Reprise du message précédent :
Au fait les pièces de carrosseries sont trouvable à bon prix sur quel eBay ?

Bin    

Bientôt prêt a envoyer la foudre !!
 
Injecteurs 880ccm :

 
Tial F38 :

 
 
Je réfléchis si je vais pas poser une calle de renforts de paliers de vilebrequin, et remettre des coussinets de bielles et visserie ARP neufs, parce que là ils vont s'en prendre dans la tronche !!

Wastegate montée, et fonctionnelle (putain ce vacarme à l'air libre !!!), j'avais une fuite d'eau qui m'emm..., enfin trouvé d'où ca venait, il me manque plus qu'un gros intercooler (le sprinter va pas apprécier), et je retourne en reprog !
 
 
Autre soucis, ca doit faire la 3 ou 4eme fois que mon doigt d'allumeur part en miettes, sur 2 allumeurs différents, si ca continue comme ca va falloir que je réfléchisse a passer sur 4 bobines et cible sur la poulie de vilo parce que ca commence a bien faire....


 
Vidéos à venir prochaînement je pense !

 
Vu ton proger t'aurais déjà du y passer bonjour les pertes électrique avec un doigt d'allumage

Pour ton doigt d'allumeur , tu peux pas mettre une bague ?

Ouaip c'est clair !
Et ca résoudra pas mal de soucis au passage !
 

J'y ai pensé, mais je pense au final que ca va rien changer, au bout d'un moment il doit "flotter" sur l'axe, et c'est là qu'il part en live....
 
Le prochain je vais tenter de le coller pour voir, autrement je vois pas pourquoi ils flanchent un après l'autre..

 
Dommage que tu puisses pas passer à l'injection séquentielle avec un capteur de phase

Quand on veut, on peut !
 
Je pense que la prochaine repro on la fait sur cette gestion, mais ensuite je vais la bazarder et mettre une VRAIE MS histoire de plus être emmerdé, et comme ca je pourrais me lâcher, wasted spark, injection séquentielle, etc ainsi de suite !

L'allumeur étant relié mécaniquement au moteur il en prend plein la tete comme le reste
 
Vivement l'allumage électronique !

Apparrement je suis pas le seul a avoir eû le coup récemment ! Avec du Beru ca résoudrait le soucis, les doigts Bosch n'ont plus l'air d'avoir la même qualité qu'a l'époque....
 
Sinon, petite vidéo pour tester la qualité de son de ma caméra...
 
 
--> http://www.youtube.com/watch?v=KkWHT7Lt3HU
 
On entend bien quand elle s'ouvre, c'est un truc de malade !
Bon je ferais mieux comme vidéo, là c'était juste un essai, mais filmer en roulant c'est juste impossible....
 
Au passage, un cardan est en train de me lâcher, après quelques années de bons services ! Mais ca fait partie du jeu, ca m'étonne d'ailleurs qu'il aie tenu si longtemps !

j'ai un doigt beru je voulais un bosch j'ai bien fait au final

Pour ceux que ca interresse, le moteur de la 16Vampir, 1018cv à 4.3bar de sural', et en un morceau depuis 7 ans !!
 




 
Avec des pistons d'audi S2 comme les miens, mais d'origines, et une calle de décompression !
 
Franchement, moi je dis bravo !

Ca y est je m'attaque enfin au remontage, les triangles sont revenus de peinture, ils ont reçu les graisseurs
 

 

 
Refait les rotules avec de la bonne graisse redline CV2
 


 
Et les silent blocs pour les triangles avant sont tous installés
 

 
Et j'ai attaqué le remontage, avec les Coilover
 

les graisseurs

C'est beau !!! Tu vas bien t'amuser

 
4.3 bar   , mais c'est quoi te taux de compression ?  

Dans les 7.3:1, et a l'E85

Et voilà, c'est fini pour l'avant, avec moyeu neufs, écopes de freins de chez TrackSpeed, bielettes de direction neuves
 

 

 

 

 

 
Maintenant on passe à l'arrière, y a un peu plus de boulot car je change de différentiel pour installer un torsen.

   
Vraiment top ta prépa, équilibrée et tout  

question de noob, à quoi sert le + gros trou dans les écopes de freins ?
brancher une durite quelconque pour les refroidir ?

Tu prends quelle marque quand tu changes tes rotules ?
Me suis toujours demandé si les machins aftermarket valaient le coup (elles valent sûrement leur coût...).

Yeap
 

 

Je prends de l'OEM Mazda, sauf pour les bielettes de direction où j'ai tenté des aftermarket d'un accessoiriste connu de la mx, je vais voir si ça tiens, au pire je rebascule sur des Mazda.

C'est beau quand c'est neuf !!
Je sais plus si tu l'as marqué ou si j'ai mauvaise mémoire mais tu passes sur quoi comme étriers à l'avant ? Et quel diamètre de jantes ?
 
 
 
Au passage encore une fois, 2-3 tofs d'un autre montage sur lequel je taffe, avec pour objectif de tripler la puissance d'origine !

Ce kit gros frein je l'ai depuis presque un an, c'est des etriers Wilwood Dynalite 4 pistons avec un support custom en alu, des bols alu sur mesure pour la mx et des pistes wilwood en 280 mm de diametre, ça rentre dans une jante en 15" pour 8 de large.
 

Merci pour l'info, j'avais effectivement repéré un "kit" wilwood 4 pistons et disques en 280 avec les supports pour G60, mais a l'époque le prix m'avait bien refroidi....
Après, tout ce qui est brembo etc sont plus accessibles, mais si il faut passer en 17" c'est pas la peine quoi...
Parce qu'actuellement j'ai des disques Zimmermann percés / ventilés en 280mm, et les étriers mono piston (54mm), et c'est vraiment pas endurant, ca freine fort mais après 3-4 gros freinage ca suit carrément plus, ca en devient même dangereux !

Le mien viens de là :  
 
http://www.good-win-racing.com/Maz [...] d=PvBhsnfc
 
L'avantage du Wilwood c'est la diversité des pads disponibles, le poids, et le prix des plaquettes, là je suis sur des plaquettes a 69$ la paire, le refroidissement étant bien meilleur que les disques d'origine en 235mmn l'économie en terme de plaquettes de freins est très importante, grosso modo, avec les disques d'origine, faut compter une paire de plaquette par trackday, là j'arrive a tenir 4-5 trackdays avec un jeu.

Ah ouais, effectivement !
 
Les prix ont l'air d'avoir bien chuté, et avec le coût du dollar en ce moment, c'est tentant.... Je viens juste de commander un turbo pour le pote, borg & warner S363 pour grosso modo 600€ livré.... C'est sympa pour un truc capable de sortir 700cv !

Mario, c'est une Audi S2 et son 5 cylindres, non ?

Tripler, ça fait donc entre 600 et 700cv...  

Sinon le kit de freins... si y'avait ça à ce prix pour la Cappu, je serais déjà passé à la caisse. Mais non, faut compter quasiment 900€ pour avoir un kit gros freins

Exact ! C'est une config "classique" chez FRT, et super fiable ! Là on sort sans efforts dans les 580-600cv, si on arrive a taper plus, tant mieux !
 
Les freins idem, à l'époque je me souviens qu'il fallait plus de 1.000€ pour que je puisse remplacer uniquement l'avant...

Bon, de mon coté je me lance aussi dans un petit montage à base d'Arduino. Celui qui trouve dans quel but gagne un petit tour de manège

Et encore, c'est pas le moins cher, wilwood a sorti un kit "adaptable" a 599$ mais les supports d'etrier et les bols alu sont de moins bonne qualité
 
http://www.good-win-racing.com/Maz [...] -0692.html
 
Pour l'arrière j'ai celui-ci
 
http://www.good-win-racing.com/Maz [...] 04690.html

 
shiftlight ?

 
Merde, c'est si évident que ca?    
 
Donc ouaip, shift light séquentiel sur 2x7 leds. C'est presque 2 fois moins chère que les modèles d'entrée de gamme, et en plus je m'amuse à le monter moi même comme je veux

je trouve qu'il est traitre le rupteur de la S2000, ca prend tellement de tours que tu attends et paf
pareil sur les otaries ?

En fait d'origine y'a pas de rupteur
Juste un petit buzzer qui te conseille de passer une vitesse.
 
Avec le PowerFC j'en ai un, mais il a été décalé loin du buzzer que je n'entends de toute facon plus vu le barrouf de la ligne libérée, et loin en zone rouge aussi.
Donc la shift light séquentielle ne sera pas de trop.
 
Et puis j'ai un petit coté Jacky

Cardan HS....
 
Du moins je suppose ! Ca fait quelques temps, quand je braquais sur les coté, ou que je descendait un petit trottoir j'avais droit a un peti "clong", je ne savais pas d'où il venait...
Là ces derniers temps, si j’accélérais ou freinais, j'avais un bon accoup dans le volant, coté droit, je l'ai démonté, mais il n'a pas énormément de jeu je trouve, j'ai peur que ce soit à nouveau un différentiel HS... Je le remplace demain et puis on verra...
 




 
Ca fait plaisir que tout soit bien dégueulasse après avoir tout remplacé par du neuf......
 
Photo de la wastegate...

 
 
J'ai un autre intercooler qui devrait arriver prochaînement, me suis pas embêté, j'ai pris quasiment le même, mais avec les embases en alu plutôt que du plastique, ca devrait bien mieux tenir avec 2bar de sural !

Les cardans VAG sont réputés costauds pourtant t'es sûr de pas avoir un soufflet craqué dans un pli et avoir perdu la graisse ?

Les soufflets sont au top ! Le cardan a un tout petit peu de jeu, vu le "clong" je pense que c'est pas lui... Un pote m'a dit que ca peut venir d'un palier d'amorto, c'est pas impossible j'ai pas vérifié !
J'ai pas remarqué de jeu dans mes triangles, mais c'est possible qu'il y en aie un qui s'est dévissé...
La réponse certainement demain, parce que là ca me travaille cette connerie

Ca peut être plein de trucs ! Un silent-bloc quelconque, une rotule, etc.

Screamer pipe reçue, et modifiée dans la foulée !



 
 
Et cardan remonté, c'était bien lui le fautif ! Tout le reste, hormis 2 vis sur 3 de ma rotule de suspension, rien n'a bougé.
D'ailleurs à cause de ca, je vais pouvoir retourner faire un para...

 
 
L'intercooler devrait arriver demain, repro imminente !