Reprise du message précédent :
etrange ?
 
http://img.imagesia.com/fichiers/g [...] _large.png

Bah merde ??
 
Edit: Ou alors c'était l'écran qui était pas assez précis

 
S2000 version utilitaire
 
2x 255/35 R18, 2x 225/40 R18 (un dans le coffre), siège retiré
Pas facile sur le periph pour sortir de Paris

Gros con j'ai crus que t'avais declanché l'airbag au début j'ai eu peur !

Pareil    
 
Sinon pour joel sur la M3 ils m'ont mis de la 15w50, j'ai été étonné pour le 50 mais à priori nombreux sont ceux qui tournent avec cet indice en 300V sur M3, sans problème. Purée vous me mettez le doute  

C'est plus le 15 que le 50, qui pose problème, en fait.  

Pas tellement, c'est la préco d'origine 15 comme visco à froid, sur les M  

Joel / Crousti avaient pas évoqué du 10W60 ?  

si    
 
Voila que je dis des conneries   Effectivement, mais bon, mon usage se prête bien à un indice assez elevé, dans la mesure où elle tourne que quand elle est chaude, et qu'une fois que tout a chauffé (les pneus, l'ensemble moteur / boite), je leur en met dans la gueule, comme toute caisse de week end qui se respecte. Bon, je vais peut être retourner sur le la castrol avec toutes vos conneries, j'arrête pas de lurker le net à la recherche d'infos

 
C'est le 15 le probleme, surtout en hiver. Huile trop épaisse a froid. C'est sur, elle durera plus longtemps que de la 10w50 : plus l'écart de visco est grand, plus l'huile perd sa visco a chaud rapidement. L'écart de visco a chaud est surtout donné grace a des additifs, qui disparaissent avec l'usure. Y'en a moins dans de la 15w50 que dans de la 10w50, et en prime la 15w50 est sur une base 15w, alors que la 10w50 est sur une base 10w. Résultat, non seulement une 10w50 deviendra fluide plus vite, mais elle sera plus fluide usée qu'une 15w50 usée.
 
Je pense qu'aucun de ceux qui tournent en 300V 15w50 "sans probleme" n'ont jamais vérifié que leur pression d'huile a froid et a chaud étaient dans l'intervalle constructeur. Quand sans problème est synonyme de "j'ai pas cherché a voir s'il y avait un problème", c'est pas top ... mais dans le milieu auto c'est souvent comme ca.
 
Le principe du choix de l'huile, c'est de mettre la visco qui respecte les précos constructeur a chaud et a froid. L'idéal est d'avoir l'huile la plus fine possible dans ces précos, ca permet de mieux lubrifier et d'avoir un meilleur débit (les pompes sont régulées en pression, + y'a de pression, - y'a de débit. Moins de débit, c'est moins de refroidissement, une usure rapide de l'huile, et des possibilité de cokéfaction dans un bloc turbo)
 
Les mecs qui retaraient les clapet de régulation de pompes a huile le faisaient pour avoir plus de débit, la pression augmentée n'était qu'une conséquence... et quand toto l'apprenti préparateur a remarqué que la pression était plus importante, il s'est dit que + de pression c'est mieux, donc il a mis de l'huile plus épaisse pour avoir le même effet. Sans réaliser qu'il venait de faire l'inverse de ce qu'il voulait
 

Bon, en revanche, question température moteur, pour le moment j'ai une baisse de ~3°C à froid et 5°C à chaud, c'est pas si mal. calcul au doigt mouillé extrapolé à partir de mon mano de température pas précis du tout   Mais c'est pour se faire une idée, l'aiguille est constamment plus basse qu'auparavant. La différence entre une huile neuve et une huile qu'il était temps de remplacer peut être ?

Ca, ou la différence entre 2 batchs de fabrication.  
 
Quand je suis passé de la minérale 10w40 de rodage a ma 10w50 100% synthese habituelle, j'ai perdu direct 10° a chaud en fonctionnement normal.
 
Honnetement, aujourd'hui on fait des manos & sondes pas trop cher, qui font une compensation de la mesure par rapport a la charge du circuit électrique. Ca coute le prix d'un bidon d'huile, et ca permet ensuite de mettre la bonne huile, alors autant en acheter (quite a l'enlever ensuite si on n'aime pas avoir des manos partout).
 
Perso j'ai du swoosh, c'est pénible parce que ca clignote a l'allumage et l'extinction façon jacky, mais ca fait le boulot et c'est pas trop cher, genre 50€ avec le support mano, le cablage et la casquette (avec alarme programmable et sortie relais). Et c'est plus précis que du VDO électrique d'entrée de gamme qui varie quand on allume les phares...

Récemment sur FB, un motoriste allemand a démonté un bloc RS4 (v6 biturbo), refait à neuf il y a 20.000km, et sortait 800cv à l'e85.
 
Ils l'ont démonté pour contrôle, c'est un bloc réputé pour s'user très rapidement, même d'origine.
 
Le mec tournait à la 20w60 300v, le motoriste était très surpris du résultat, sachant que le conducteur a le pied très très lourd, quasiment tout était encore très bon, et dans les mêmes cotes qu'au montage
 
Si vous voulez, voilà la vidéo, partie 1, par contre si vous ne comprenez pas l'allemand, laissez tomber
 
--> https://www.facebook.com/photo.php?v=709568332398381
 
Et des photos : https://www.facebook.com/4238936576 [...] permPage=1

ya que moi qui trouve l'état des manetons de vilo et des coussinets assez pourrit ?

J'ai passé le CT hier, et je me demande si les relevés concernant l'efficacité du freinage sont bonnes : j'ai refait mes étriers, plus purge totale le mois dernier (plaquettes / disques OEM).  
 
Ca semble équilibré, qu'en pensez-vous ?
 

 
Et pas si mal pour une "vieille" de 13 ans :
 

 
(pour les pneus, c'est normal et pour l'etancheité moteur / boite, j'en ai un peu mis à coté l'autre jour en remettant de l'huile )

 
11% de déséquilibre c'est beaucoup, sinon 70% d'efficacité c'est correct

Freinage pas suspension

 
Mon mauvais

et du coup, 2% de desequilibre, ca va ?

Oui c'est normal

Non t'es mauvais

Tu as des silentblocs à changer et ton frein  à main à reserrer.

 
Ca a donné quoi ton histoire ?
J'ai un peu le même feeling que toi : pédale dure moteur éteint, un peu molle moteur allumé (mais pas aussi extrême que toi je peux pas aller au fond).
Tu as fait comme conseillé et c'est revenu à la normale ?

J'ai attendu une journée, roule un peu, et repurgé : y avait encore plein de bubulles

 
Je vais faire de même, rouler un peu et refaire un tour de purge, ça se fait tellement bien avec les Speedbleeders  

Tom tu seras à l'esplanade que je vois ta guez ?  

Comment on évalue le diamètre idéal d'une ligne d'échappement ?

Ca dépend des moteurs ! Atmo / turbo, petit ou gros turbo, sur certains il vaut mieux avoir un diamètre proche de l'origine, avec des chicanes pour garder de la contre-pression, sur d'autres plus ca sera gros et libre, mieux ce sera...

Ok c'est vraiment au cas par cas

Ca dépend de l'utilisation du moteur et de la définition d'idéal.
 
Avec les atmos c'est chiant, faut positionner les silencieux selon les harmoniques que tu veux récupérer, et ils dépendent de ton calage moteur, de tes AAC, de ton collecteur, et des régimes que tu veux favoriser. Trop gros = perte de vélocité des gaz, trop petit = contre pression.
 
En turbo c'est simple, l'accord accoustique est de toute facon massacré par le turbo, donc apres le turbo on s'en fout, faut juste le moins de contre pression possible

Haaaaaan c'est pour ça que les sub' ont des sorties grosses comme une boîte de cassoulet

C'est proportionnel a la quantité de gaz a sortir aussi quand tu souffles a 1 bar dans un moteur de 2L, tu as (quasi) autant de gaz a évacuer qu'un atmo de 4L .
 
mais y'a pas mal de touchage de nouille sur la taille de sortie ceci dit

Cette violence chez les chinoiserie

big is right

Ah ben ma ligne c'est du 3" depuis la sortie du turbo, avec un silencieux parce qu'il faut pas déconner mais on voit pas le lance patate parce qu'il sort tres discretement sur le coté
 
par contre on l'entend bien, je compte rajouter un silencieux quand meme
 

La tienne aussi fait lance flamme ?

La ligne c'est bien mais si le collecteur ne suit pas ça servira à rien.

Bah non... c'est toujours pareil c'est étape par étape

Japaniaiseries

 
C'est pareil c'est des voiture bridées

Hmmm, ca dépends aussi ! Selon si tu veut conserver du couple, ou gagner un peu de puissance (ca reste relatif évidemment), certains collecteurs d'origines seront plus appropriés
 
Sur G60, en passant d'un collecteur origine à un 4-2-1 fait perdre pas mal de couple, malgré l'effet placebo de l'inox qui fait croire qu'on marche mieux
 
Ah, truc rien à voir, mon turbo arrive dans la matinée, le convoi exceptionnel de la fameuse turbine de 390t arrive enfin à destination !!
--> http://www.dna.fr/actualite/2014/0 [...] el-reprise
 

 
Tien c'est marrant, pendant plusieurs mois je les ai vu partir de l'usine à Belfort, mon client était juste à coté.