Reprise du message précédent :
Sur la barquette j'ai retiré le mastervac. Les ITB ne fournissent pas un dépression suffisante ni stable et c'est problématique de perdre l'assistance en bout de ligne droite. Aucun soucis suite au retrait, pédale plus consistante et ferme. Faut juste bien taper dedans.

Le maître-cylindre ressemble à un truc cheap de frein-à-main tuning de drifteurs, je ne sais pas si c'est une bonne idée de ne compter que là dessus.
 
Est-ce qu'il n'y pas des maître-cylindres de petites voitures JDM des années 90 qui pourraient correspondre ? Par exemple ceux des Nissa Micra.
 

 
Double-piston 19mm, 4 sorties. C'est plus proche de 17mm que de 22mm , et au moins, il y a de la redondance.
 
[HS]
J'ai vu un Renault Trafic 1 sur chandelles dans une cité tranquille , ces étriers avant double-pistons de bonhomme qu'il y a d'origine, pas étonnant que ça puisse transporter bien plus de 3.5t .

Master t35 sinon  
4 piston 50 balle , j'avais regarder de loin vs les 350€ d'étrier de Mégane RS    
 
  je conseillerais des renforts de cloison , vu comment tu prend les freins  
Je sais plus quel insomnie m'a fait tomber sur une vidéo prise en compartiment moteur , c'est effrayant de voir la flexibilité sur certaine caisse , pas toute (avant de me prendre la sauce hfr)

C’est du Wilwood “officiel” (qui coute le prix d’un truc officiel d’ailleurs )
C’est très classique côté rallye et trackday.
Dans tous les cas, même si t’as une pedalbox et deux maitres cylindres avec un bras au milieu pour répartir, si un des MC est vide/fuit tu perds les freins tout pareil.
 
La redondance des MC sur des caisses classiques c’est pas magique : j’ai déjà perdu les freins a l’epoque sur une honda civic (les 4) suite a un MC HS
 
Bref, t’inquiete manisque  

En vrai ecureuil t’as raison, le flex du parefeu faut que je foute une camera pour voir a quel point c’est le cas
Parce que la j’y mettais vraiment mon quintal sur les freins

Il n'y a rien de méchant , j'émettais des réserves de la même façon que quand tu avais disqué et ressoudé le plancher autour des fixations de sièges .

Ça me rappelle un freinage-panique à vélo, où j'ai tordu le levier de freins .

Ah t’inquiètes j’avais pas perçu ça comme ça
C’est gratuit ça pour les sièges
En vrai j’étais dubitatif mais ça bouge pas, j’avais bien “renforcé” avec deux tubes carrés qui rigidifient bien l’ensemble
 

Ah, j’avais eu la meme version mais avec le cable qui avait cassé

Noooonnnnnn a peine    
  heureusement qu'il y a les harnais , tu peux aussi rajouter une poignée passager    
 
Après ça dépend des charrettes le pare-feu , mais t'a des systèmes qui reprenne un 3ieme point vers l'aile avant / longeron  
Et ça suffit , mais de ce côté là t'a la ligne je crois   donc niveau place

J'ai déjà eu ce système de brake stopper sur la mx5, ça change pas mal le feeling a la pédale, pas sur que ça change beaucoup le freinage en vrai, mais ça améliore le feeling.

 
Clairement que ça le change .
Y en ayant deux mx5 l’une avec et l’autre sans .
Tu vois la différence sur le feeling à la pedale .
 
D’ailleurs mx5 parts avait fait une barre de renfort de tourelles avec brake stopper qui était juste parfaite .

Dans tous les cas ce sera une pièce sur mesure pour la mienne.
Du coup, comme j’étais pas hyper satisfait de ma barre anti rapprochement, je vais peut être en profiter pour faire une sorte de xbrace qui viendrait se reprendre sur le parefeu.
Ça va être dans un coin de mon esprit le temps que je finisse de remonter la Micra et régler quelques trucs sur la Volvo

Quelque part au Pays Basque...
https://www.youtube.com/shorts/DahfXWubqRg
https://www.youtube.com/shorts/hCRvzQOFg6Q
 

 
Quelques vidéos supplémentaires de la build mais hélas pas grand chose :
https://www.instagram.com/louisdronde.off/reels/

Ah ouais , normal  

 dans le but de continuer les conneries  
 
Des gens calé sur les outils de type Winols / ecu titanium ?  
Extraire la carto c'est une chose , savoir quoi modifier   est plus compliqué

Oublies Winols et tout ce qui sert à lire la carto en Hexadécimal, c'est pour les développeurs de carto. Prends toi un outil type Kess en slave et trouve toi un dev qui peut te filer des carto moddées avec son master. Ou alors prends toi un speeduino et à toi les carto sur mesure emmerdes  

  les kebabier reconverti en reprogrammateur de 1.9 tdi avec un map pack Aliexpress c'est pas ce que je cherche  
J'ai déjà de quoi lire / écrire    
 
Comme on sait jamais ce qui est réellement modifier avant d'avoir payé et comparer le ficher , d'où l'intérêt d'avoir de quoi "l'ouvrir"  
Que faire +0.25% sur la map d'injection  
Et une fois injecté revendre ça 500€ , ou en vente de fichier ~ 50/250€  

 
Les vidéos de tune it yourself sont intéressantes et justement il modifié un Sirius sur ecm titanium , d'où ma demande    
Avec des explications et des comparaisons avec des stage 1 chez d'autre "préparateur" avec des fichiers totalement dauber  
On parle d'un vieux Sirius 34 de 2002 , pas d'un ecu bloqué dernière génération , qui je l'accorde vaut réellement le recherche et dev chez ceux qui le propose , mais qui dans mon cas , n'est pas valable

J'avais regardé ça a l'époque de la Mini. J'ai même extrait la carto actuelle et commencé a la modifier. Mais jamais eu les couilles de la réinjecter

Si possible et simple, l'idéal c'est avoir la possibilité d'avoir un ecu de spare ou backup dans lequel tu peux cloner ton ecu actuel. Car le côté essai/erreur a l'aveugle me plaît pas du tout pour moi qui suis habitué aux cartos prog avec des logs (et pourtant je suis habitué aux contrôleurs cheap speeduino/megasquirt).

Mais c'est un projet sympa, tu vas en chier car c'est un domaine où y a très peu de partages (car y a un business derrière)

C'est justement la le problème , et ça attire les vautours qui te revendent du typiak et autre truc douteux  
Encore pire que le diag auto , qui est déjà pas fameux en réputation  
 
Le but est pas de faire de l'inconnu , on serait typiquement sur juste injecter la map de clio RS si celle ci présente des différences notables vu que je compte monté les aac , que j'ai déjà l'admission  
Et faire une conversion e85 avec des injos plus gros en gérant les démarrages sans bidouille manuelle a la sonde de température d'eau

Ah ça, tous les logiciels de diag/reprog de carto oem je télécharge ça sur une VM dans un environnement sécurisé. Les 4/5eme des archives sont verolees jusqu'à l'os.

@Mario vous avez fait la ligne sur la M4 de driftshop mais vous avez même pas gratté un code promo  

J'ai une commande à faire et ça pique  

Code connecticut

Je reviens sur le point admission de mon bolidage, pour rappel :

J'ai donc enfin changé l'admission, j'attendais que l'E85 soit à nouveau en version été pour faire une comparaison 100% iso paramètres.
La config n'a pas changé d'un poil à part l'admission, même carto, même banc, même carburant, quasi même température... etc
 
- Admission d'origine Biposto = 262.5 cv / 370.5 n.m
- Admission basse TBF Performance = 281.6 cv / 417.8 n.m
Soit +19.1cv et + 47.3 n.m juste en changeant l'admission
 
Comme on dit dans les milieux autorisés "c'est la guerre fréro"
 
La différence à la conduite est vraiment notable.
Je m'attendais pas à un tel gain et évidemment c'est juste le gain en instantané, on ne parle même pas du gain en matière de tenu de la puissance dans le temps à l'utilisation.
 
Mon objectif initial de 270cv est largement atteint, je suis satisfaction  
 
Prochaine étape virer l'échappement Akra en bout de ligne qui doit lui aussi manger quelques poneys avec ses 53 petits mm.
Enfin avant ça faut que je fasse quand même un point avec les esperts Abarth car 418 n.m de couple c'est beaucoup sans forger...
 

Prems  
Gg , tu m étonnes que tu le sens , 47 nm c est énorme
tu es quasi a +100 versus origine  
Content pour toi  

En dessous de 1k nm c'est de l'atmo

Content que tu aies pu confirmer ton sentiment et que ton souci de bride ait disparu.

J'ai envie de dire que le score me paraît pas affolant, mais c'est un petit 4 cylindres, je ne sais pas combien ça encaisse sans forger en effet.

Ça fait quand même 200cv/l pour moins d une tonne
Nan ça va , après aller plus loin ben faudra optimiser les freins , je pense que l étape d après le budget explosé pas mal  

GG le gain, ça doit transformer la voiture

c'est ce que j'utilisais avant.
maintenant claude code est un peu plus calé pour faire les checksums.

 
C'est clair ! J'ai le même couple sur mon atmou  

J'ai plus de couple au régime de ralenti  

Faut qu'on monte une team à l'opposé du KAPAF, genre Heiße Karre qu'on pourrait résumer à HK  

Et il pèse combien ton atmou ?

ça s'appelle les grosbeauf sur l'autre topic.

J'aime trop !

Forcément plus lourd que ta cacahuète. Mais on a quasi le même RPP  

Le berlingo de la police municpale vous mets quand même à l'amende  

Bon allez je recentre et j'annonce : samedi je sors le 13B de la RX, et je l'ouvre probablement dans la foulée.
 
Je vous spamme ?

On te boycott si tu le fais pas  

P'tain ça me fait plaisir de voir toutes vos modifications mais moi je me contente de poser des downpipe et carto peut-être j pipe, boost pipe et charge pipe en carbone ou en aluminium, mais poser un turbo hybride ça attendra que je gagne à l'Euromillions  

Evidement  

c'est okay

 
280 cv là-dedans

 
C'est clair... Moi je me contente de rester quasi matching number et je vais seulement faire des travaux d'esthétique (jantes + lame + défauts carro).

Ah ouais
Ps:ajoute un rotor  

J avais kiffé le dernier rebuild avec prépa