Reprise du message précédent :
merci de l'info, dans tous les cas elle passera par une carto ^^

 
oui tu à raison pendant le rodage et la garantie , faut faire gaffe ! l'important c'est une bonne huile de synthèse et 3500 à 5000 km pour un rodage optimum !  ce que j'ai fait sur ma logan 5000 km et à 132.500 km elle ne bouffe pas d'huile du tout !!    

Suite des tests sur Infiniti M35h (moteur Nissan VQ35HR) : après un plein à environ 85% d'E85, le voyant moteur s'est finalement allumé, avec erreur classique P0171 "system too lean bank 1".
Le seuil de déclenchement semble donc se situer autour de 80%, j'ai remis du SP et je vais continuer les tests.
A noter quelque chose d'intéressant sur ce modèle hybride : visiblement quand un code moteur est loggé dans l'ODB, le mode "EV" ne s'active plus, c'est à dire que le moteur reste toujours démarré. D'où une consommation en hausse qui réduit totalement l'intérêt de rouler à 100% en mode "voyant moteur allumé c'est pas grave" comme certains font.

Des news du lodgy, je n'étais pas à 100% visiblement :whistle :

J'ai refait le plein ce matin, cette fois 100% e85 été .... LTFT à 50%    Est ce que ça craint ou simplement le calculo s'adapte ?

Mais pas de voyant, et fonctionnement normal. Pas encore essayé de démarrage à froid par contre.

Et truc marrant le stop &start se desactivait dès que je mettais un peu de e85 ... Et là il se remet à fonctionner

Y'a pas de raison, sauf si c'est mal réglé et qu'il y a du cliquetis.

en iridium pas grand risque, c'est indestructible

Faut quand même bien choisir sa marque, mes Denso n'ont même pas fait 5000 bornes
Les NGK que j'ai installées ensuite, par contre, ont déjà plus de 25000 bornes dans les dents et sont toujours autant d'attaque  

J'ai récupéré le x trail mr20de cvt, j'y ai mis 45l de e85 hier, on va voir ce que ça donne.

 
Donc je peux partir sur du 50/50 sans modif ? Quel a été ton problème ?

Ca y est premier essai de E85. J'ai mis 15l pour 25l de SP95-E10 soit un ratio de 60/40 et pour le moment tout roule
Si je pouvais faire du 50/50 ce serait top!

attention, tu as mi certe 15L mais il restait combien dans le reservoir

 
Comme quoi toutes les hybrides se valent pas
 
Sur ma Lexus 100% E85 depuis 3000 bornes (passé par 50% 60% 70% 80% et 90% par étapes de 1000 km à chaque fois) et pas de voyant allumé
 
Même l'impression que le RX400h apprécie de plus en plus l'alcool
 
Au début je sentais le moteur plus rauque mais maintenant (l'habitude ?) je trouve que tout est normal et même la conso dépasse pas les 10.5l/100
Pour un gros 6 cylindres de 280 poneys  

En fait mon réservoir était à moitié plein donc 25l. Pour le coup c'est la que j'ai rajouté les 15l de E85.

Filtre à essence bouché au bout de 1800 km à l'E85 avec un Scenic K7M qui avait fait 170000 km au GPL (installation HS)   en consommant juste un réservoir de SP par an durant 10 ans avec de longues périodes d'arrêts. Le SP dépose une sorte de "vernis" sur les parois du réservoir avec le temps.

Cela se traduit par un moteur qui ne monte plus en régime, trous à l'accélération ...

Accumulation de résidus de SP dans le réservoir décollés par l'E85 dans ce contexte spécifique. Filtre changé en 2008 et je n'ai pas eu de problème jusque 2016 lorsqu'il est parti à la casse vers 260000 km en tournant la plus part du temps à entre 80 et 100% d'E85.

J'ai très rarement lu de tels témoignages réels sur le Net.

Mes bougies on 10kkm en ngk classique premier prix at20€ les 6 je passe sur du iridium kr6eix un truc comme ça 100€ les 6

 
 
Mise à jour : LTFT proche de 80% maintenant (100% e85 été) ... Est ce normal ?
Pas de changement notable dans le comportement, et démarrage normal. Pas de voyant.

Je viens de jeter un coup d’œil en voyant ton post, je m'en tire pas trop mal, 55€ le kit filtre à air/filtre à huile/8 bougies iridium, je m'attendais à pire

ta quoi en ref iridium ?  

AUTOLITE XP5245, je les prends en Allemagne mais des US, pour la même références chez NGK, elles sont à 4,80€ pièce et les Autolite à 3,80€, quand ici ils peuvent te les vendre à 100 balles les 8... Les Autolite me conviennent, vu que c'est un moteur de grosse cylindrée mais peu pointu.
 

 
A 4,80€ en dessous, c'est chez Rockauto et webdealauto un des plus cher ici Bon, chez les spécialistes US, je n'irai même pas leur demander le prix

 
 
sur le principe j'ai envie de dire pas de voyant = pas de problème .. après je suis pas mécano, si le calculateur as une plage bien large, ce qui semble le cas, ça devrait aller

putain cette chance 90% des ref compatible avec mon moteur ne sont plus vendu reste uniquement les bkr7eix en iridium est des truc hors de prix

   
 
Tu as un calculateur à la sauce Renault qui renvoie le LTFT en pourcentage d'avancement de son maxi. L'ECU garde une marge de réserve. Donc ton maxi est entre 80 et 100%. Sur mon Tce, le voyant MIL s'allume à 90%.

C'est quoi hors de prix pour toi?

30e la bougie

J'ai payé mes 6 NGK Iridium (PFR6B) à 55 €, et encore, parce que j'avais loupé un deal à 20 €.

40 brouzoufs les 4 bkr7eix chez japansparplugs

Tu as regardé sur rockauto ? Ils ont pas mal de stock, à les remplacer par 6, 8 ou 10 pour pas mal de moteur, ça aide  

Salut  
Vous avez des retours sur le rav4 hybride ? Ça prend combien en e85 ? Retours consommation ?

Les bougies (comme certaines pièces) je ne commande plus sur Rockauto car c'est du 2nd choix ou je ne sais pas trop quoi : ratés d'allumages, limp mode, tralala...
J'ai cherché un moment partout autour avant de changer les bougies par acquis de conscience : bingo ! Je me suis dit bon bah une ou deux devait merder, j'ai recommencé : pareil... Là j'ai directement viré les bougies, et bingo ! Fini Rockauto (souci fréquemment rencontré après épluchage de forums US).
Summit ou autre fournisseur maintenant côté US et plus de soucis (pour genre $2 plus cher la bougie, donc largement moins cher qu'en Europe).
Soucis rencontrés sur LH6, L92 et LSA.

pour ton retour.
 
Je pensais être passer au travers mais non, vu que je prends les kits chez kilan... Je note pour summit

Intéressant à savoir. Merci.

Salut j'ai lu une partie de ce thread (pas les 300 pages non plus ) et je cherche depuis 3-4 jours des infos sur les boitiers de conversion à l'éthanol vendus sur Aliexpress tels que celui-ci: https://fr.aliexpress.com/item/e85- [...] autifyAB=0  (non je n'ai peur de rien )
 
J'ai récemmment fait l’acquisition d'une Audi S6 de 2001 berline boite manu à bas prix (décote de ouf, caisse fabuleuse), qui avec son V8 de 4.2L et 340ch engloutit des volumes flippants de sans-plomb (10 litres aux 100 en conduite coulée, 11 à 12 en faisant rugir le moteur un peu de temps en temps).
 
Après moultes recherches, notamment sur le forum Audi passion, il s'avère que l'auto accepte sans brouter le plein à 100% d'E85, mais le voyant moteur s'allume alors pour indiquer "mélange pauvre".
 
Comme je suis parti pour la garder un bon bout de temps, je ne veux pas tourner pauvre en permanence, mauvais pour la longévité (surchauffe des cylindres comme on m'a expliqué).
 
Je pense (sans être affirmatif à 100%) que la plupart des boitiers de ce type qui  ne permettent QUE de changer la richesse du mélange sont de l'électronique provenant de chine, je me demande donc pour quelle raison je paierais ça 600 balles ici alors que je peux l'avoir à moins de 160 euros, frais de port compris.
 
Si ce genre de kit s'avère inutilisable/dangereux, je me tournerai vers la reprog avec optimisation (avance à l'allumage, temps d'injection, toussa toussa...) pour grapiller quelques chevaux au passage. Mais le prix reste salé, faut compter en général 600 balles. Et franchement, avec 340ch et une transmission intégrale permanente, c'est déjà monstrueux .
 
Tout avis est bon à prendre, même de ceux qui n'ont pas sauté le pas. Personnellement je pense qu'il vaut mieux rouler avec un truc comme ça (si l'installation est possible), plutôt que de tourner pauvre H24.

fait une reprog , c'est +-300€ et bien mieux qu'un boitier merdique.

+1

Tu consommes seulement 10 à 12l avec un V8 4.2L de 2001 dans une berline de 2 tonnes ? Elle est homologuée à 14.1 en mixte normalisé, tu t'en sors très bien, tu dois avoir des parcours vraiment parfaits type nationale sans ralentissements etc.
C'est un bon départ car avec la conversion à l'E85 tu consommeras plus (au moins 20% si tu roules 100% à l'éthanol), donc l'autonomie va en pâtir.
Rouler pauvre à l'éthanol n’entraîne pas de surchauffe du moteur, ou alors il faut être vraiment pauvre, car l'éthanol dissipe plus de chaleur que le SP.
Première étape avant de parler boitier ou reprog : tester les limites de la voiture sans modification, en montant progressivement le taux d'éthanol (20% de plus à chaque plein par exemple) jusqu'à ce qu'un voyant moteur s'allume (en général, pour dire que le mélange est trop pauvre). Il te faudra un lecteur ODB (5 à 20€ sur eBay ou Amazon) pour pouvoir vérifier le code d'erreur. Sinon en remettant du SP il disparaîtra.

Ca sent la conduite de papy. toi ou moi, on taperait 15-16 Litres avec de l'essence  

Pour 8 cylindres, je pense que son prix annoncé est correct. On va plutôt être à 5-600 € que 300.
 

C'est clair.
Ou alors, il roule vraiment très cool ou il cruise en permanence.
10-12 L, c'est pas flippant, c'est "normal".
 

Tout à fait. Par contre, le reprogrammateur me disait que ça chauffait fort à l'échappement.

 
 
11 à 12 litres, ce sont des volumes flippants pour un V8 4,2 litres ? Mon pauvre L4 2 litres coréen devait faire ça et mon V6 2,5 litres coréen 12 à 13 litres.
 
C'est très raisonnable.

Deux potes mécanos (dont un assez renseigné niveau compétition) me disent que la totalité de l'essence injectée dans le moteur ne sert pas qu'à être brûlée, mais aussi à refroidir le piston et la chambre de combustion plus généralement. Le fait d'avoir un liquide froid (à température ambiante mais pour les centaines de degrés qu'encaissent ces pièces-là c'est froid en comparaison) qui circule fait baisser cette température.
Si on tourne pauvre on prive ces pièces d'une partie du refroidissement naturel de l'essence, la chambre de combustion va donc monter en température, ce qui est mauvais pour sa longévité.
 
La raison pour laquelle ce problème passe inaperçu est simplement que le liquide de refroidissement reste à la même température car le système fait bien son job de régulation. Mais je parle bien d'une augmentation de température LOCALISÉE au niveau de la chambre de combustion, là où il n'y a pas à ma connaissance de sonde de température.
C'est bien connu que tourner pauvre augmente le risque de cliquetis, c'est pour cette raison précise. Au bout d'un moment, une partie de l'essence s'auto-inflamme à cause de la température trop élevée.
Il est d'ailleurs beaucoup moins grave de tourner riche que pauvre, parce que quand on tourne riche au moins les cylindres sont très bien refroidis.
 
J'ai 26 ans mais je roule très "coulé" en me calant aux limites de vitesse, la souplesse hallucinante du V8 permet de descendre à 34km/h en 6ème (j'ai une boite de vitesses manuelle, rare sur ce modèle et participe à la baisse de la consommation) et de reprendre normalement sans brouter, je me sers de ça pour réduire la "voracité" de la bête. J'ai des trajets de nationale/départementales, je n'ai pas pris cette caisse pour crâner en ville (les créneaux c'est compliqué avec un engin pareil^^).
 
Ça m'arrive de mettre plein gaz pour mettre une boite à quelqu'un qui me colle, ou juste parce que je suis sur une super route à virages (avec des pneus en 255/40 et un quattro à la sauce torsen je vous raconte pas le grip de fou malgré les presque 1800kg de l'engin!) mais je pense avoir une conduite tout à fait raisonnable. Plusieurs membres du forum audi passion (au pied plus lourd que le mien^^) rapportent une conso de 13 à 15L/100.
Je disais "flippant" parce que je viens d'une golf TDI qui faisait du 5L/100, vous imaginez le changement^^ (je m'étais bien renseigné avant d'acheter quand même hein^^)
 
Pour ce qui est des tarifs des reprogs, je me suis déjà renseigné, en général c'est 600-700 balles, le moins cher m'ayant proposé 450 mais il n'a qu'un banc de puissance pour 2 roues motrices. Or ma S6 est une transmission intégrale permanente, donc il me ferait une reprog perf sans banc de puissance. Mouais...
 
Pour terminer, l'autonomie n'est pas un problème, avec 80 litres de réservoir je ferai probablement plus de 500km, voire 650, ce qui me parait tout à fait honnête. Au pire avec ce grand coffre (434 litres) je peux embarquer des jerrycans.
 
Cette voiture totalise 135 000km aujourd'hui et est réputée increvable (le moteur en tout cas), un certain nombre de mecs du forum dépassent les 500 000km. Je veux garder cette caisse le plus longtemps possible, c'est un vrai bonheur.

 
1. L'essence refroidit en effet l'intérieur du moteur, qu'elle soit brûlée ou pas, et les moteurs modernes vont tourner "trop riche" pour se refroidir à pleine charge. Ce qu'on essaye de te faire comprendre, c'est que cette capacité à dissiper la chaleur de la combustion n'est pas la même pour l'E85 et le SP : l'E85 dissipe davantage de chaleur, et rouler "pauvre" à l'E85 correspond généralement à un mélange "riche" en équivalent essence (car pour produire la même puissance il faut +/- 20 à 25% d'éthanol en plus). Donc ça ne remet pas du tout en cause ce qui est dit par tes amis, c'est juste que le raisonnement doit s'adapter au carburant considéré.  
 
2. Le risque de cliquetis est largement plus faible à l'E85 car l'indice d'octane de l'éthanol est très élevé. Un E85 de station française va avoir un indice d'octane supérieur à 100.
 
C'est pour ces deux raisons : dissipation supérieure de la chaleur et résistance au cliquetis, que les préparations poussées de moteurs sont souvent faites à l'E85 maintenant. Sur un moteur récent non préparé, ne t'inquiète pas pour le cliquetis, surtout à l'E85.
 
3. Si tu veux garder la voiture, opte pour la reprog. Si les injecteurs d'origine n'ont pas un débit suffisant à l'E85, il faudra les remplacer, et parfois il faudra aussi remplacer la pompe à essence (celle d'origine ne suffit plus, ou ne vit pas longtemps car très sollicitée).