Reprise du message précédent :
Sur la barquette j'ai retiré le mastervac. Les ITB ne fournissent pas un dépression suffisante ni stable et c'est problématique de perdre l'assistance en bout de ligne droite. Aucun soucis suite au retrait, pédale plus consistante et ferme. Faut juste bien taper dedans.

Le maître-cylindre ressemble à un truc cheap de frein-à-main tuning de drifteurs, je ne sais pas si c'est une bonne idée de ne compter que là dessus.
 
Est-ce qu'il n'y pas des maître-cylindres de petites voitures JDM des années 90 qui pourraient correspondre ? Par exemple ceux des Nissa Micra.
 

 
Double-piston 19mm, 4 sorties. C'est plus proche de 17mm que de 22mm , et au moins, il y a de la redondance.
 
[HS]
J'ai vu un Renault Trafic 1 sur chandelles dans une cité tranquille , ces étriers avant double-pistons de bonhomme qu'il y a d'origine, pas étonnant que ça puisse transporter bien plus de 3.5t .

Master t35 sinon  
4 piston 50 balle , j'avais regarder de loin vs les 350€ d'étrier de Mégane RS    
 
  je conseillerais des renforts de cloison , vu comment tu prend les freins  
Je sais plus quel insomnie m'a fait tomber sur une vidéo prise en compartiment moteur , c'est effrayant de voir la flexibilité sur certaine caisse , pas toute (avant de me prendre la sauce hfr)

C’est du Wilwood “officiel” (qui coute le prix d’un truc officiel d’ailleurs )
C’est très classique côté rallye et trackday.
Dans tous les cas, même si t’as une pedalbox et deux maitres cylindres avec un bras au milieu pour répartir, si un des MC est vide/fuit tu perds les freins tout pareil.
 
La redondance des MC sur des caisses classiques c’est pas magique : j’ai déjà perdu les freins a l’epoque sur une honda civic (les 4) suite a un MC HS
 
Bref, t’inquiete manisque  

En vrai ecureuil t’as raison, le flex du parefeu faut que je foute une camera pour voir a quel point c’est le cas
Parce que la j’y mettais vraiment mon quintal sur les freins

Il n'y a rien de méchant , j'émettais des réserves de la même façon que quand tu avais disqué et ressoudé le plancher autour des fixations de sièges .

Ça me rappelle un freinage-panique à vélo, où j'ai tordu le levier de freins .

Ah t’inquiètes j’avais pas perçu ça comme ça
C’est gratuit ça pour les sièges
En vrai j’étais dubitatif mais ça bouge pas, j’avais bien “renforcé” avec deux tubes carrés qui rigidifient bien l’ensemble
 

Ah, j’avais eu la meme version mais avec le cable qui avait cassé

Noooonnnnnn a peine    
  heureusement qu'il y a les harnais , tu peux aussi rajouter une poignée passager    
 
Après ça dépend des charrettes le pare-feu , mais t'a des systèmes qui reprenne un 3ieme point vers l'aile avant / longeron  
Et ça suffit , mais de ce côté là t'a la ligne je crois   donc niveau place

J'ai déjà eu ce système de brake stopper sur la mx5, ça change pas mal le feeling a la pédale, pas sur que ça change beaucoup le freinage en vrai, mais ça améliore le feeling.