Reprise du message précédent :

je roule a 100% avec mon esj9

un peu moin de chevaux par contre je trouve par rapport au sp...

ta le même ressenti ?

L'ES9 194ch passe crème au 100% E85 moyennant une augmentation de la pression d'injection. D'origine à 3,5b, au final à 4,5b c'est nickel et pas besoin de 2 minutes pour démarrer, ça ne broute pas non plus.
Aucune autre modif nécessaire.

Le 194 roule à 100% voyant éteint. Mais il est mou . Déjà il est un peu creux en dessous de 3500 à l'essence, au E85 c'est vraiment chiant.
 
En revanche, avec boitier ça roule .

Tu as mis quoi comme régulateur ?

Ca m'intéresse de virer le boitier .

+1

moi j'ai aucun boîtier

En dessous de 3500 il n'est pas mou, il est en mode "cool" Edith: et au-dessus de 4000 tours, il change de bruit  
D'ailleurs, je viens de le réveiller d'un long sommeil dû à une conduite hydraulique fuyarde  

Pour le régulateur... Heu comment dire. Il a rencontré un pote, son étau et une douille d'un diamètre à couettes

non, mais je roule a 50 / 50
le prix m'interresse mais si c'est pour avoir moins puissant ...

 
même si il fait froid tu n'a pas de soucis ?
moi il demarre bien si il fait froid mais ca peut brouter 2 mn .
je vais finir par changer la pression    
 
ps , tu prete ton pote  

Même s'il fait froid non ça démarre au quart de tour et ne broute pas.
Sans modif du régulateur, le calculateur est à toc de ses valeurs d'injection, et le moteur tourne pauvre à haut régime.  
Avec modif, le calculateur n'a plus besoin d'enrichir autant et n'est plus aux limites. Et les canassons sont tous là!
 
Non je ne le prête pas

il la écrasé comment?

ta pas une photo?

Pas de photo, et je ne me souviens pas exactement

a défaut d'investir dans une sonde largebande, pourquoi vous ne faites pas vos reglages avec un mano ou meme un voltmetre relié sur la sonde lambda pour ajuster la richesse ?

pour monter la pression sur un regulateur d'origine il faut enfoncer la partie creuse au dessus du regulateur de pression (champignon doré en general) mais attention c'est irréversible et le reglage est tres sensible (à controler en direct avec un manometre de pression d'essence pour pas se louper), et donc ca risque de pas etre évident pour rouler au sans plomb si on a trop augmenté la pression.
 
et ne pas depasser 5bar car la plupart des pompes à essence s'usent beaucoup plus vite au dela

dans un etau avec une douille du bon diametre

le mieux c'est de la changer par une pré-tarée non ?

Par un réglable avec mano !

si on sait quelle valeur mettre d'office, est-ce bien utile ?

C'est comme tout ...

c'est comme les prévisons météo mdrrrrr    

Le réglable avec mano tu peux le réutiliser, un pré taré si ça convient pas sur ta prochaine caisse c'est mort  

faut avoir la place de le loger.  

apparement le reglable avec mano ne passe pas , donc   ou alors déporter le mano ? il s'intercallerait sur le tyau ?
je cherche a comprendre comment c'est fixé ... c'est vissé sur le bloc moteur et un tyau arrive sur le coté ?
 
 

Ça dépend des caisses , perso , j'ai laissé l'ancien en place et déporté le nouveau.
Le principe est :
le régulateur  s'intercale entre la sortie rampe et le retour reservoir en "bridant" l'évacuation pour le retour d'essence au réservoir ce qui maintient une pression (réglable dans le cas d'un regul réglable ) de 2bars a 5 ou 6 bars au max en gêneral
Donc s'il est fixé et alimenté sans Durit sur la rampe c'est un peu plus chiant
Sinon , il suffit de se brancher en sortie de rampe a la place de l'ancien et basta
J'en ai vu même qui laissaient l'ancien et mettaient juste le nouveau derrière !(ne fonctionne que pour une majoration )

Merci pour cette explication Top !    du coup je pourrait le déporter ....
 
apparement l'ES 9 est a 3,5 bar a l'origine, certains confirmeront ?
dans le cas de régulateurs en série, la théorie voudrait que l'on additionne alors les puissance en bar des deux ?

si c'est le même que sur le miens, il est d'origine à 3 bars.
On trouve un modèle chez ford à 3.5.
Bah oui le notre est plutôt "spécial" en dessous car il n'a pas un certain tuyau.
 
De toute façon pas la peine de trop s'affoler, j'avais trouvé l'info que nos pompes à essence n'allaient pas au dessus de 3.5 bars (doc officielle citroen)

je regarderais si c'est noté dessus  

 Magnifique ce topic sur l'éthanol    
 
Moi je tourne depuis que j'ai acheter ma golf IV 1.6 102ch (232k et je suis à 246k), avec kit d'ebay au départ puis depuis je l'ai enlever car il sais pas gérer en hiver ce c...    
 
Le moteur s'est adapté depuis, tout est bien clean et j'ai changer le filtre à essence qui fessait 1kg au bout de 5000km d'e85 (quelle différence sa a du décoller 18 ans de merde dans le réservoir   )
 
Mais petit bémol pour nous les vielles Golf de 98 on a un papillon à câble avec accélérateur à câble et du coup le moteur est super nerveux avec l'éthanol    Si je met 100% sa va brouter et faire un barrouf avec la pédale qui descend puis remonte (nervosité du moteur + câble sa fout le dawa)
 
Donc pour les amis en G4 à câble je recommande un bon 50% max, un démarreur et des bougies neuves. La consommation à terme est à peine a + de 1L/100km voir 0.1L si on appuie pas mais on perds pas mal en patate passé les 35% sans kit Ce qui n'arrive pas avec de l'injection gérer à l'électronique (golf 4 boite auto 2003 aucun soucis même a 50% tjr la patate)
 
C'est quand même le bonheur de tourner à 70cts du litre   Même avec la folie à la pompe on a notre cuve d'alcool perso que personne ose toucher, alors qu'ils se font tous e.... avec l'e10 hors de prix qui marche pas bien    
 

 
Pour les fans de jacky tuning l'e85 c'est la base    Retour qui crépite dans le pot, que demande le peuple. En plus sa sent tellement bon quand on à + de 50%   J'attends un passage au CT pour la pollution car la vu le très peu de dépôts sur la ligne inox d'échappement sa doit battre de records

Pitaing ! T'attaques fort !
Allez je mord  
Ta golf de 98 n'a pas l'injection électronique ?  
 
 

Ça existait l'injection au siècle dernier

une Golf 98 à carbu ?    fais voir  

Tu peux avoir une injection électronique mais un accélérateur à cable hein
L'accélérateur électronique ça n'est généralisé que depuis 10-15 ans (beaucoup plus pratique pour ajouter un régulateur de vitesse ou un antipatinage)...

Et c'est grace a ça que l'e85 passe mieux ?  

Il a bu l'alcool

C'est aussi ce que j'ai sur la c5.
Mais je vois pas le rapport avec la nervosité du moteur avec ou sans alcool, à part peut être un gain sur la latence (et encore vu que les injos sont pilotés par électronique c'est même pas sur).
'fin ça fait "pshit" quand on donne un gros coup de pied dans la pédale de droite en admission directe, sans déconner c'est classe ou pas?

J'ai mis de l'E85 aujourd'hui, 25 litres pour commencer.
Ca fait bizarre de voir le chiffre des litres soit plus élevé que celui des euros    
Pour le moment, j'ai roulé 30 km depuis, aucun souci, le moteur ne s'est pas dissous  

Bienvenue frère
Suis bien tes consos pour calculer le rapport optimal sp/e85 et fais des pleins bien pleins à partir d'un réservoir bien vide pour un calcul fiable.
J'ai 2000 bornes à faire dans une semaine, je bénis le jus de betterave qui fait faire une économie substantielle sur pareil trajet.
Entre ça et le covoiturage avec des potes, les TEC en retard pleins de gens bruyants qui sentent mauvais peuvent toujours m'attendre  

Injecteurs gros debit commandés , on va voir ce que ça donne !

chers ?

Presque 50 balles le bout mais c'est apparemment correct pour ce type d'injo , surtout en neuf .
A ce tarif , c'est plutôt de l'occasion que j'ai trouvé .
Je vais voir la qualité surtout

PARDON PARDON effectivement oui l'injection est gérée électroniquement, je n'avais pas percuté au moment ou j'ai écrit. D'ailleurs sa cause de changer des injecteurs, y a un topic sur ça ? C'est intéréssant    
 
Enfaîte je parle de tout le système d'accélération (pédale, papillon, gestion de l'accélération et possibilité de régulateur ou d'ESP). J'ai dit injection en pensant à tout cela Donc non pas à carbu désolé de la bourde Wade à résumé le tout au passage  
 
Mais pour ma part c'est presque à filmer par moment. Le ralenti est en folie et la pédale qui est directement lié au moteur (forcément avec ce câble a l'ancienne) à tendance si le moteur puis donc le papillon (mélange air/e85/essence) est nerveux a bouger à l'arrêt, du genre si la dose d'éthanol est un peut abusé sa tape dans le pieds en mode accélère (si on lâche la pédale a 130 sa le fait aussi par moment). Bon pour garder ses points sa peut posé problème Je me rappel avoir eu un peut moins de soucis avec mon kit, à revoir je vais le remonter prochainement, mais quand c'est pas spécifique à une voiture c'est pas le top pour la puissance même si e85 = perte de puissance a coup sur
 
Et bien sur  j'ai une ligne inox après catalyseur et une Admission directe. Je passe le bruit d'aspirateur quand on appuie à fond et les éventuelles explosion  (un vrai boum) du cône avec l'éthanol a certains démarrage à froid/passage de la 3ème à la 4ème trop sec. Sa réveille les voisins  
 
J'en suis à la 3ème la gaine d'air alu fissuré/troué sous la pression depuis mes grands plein d'e85 ... Et c'est la qu'on vois que l'air joue énormément sur l'éthanol car au moindre changement ou trou dans la gaine le ralenti est foutu et la voiture est inrouable  
 
Mais la j'ai craquer, j'ai mis un plein de 95 au lux 1.14 je pouvais pas résister pour retrouver toute la patate pendant un petit mois C'est le revers des atmo à câble ... tout ou rien.
 
Maintenant j'ai accès à une autre golf 4 de 2003 qui à une pédale électronique et elle a moins de soucis car on ne ressent pas directement (et elle totalement d'origine), mais la dernière fois elle a pas réussi à redémarrer après 2/3j d'arrêt, obligé de lancer 10 coups de clé et passer vagcom pour effacer les défauts combustion. Trop forcer l'alcool la pauvre pour sa 2ème fois, j'ai du remettre un peut de 95

 
 
ah oui c'est pas cher je trouve, surtout neufs ! les 6 ? j'ai perdu le fil lol