
j'ai roulé une fois à 100% d'e85 par contre il me semble que la conso avait pas mal augmenté ... faudrait je retest (je fais beaucoup de ville et ~8L avec 75%, de la 4voies à 100 c'est ~7L)
 
 

C'est grosso modo ce qe j'ai constaté : a 75% le moteur tourne mieux a froid*, mais pas vraiment de diff constatée avec 100% quand c'est chaud
 
* : pas testé lors de gelées par contre

Bah pourquoi pas ? Chez moi j'ai une côte donc dans mon cas bien précis ce serait adapté. La voiture démarre au moment même ou je passe la troisième !
Explique moi je suis pas expert du démarrage de la voiture alcoolisée

Bah comme tu dis, tu as une côte pas loin
Et c'est vachement pratique quand t'es en ville

De toute façon chez moi c'est plat

Bon je suis en réserve, demain plein en 75/25  

Personne n'a une golf ici-même présentement ?

Ah donc c'est pas sur la technique de démarrage, je suis rassuré

   
 
prochaine fois que je ferai un "gros" trajet je mettrai 100% pour voir  

Bon bah plein fait en 10/90, c'est flagrant, plus aucun problème de démarrage ni des trous d'accélérations/décélérations, elle semble également avoir une reprise meilleurs ( reprise présente à un régime inférieur à un plein 100% E85 )

Donc petit calcul pour mon plein :
6L de 98 X 1.482 --> 8.89
48L de E85 X 0.79 --> 37.92

Soit le plein de 54L à 46.81 eurales net d'impales
Vous noterez le prix du litron de gnaule
Jamais encore trouvé moins cher pour du E85.

Et en plus, la pompe autorise le mélange sans sourciller ou faire hurler la caissière

Plus qu'à tenter le prochain plein en mettant 10% de 95, voir si une différence est remarquable ou non, même si je pense que ca sera ma même perso.