Reprise du message précédent :

c'est quoi ta caisse ? ce serait intéressant de connaitre le taux d’enrichissement  
   

 
Tu peux augmenter la dose. Si elle dort au garage, tu peux en cette saison Jusque 75% sans pb. Je ne connais pas le comportement du 1.4, mais tres bien par contre le 1.6 et 2.0. Tu mets genre 15L de SP et 40 de E85.  
Si elle dort dehors et selon la region ou tu es, ne depasse pas 50/50 avant les températures clementes le matin. Je ne te garanti pas un demarrage a froid au 1/4 de tour dans le nord de la France ou en Altitude.
Si garage et partie sud de la france, c'est moins problematique.
Je viens ce WE de faire plus de 1000kms à 100% E85. J'ai consommé 9L/100 sur le premier plein (autoroute a 110 et nationale a 90) et 10L/100 sur le 2eme (autoroute a 130 et nationale a 90).

 
   elle dort dehors mais sur la côte Bretonne il est très rare que la température descende en dessous de zéro.

il faut aussi faire des essai sur son auto.
On a quand même remarqué ici qu'à moteur identique les comportements et témoins son différents de l'un à l'autre.

 
 
 

 
 

 
 
Un V6 très chantant (un atmo comme il ne s'en fait plus, mais les performances sont archi-nul, j'aurais du prendre le 3.2 à l'époque.). C'est trompeur, la voiture est lourde et même une clio dci accélère plus vite  

Je pensais que 4.2 c'était un V8

 
4.2 V8
 
mais en inversant ça fait 2.4 V6    
 
 
La première photo n'est pas la bonne.

 
un Panzer allemand quoi   perso je préfère le 6 en ligne BMW
 
sérieusement t'es pas équipé pour monitorer ? comme ça tu peux voir le taux d'enrichissement, à quoi correspond le code défaut quand le voyant s'allumera, et pas besoin d'être mécano pour ça
 
plus besoin de "untel m'a dit que..." même les meilleurs mécanos au monde ne sont pas équipés de boule de cristal   ils sont équipés de sondes et de télémétrie
 
 

 
Ce que je constate sur ma voiture :
 
-Avec 3/4 de E85, la voiture démarre sans problème quand il fait très froid. On entends juste le ralentit qui change très légèrement durant 1 min (petite variation minime) après le "cold start". je fais chauffer 2-3 minutes sur place et je part doucement.
 
-Aucun ratés, le moteur ne se met pas en mode dégradé. Il y a parfois le voyant orange fixe mais aucun bruit, aucun raté. Seulement, la conso qui augmente de 2-3 Litres (si ce n'est plus en accélération, on arrive vers 25-27, le maximum étant 37,6 en accélération en côte L ).
 
Pas de problème; Ce moteur ayant une diffusion trop rare. Vous n'avez du jamais en croiser sur les routes..... on y croise +++ de  V8 essence que de V6 2.4 .
 
Savez-vous ou je peux acheter un scanner ODB pour monitorer l'enrichissement ?  

mon frère avait cette version en boite auto , il tournait à 70% sans voyant

j'ai ça sur Android + Torque marche nickel pour l'appauvrissement du peuple    
 
http://www.ebay.fr/itm/141503501603
 
c'est pas un truc de riche chuis qu'un pd2povr   comme dirait Kronick91  
 
un jour je s'rai riche adios topak alcolos  

Hello,
 
Merci beaucoup à neogeo78 et à Croustibat31 pour leurs explications!
 
Tout ca va me faire économiser quelques sous, qui se font rares en ce moment!
 
Et merci pour tout ce partage de connaissances, c'est vraiment simpa de partager ça avec nous!
 
Je suis dans le parquet perso, si quelqu'un a besoin d'un conseil....
 
Bonne suite!

Toutes les gestions moteur que j'ai vu font l'adaptation lambda au ralenti et a charge faible et surtout constante (parce qu'il y a un temps de réaction pour les sondes AFR qui sont assez loin). Mais en général cette adaptation est bloquée a +/- 15% de la valeur demandée, au dela ca allume le voyant moteur. Quand on fait une reprog "e85 / flexfuel", on fait juste sauter cette limite de correction (tant qu'on n'a pas une gestion qui gere le capteur a alcool du genre au dessus, il vaut mieux ne pas toucher a l'allumage).

Donc c'est une bonne idée de laisser tourner au ralenti  puis a vitesse stable et faible charge (genre 40 en 3ieme) apres un changement de %age d'alcool.

Il y a plusieurs choix, avec différents résultats.
-Tu peux tenter un scanner ODB chinois. Avantage : ca coute rien (genre 10 balles). Inconvénient: la plupart du temps ils ne marchent pas.
-Tu peux tenter un vrai scanner ODB, type ELM327. Avantage : ca coute quasi rien ( 50 à 100 balles) pour une version que tu connectes en USB a un PC ou par bluetooth a ton téléphone portable. Les logiciels pour lire les valeurs sont en général gratuits (torque sous android par exemple)
-Tu peux acheter le véritable lecteur développé par le fabriquant de ton véhicule, ou un clone chinois, quand ils sont de bonne qualité et existent. Avantage: tu peux lire et modifier les parametres de ton calculateur, et voir les codes constructeur spécifiques en plus des codes ODB génériques. Inconvénient: c'est rarement sous les 400€ ... pour un clone.

Dans tous les cas, toutes ces méthodes ont toutes le même problème: hors certains modèles particuliers, le capteur lambda utilisé est un capteur a bande étroite. Il envoie un signal avec une amplitude de 1V, qui est assez peu exploitable pour un humain. Il passe son temps a dire "riche" ou "pauvre", mais tu peux pas trop savoir de combien.

Si tu veux une info fiable / lisible, il faut un capteur dit large bande, qui sort du 0-5V. A partir de ca, tu peux connaitre exactement ta richesse. Donc il te faut un capteur large bande, son controleur qui se chargera d'envoyer l'info à un mano ou à un enregistreur, et qui convertit la valeur en 0-1V pour que le calculateur puisse le lire (tu remplaces un bande étroite par le bande large). Mais des fois ca marche mal, le temps de conversion peut être trop long. Donc tu fais poser la sonde en plus (démontage collecteur ou tube de descente, percer, souder un support).

Voila tes options

J'ai un filtre à carburant en rab, je peux toujours le changer pour voir ce que ça donne pour mon souci de ratés à chaud, ça alimentera le débat.
 

Est-ce que tu veux dire que les boîtes de reprog qui font des cartos automatiques uniquement en utilisant la sonde lambda mentent volontairement ?

Un boitier ne se branche pas sur une sonde lambda.
 
Un boitier trompe le calculateur me semble t-il (et encore, il y a plusieurs races de boitiers). C'est comme de la morphine pour un malade.
 
Encore une fois, ca dépends des bagnoles. Par contre, c'est qui le constructeur des gestionnaires d'injection ? Peut-être sortent-ils tous de chez Valeo ? Bosch ?
 
Je vais chercher des infos pour en savoir plus.
 
Autre chose : les bougies s'abiment t-elles plus vite avec le E85 ?

Où as-tu vu que j'ai parlé de boîtier ?

Ca se sent quand la caisse manque d'essence, ca manque aussi un peu de puissance. Bon après, quand tu sors 450cv au lieu de 500, tu le sens "un peu" mais pas tant que ca
Je suis pas persuadé que ton probleme vient de la.

Pour faire simple, tu ne peux pas utiliser la lambda pour déterminer le %age d'alcool; partant de la le seul moyen de faire une "conversion fiable", c'est de pas toucher a l'allumage et de seulement supprimer la mise en défaut moteur par dépassement de correction lambda. Le résultat c'est que tant que le systeme de carburant débite assez, le calculo corrigera la richesse... et rien que la richesse.

Il ne parle pas des boitiers. Les boitiers c'est encore pire, la plupart se contentent de tromper le calculateur en changeant le signal MAF ou la T° moteur; le calculateur voit la T° plus basse et enrichit. Il enleve aussi de l'avance a l'allumage, pour faire chauffer le moteur plus rapidement, entre autre blague. Meme chose pour le MAF, + d'air qui rentre => + d'essence, et moins d'avance.

Les boitiers comme ca c'est du caca en barre. (meme principe pour le fameux SAFC sur les japonaises).

Les bougies chauffent un peu moins et n'ont en général pas de dépot (merci l'effet détergent). Je pense pas qu'il y ait vraiment de répercution, une bougie c'est juste une électrode avec un radiateur (la céramique). Il y a peut etre une réaction avec les métaux précieux de certaines, mais j'en ai aucune idée. Toutes les voitures que j'ai vu entièrement converties ont des notions de consommables qui font peur, quand tu fais une transmission tous les 6 mois, c'est pas 90€ de bougies qui font mal au budget

Hello les rouleurs alcooliques j'aurais une petite demande.
 
je compte changer mon coupé sport pour une compact ou berline (pour l'arrivée du bébé) mais je ne sais pas quoi prendre...
 
En budget ca sera grosso modo 3000-5000 je peux dépasser un peu, si possible pas trop vieille mini 2004 par là, biensur une voiture qui prend bien l'alcool si possible ca serait le top sinon je serais obligé de reprendre un diesel
 
Dites moi des caisses j'ai pas trop d'idées, la seule que je trouve pas cher et potable en occasion c'est une 407 pour le moment.

nickel pour le bébé, la poussette et les courses avec môman  et ça prend du E85 crème
 

 
mais est ce que ca se touche a 3000-5000 ?  

le moins cher 23k€, c'est moins qu'une Prius    
 
http://www.lacentrale.fr/listing_a [...] e&allref=1

Pourquoi j'ai cliqué... Le garage où j'ai pris rendez vous pour essayer la STS 4.6 V8 en vend un, je vais essayer aussi

Mais euh je n'attends pas des triplés et je n'ai surtout pas 25K euros , en plus je trouve ça moche perso je préfère un bon gros ford F150 au moins ca a de la gueule !

mais plus sérieusement

Juste les critères 5000 euros max, 2004 mini, berline et compact et si ca peut prendre un peu d'e85 facile c'est cool =), l'idéal serait une flexifuel,bioflex etc mais c'est tellement dur à trouver... il y a pas mal de c4 bioflex et quand je dis pas mal c'est une dizaine d'occasions sur la france.

D'ailleurs elle a brouté un peu ma caisse ce matin au démarrage en même temps je lui ai refouté 30L d'e85 hier soir donc je dois être proche du 90% dans le réservoir, hormis les 5 sec de démarrage RAS ^^

Yeah  
Fonce
 
Edith : Pour les essais, je voulais dire

J'hésite entre "fais un crédit " et "sale pauvre   "

bon il me semble que ford avait fait des focus en flexfuel, a voir si ca peut t'aller niveau taille.

sinon je connais quelqu'un qui peut remapper les 2.5L turbo 5cylindres volvo, au choix en "flexfuel", sans trop de surplus de perfs, ou en e85 uniquement, avec pression turbo montée qui va bien.

C'est un bloc que tu trouves dans les C30/S40/V40/V50 modernes, et les S60/S80/V50/V70 plus anciennes.

A 3000-5000€ tu peux te trouver une S60 bien optionnée avec un peu de bornes, mais 2004 ca sera peut etre un poil difficile. J'ai failli prendre ca, et puis j'ai craqué pour un coupé de la marque a l'étoile finalement.

Faut compter sur un bon 15L/100 a l'e85 quand meme.

Oui je connais les ford c'est ce qu'il y a de plus courant avec les C4 mais elles sont pour la plus part dégueulasse en taille oui c'est largement suffisant je veux pas truc énorme
 
Et j'ai pas besoin d'un moteur de fou furieux^^ un 110 cv en essence qui consomme max du 10L en e85 me satisfera largement.
 
Pas simple à trouver tout ça, ya tellement de diesel en occasion que tu arrives à trouver du diesel et de l'essence au même prix  

 
c'est pas un bloc de fou furieux, ca sort péniblement 260cv d'une manière très agréable, pas brutale
 
10L/100 a l'e85 ca va etre du 1.6L /1.8L max en cylindrée je pense. Ca va dépendre de tes trajets, si tu fais souvent de la route / autoroute, la différence a l'achat entre une berline routiere essence gros moteur et une berline citadine petit moteur compensera largement la différence de conso. La actuellement, sur des trajets avec 50 bornes d'autoroute, je suis a moins de 9L/100 calé a 130 (avec 1/3 d'e85, a mon avis ya de quoi faire 10.5/100 avec 100% ). Avec un V6 3.2L de l'époque ou la conso avait pas trop d'importance et une voiture de 1700kg a vide tout confort.
 
Si tu fais majoritairement de la ville, c'est une autre histoire par contre.  
 
Gaffe aux histoire de diesel/essence au même prix, en général l'entretien n'est pas le même (ni son coût)

Non mais si tu m'as lu un 110cv me suffit la j'avais une petite sportive en 143cv et c'est largement suffisant, je n'ai pas besoin d'avoir une grosse cylindré pour combler un manque ailleurs  
 
Je me tourne vers le mode papa/économie et oui 1.6 110cv me suffit après je ne suis pas fermé je peux descendre à 90cv et monter jusqu'à 130 140 cv tant que le cout globale reste correcte.
 
Si vraiment je trouve rien de convenable je retournais sur un 90/110 cv hdi tdi etc et zou.
 
Je fais peu de kms environ 10K par an, principalement du petits trajets, mon boulot est à 4km et on utilise le diesel de ma femme dès que l'on fait de longues distances.

 
   nan, pd2povr comme dirait Kronick91    
 
sérieusement une caisse utilitaire qui coûte rien au quotidien, c'est une vieille P2 qu'il te faut, pour environ 6000-7000€ pas trop rincée, bébé à l'AR poussette dans le coffre sans problème
 
c'est moche, ça avance pas, mais c'est inviolable comme les Lada    
 

citadine essence petits trajets petite cylindrée, c'est vraiment des machines surcotées et qui vieillissent mal
 

C'est quoi une P2??
 
no mais laissez tomber merci pour votre aide ou pas  
 
On me propose des voitures a 300 cv ou des voitures a 25K ou d'aller me faire ... chez les grecs  
 
Bonne journée

Megane 2
http://www.leboncoin.fr/voitures/940266959.htm?ca=20_s
 
ou
 
Megane 3
http://www.leboncoin.fr/voitures/940226231.htm?ca=20_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/946945249.htm?ca=20_s

tu fais comme tout le monde, tu prends un scenic 2.0L atmou et tu testes

Ouais, bon c'est oas certain du tout que j'aime, et 325 ch pour 4.6L, ça me fait bader mais si à rouler ça me convient, futur daily. Le escalade est plus cher mais si il s'agit du moteur auquel je pense, je pourrais craquer  

Tu regardais pour de la 407, tu repartiras en C5 qui est une 407 en mieux (et nettement plus moche )    
Et dans ton budget tu peux caser tous les moteurs essence jusqu'au V6, et même du mazout avec quelques concessions sur le kilométrage et l'état général de la machine.
Évite juste le HPi et les modèles 2001/2002 + quelques défauts connus à vérifier à l'essai.
Maxi 75% E85 pour rouler dans de bonnes conditions pour mon petit 1.8i, conso culminant à 9L ce qui est un peu élevé, on peut surement diminuer ver 8L (je conseille quand même le 2L 140, le 1.8 étant un peu juste).

 
En effet, 407 2.0 c'est pas mal Berline ou SW (attention : sur les 2.0 peugeot, les embrayages sont naze a 100.000.... doit etre imperativement recent). . ou 307 Feline 2.0. Ou mégane 2.0... Bref, un bon vieux 2 litres ou un V6 406 berline ou 407.

 
La C5 premier modèle je la trouve immonde, impossible pour moi , même si le design ca ne fait pas tout c'est comme si on me proposait une modus je peux pas quoi    
 

 
Plutôt berline en SW ca commence à faire un sacré paquebot et puis je n'en n'ai pas l'utilité, merci pour l'information sur les embrayages donc véhicule entre 100 et 130 000 sur les 2.0 c'est mieux si l'embrayage a été changé.
 
407 2.0 ca doit faire du 8-9L en essence je pense donc du coup 10-11L max en E85 plutôt pas mal je pensais j'en ai même vu sur leboncoin équipé avec un kit .

407 2.0 tu tournes à un bon 10L en ville pur. Même plus pres de 11L je pense. Comme le Scenic 2.0L.
Au e85 à 75%, table plutot sur 12  en ville, et 10 sur nationale en respectant les limitations.
Oui je te confirme qu'il vaut mieux preferer un véhicule dont l'embrayage a deja été changé. C'est un mal chronique en tout cas sur les 307 2.0 16V. Donc je suppose que 407 c'est le meme moteur.

Je parle de conso mixte car je fais peu de ville 30% de mon plein peut être en ville le reste c'est 110/130 grosso modo.
 
J'habite proche du boulot mais la chance de pas traverser la ville hormis 2 3 min.
 
C'est quand même mieux d'en chopper une avec un kit pour lui mettre 100% d'e85 ca fait moins mal aux fesses ^^

Le e85 doit être un petit plus qui fait faire quelques économies,  pas le saint graal que tu sembles rechercher.

Regarde Megane (ou Focus) je t'ai mis des liens plus haut.