Reprise du message précédent :

 
1. L'essence refroidit en effet l'intérieur du moteur, qu'elle soit brûlée ou pas, et les moteurs modernes vont tourner "trop riche" pour se refroidir à pleine charge. Ce qu'on essaye de te faire comprendre, c'est que cette capacité à dissiper la chaleur de la combustion n'est pas la même pour l'E85 et le SP : l'E85 dissipe davantage de chaleur, et rouler "pauvre" à l'E85 correspond généralement à un mélange "riche" en équivalent essence (car pour produire la même puissance il faut +/- 20 à 25% d'éthanol en plus). Donc ça ne remet pas du tout en cause ce qui est dit par tes amis, c'est juste que le raisonnement doit s'adapter au carburant considéré.  
 
2. Le risque de cliquetis est largement plus faible à l'E85 car l'indice d'octane de l'éthanol est très élevé. Un E85 de station française va avoir un indice d'octane supérieur à 100.
 
C'est pour ces deux raisons : dissipation supérieure de la chaleur et résistance au cliquetis, que les préparations poussées de moteurs sont souvent faites à l'E85 maintenant. Sur un moteur récent non préparé, ne t'inquiète pas pour le cliquetis, surtout à l'E85.
 
3. Si tu veux garder la voiture, opte pour la reprog. Si les injecteurs d'origine n'ont pas un débit suffisant à l'E85, il faudra les remplacer, et parfois il faudra aussi remplacer la pompe à essence (celle d'origine ne suffit plus, ou ne vit pas longtemps car très sollicitée).

Après je ne suis ni ingénieur motoriste, ni mécano de compétition. Je me renseigne juste depuis un certain temps sur toutes ces problématiques, pour pouvoir rouler dans une caisse exceptionnelle sans avoir le budget ni le salaire d'un PDG. J'ai les moyens de l'assumer financièrement, le surcoût à l'entretien par rapport à une essence normale n'est pas exorbitant contrairement à ce qu'on peut penser.
 
Les boîtiers des installateurs français c'est en général 600 euros aussi, mais certains n'hésitent pas à proposer 1200/1500 balles, en se disant que comme je roule avec un V8 je dois avoir le compte en banque bien fourni. Si on n'est pas un minimum renseigné en achetant un truc comme ça, je vois qu'on pourrait se faire arnaquer de façon monumentale!
Idem avec la distri, des devis qui varient de 765 balles à 1600. C'est un truc de fou, réellement. Le kit est normal, le changement est normal aussi (démontage du pare-choc avant pour travailler). Bref...
 
Des avis sur ces boîtiers chinois au prix TRÈS attractif?

Karma-desgn merci pour les précisions! Ça me rassure déjà un peu.
 
Le changement d'injecteurs/pompe n'est pas nécessaire dixit les proprios de S6 qui sont passés à l'alcool depuis longtemps. Tout est largement assez proportionné pour rouler à 100 d'E85 avec reprog.

Oublie les boîtiers chinois et fais ça proprement tant qu'à faire, surtout si c'est pour garder la voiture un peu longtemps.
Ah, et les jerricans, c'est quand même pas une idée géniale...

C'est assorti à sa région (Pour l'histoire des jerricans, Pélissanne, Bouche du Rhône, kalash, barbeuc, toussa )
 
Et comme dit plus haut, si tu veux la garder longtemps, fait quelque chose de propre, la reprog est mieux qu'un kit si le moteur peine à prendre du 100% en version stock, surtout que le calculateur ne doit pas être inconnu sur ce genre de véhicule

 
quand on peut fonctionner sans boitier c'est nettement mieux !! beaucoup kit sont une fumisterie !!  perso je fonctionne à 100 % E85 et  tous ce passe à merveille depuis plus de 1500 km .

Moi le raisonnement est simple

Voiture "basique" avec un moteur pas trop poussé : full e85 ou melange si ca galère, pas de reprog

Voiture avec un moteur poussé ou sportif: reprogrammation

J'ai corrigé mon post pour que ce soit plus lisible C'est une évidence, quand on lit un peu le sujet... Même si ça relève un peu de l'alchimie quand même de rouler avec de l'éthanol avec un moteur non "flex"

 
je pense sérieusement que les première logan ont était faite pour 54 pays des l'origine dont l'Amériques du Sud et donc le brésil qui en 2005 fonctionner déjà avec 26 % d'alcool ,  et que les programmateur sont pour la plupart très fonctionnel au E85 il enrichisse à plus de 50 %  , de plus les pièces mécanique sont exactement les mêmes , piston , segment , soupapes , injecteur , pompe à carburant avec 3.5 bars  réservoir plastique et durite fluoré , enfin le principal de cette période étant bouche cousu, ne surtout pas dire que cette voiture bon marché pouvait fonctionner au bioéthanol !
 
je garde l'espoir qu'il puisse ressortir très bientôt   un model aussi robuste,  avec un entretien et des pièces mécanique bon marchés ! ont peut rêvé non ??    
 

 
je voulait dire les calculateur au lieu de programmateur !!! désoler!

Je vais voir sur les forums US si il y a des retours sur ce genre de boitiers, et si je n'en trouve pas, ce sera reprogrammation. Ça me paraît être mieux à prix équivalent. Certains reprogrammateurs annoncent un gain de 40ch, ce qui me rapprocherait des 400ch, nom de dieu...

 
Je n'ai plus les chiffres exacts en tête mais pour un moteur suffisamment alimenté en carburant :  
 

• Puissance et couple quasiment identiques ;
• Chaleur latente de vaporisation x 2 de l'E85 vs SP => 2% de baisse de température ;
• 30% en masse de carburant (25% en volume) => 3% de baisse de température ;
• EGT un poil plus frais ;
• Octane 100/105 aucun risque de cliquetis, on peut rouler plus pauvre qu'au SP et augmenter l'avance à l'allumage.

Pour ma part j'ai augmenté la proportion d'E85. hier j'ai mis 25L de E10 et 23L de E85, donc quasiment du 50-50. Pour le moment nickel à part une augmentation de consommation, mais c'est normal. Je passe de 8L-8,5L en full E10 à 9L-9,5L en 50-50.

 
Si votre voiture fonctionne à 100% E85 avec uniquement le problème du défaut moteur allumé, ne vous tracassez pas et continuez à rouler comme ça, investissez 2 ou 5 euros dans un Elm 327 et vous pourrez vérifier s'il s'agit tout le temps du même code défaut pour trop pauvre en général c'est P0171, P2177, P2187 ou P2191. suivant que ce soit en permanence, en pleine charge ou au ralenti.
Effacez le défaut et voyez quand il revient, avec un peu de chance la voiture va s'habituer et le voyant ne s'allumera plus.
 
Pas sûr que la mise en place d'un kit suffise à ne pas provoquer le défaut, si les injecteurs ne délivrent pas assez de carburant la présence d'un kit n'en enverra pas plus.

 
Les injecteurs débitent toujours assez à l'E85 qui nécessite au maximum 43% de plus en masse de carburant, vu qu'au démarrage à froid, ils injectent bien plus (ex +60% à 0° de LDR) . Le soucis, en moteur stock, est souvent autre part.

Sauf qu'au démarrage, le moteur n'est pas en pleine charge à 5000 rpm .
Les temps d'ouverture sont un poil différents

 
Certes mais les injecteurs débitent moins à 5000 tr/min  qu'a température négative à froid sur un moteur non modifié    

Par cycle sans doute qu il débitent plus, mais en débit par minute certainement moins

Hello,
 
Je me permets de reposer la question

 
Bonjour, merci pour le retour. J'ai donc acheté un ELM qui devrait arriver d'ici 2 semaines. Avec la S6 même à 100% d'E85 le moteur ne broute jamais. Je ferai un test de plus longue durée après avoir remplacé la distri et une sonde lambda ou un débitmètre qui vient de se mettre à faire des siennes (indication problème gestion électronique: mélange pauvre... Ça me suit partout cette galère ).
 
Il faut croire que les injecteurs sont sur-dimensionnés sur cette bagnole, parce qu'aucun remplacement n'est nécessaire pour le passage à l'E85 sur la S6. Il faut les changer sur la RS6 il me semble, mais plutôt en cas de prépa moteur plus poussée, rapport au fait qu'il y ait des turbos sur la RS, qui crachent plus fort après reprog (la S6 possède un V8 atmo).
 
J'ai hâte de m'y mettre complètement, parce que je vous avoue qu'avec 80 litres de réservoir, les pleins à 120 balles ça douille sévère

 
 
Ça y est, 100% e85 dans le x-trail mr20de cvt, aucune différence de comportement.
 
Conso 14l environ, là où l'espace f4rt en faisait 18.

Bonne pioche   la boite cvt qui fonctionne à l'E85 contrairement certaines boites auto.

L'expert m'a posé la question sur le boitier ou était caché le potard, j'ai fait l'innocent.
Il savait parfaitement ce que c'était.
 
Dur pour l epaviste qui va siphonner les 83l de e85 en pensant que c'est du SP.

Ce soir sur M6 capital sujet sur la route des vacances. Ça va parler un peu de E85 apparemment.

Petit reportage sur les bioethanol ce matin dans télé-matin.

Bientot le litre à 1€ en RP...j'ai vu 2\3 stations à 90/95 cts et sinon jamais moins de 70cts.

0,59 euro par chez moi.

oui déja fait 2 plein à la station du supermarché à la sortie de clermont direction riom...j'en revenais pas. 75cts ici

Tu es dans quel coin pour avoir ce prix? Je me dis que plus on s'approche de Paris plus ca doit être cher. Perso je suis à 69cts.

Auchan Nord.
 
Putain, 75 centimes.

 
0.619 (Leclerc @Bois d'Arcy) > 0.629 (Total @Guyancourt) > 0.69x (Total @La ville du Bois)
 
essaie de voir sur le site : https://www.prix-carburants.gouv.fr/recherche/
si t'as pas moins cher dans ton coin, ça me parait horriblement cher (jamais vu à vrai dire) ce que tu mentionnes là.
 
D'après le site, même dans Paris IM, le plus cher (6 stations seulement) est à 0.799

0.73 ici et 0.67 sur annemasse !

 
Y a des années, c'était ce prix-là, voir plus.
 

Les injecteurs de la S6 de ta génération seront au plafond au SP déjà par temps très froid, donc prévoir le changement pour rouler tout le temps à l'E85 ; j'en avait fait une sur celle d'un pote (une Avant boite méca comme la tienne).
J'avais sa soeur RS6 (une version ABT 510cv, repro ensuite), pareil ça ne suivait pas par temps très froid... Merci les économies d'échelles...

Par contre si tu trouve cher une repro à 600€ la courroie de distribution devrait te vacciner car tu va finir en PLS quand tu verra rien que le prix des pièces (et la MO c'est, hem, un smic).
Ah et les galets sont en cristal : donc prendre uniquement de la pièce d'origine, Oscaro toussa (même FAG/SKF) ne tiennent pas longtemps.

0.75 c'est auchan vélizy...la total guyancourt j'y vais de temps en temps mais elle était plus cher de mémoire.
 
le 0.919 je l'ai vu à la BP de chatenay malabry...j'ai trouvé ça vraiment abusé !

Tout n'habite dans le grand Est ou il y fait toujours froid

yop, y'as des retours avec le pigeot 1.2 PureTech 110 ?

50% environ, ne supporte pas de boîtier et les reprog sont frileux.

 
Puretech de quelle année et quel mois ?
 
Sur mon Puretech 130 de Mars 2018 (nouvelle version avec FAP, nouvelle injection et nouveau calculateur) ça passe à 100% sans modifs.

Bonjour à tous,
Petit nouveau ici, ça fait un moment que j'épluche les pages de ce sujet car je me suis mis récemment au mélange moi aussi !
 
Petite présentation rapide de moi et mon véhicule : Nicolas, 30 ans et (très) heureux possesseur d'une Ford Focus SW 1.0 SCTI 125ch, achetée neuve en octobre 2015 et qui totalise aujourd'hui env. 51000km.
Depuis plusieurs moi, l'E85 est dans ma région très bon marché, à savoir à 50ct/l dans tous les Leclerc du coin (Orléans).  
 
Faisant un bon gros 15.000km par an, j'ai décidé de réduire ma facture carburant (et accessoirement les émissions de ma voiture) en tentant le mélange E10/E85. Je partage donc mon expérience ici car je n'ai pas vu de témoignage sur ce moteur Ecoboost à part sur un 100ch transit qui n'était pas très concluant
 
Je précise que j'ai récemment fait équipé ma voiture par un professionnel avec un boîtier Power System E85, mais il a été débranché car un souci électronique me rendait la vie dure (voyant d'alerte surchauffe moteur à chaque démarrage à froid le matin, qui faisait donc ratatouiller et rendait inconduisible la voiture les premiers km). J'étais obligé d'effacer le défaut via mon connecteur OBD... un peu pénible.
 
J'ai commencé en avril de cette année à faire du 20% E85 et 80% E10 gentillement, et j'ai depuis augmenté à chaque plein la proportion d'E85.
 
Aujourd'hui, j'en suis à environ 75% d'E85 (au dernier plein j'ai mis 15l d'E10 et 32L d'E85), j'ai fais depuis 150km et toujours aucun souci rencontré : le moteur marche comme avant, démarrage au quart de tour et aucun voyant d'anomalie. Côté consommation, je suis passé de ~ 5.3l/100 à l'E10 à ~ 5.8-5.9l/100 à 25/75%. je précise, conduite éco et majoritairement sur routes de campagne et nationales.
 
Au prochain plein, si toujours aucune anomalie signalée par l'ODB, je tenterai 10L d'E10 et le reste (~36-37L) au E85 !
 
J'aimerais vraiment pouvoir atteindre le 100%, mais sans boîtier ni reprog je pense que ça va être compliqué sur ce moteur...